和世界冠軍選手的對話:

TOMAS SUCHANEK曾經於1991, 1993和1995, 3次榮登世界滑翔翼比賽的冠軍王座和其他大小比賽32次的冠軍,本文是訪問他關於他如何達成此優異成績的秘密.雖然他是滑翔翼的世界冠軍他的學習過程和飛行技巧仍舊對我們飛行傘有非常大的啟示和幫助.本文內容精彩特翻譯如下敬請指教: 譯自越野NO. 44

羽翼漸豐的時代:

問: 您已成為世界滑翔翼競賽的常勝冠軍我們知道這不是一天造成的請跟我們介紹一下您的成長背景和您如何達到今日的成就.

答: 我出生在捷克當我5歲時我就開始玩模型飛機. 15歲時 (1980)開始飛滑翔翼.玩模型飛機對於學習氣象知識很有幫助因為它們可以飛到貼著地面,而且比滑翔翼更靈敏.當然這些模型是我自己作的,我自己也製作滑翔翼作了7-8年.因為買不起新的飛機大部份零件只好自己動手做.由於我們沒有汽車,所以得徒步搬滑翔翼上山到起飛場原先這是個問題後來卻變成對我們極有幫助.我們得很精確的估算天候因為可盤旋的時候往往只有半小時,而開窗的時刻僅有數分鐘!我們藉此研究出最佳的盤旋技巧以免白費扛飛機上山的力氣.我們經常玩一種非正式的挑戰那就是看誰可以在最低的起飛點起飛而可以盤旋上來.我覺得就是當年的這些挑戰性的飛行方式和對於時機掌握的判斷打下我現在的飛行技巧基準.後來我在大學裡念航空工程系並得到相當於碩士的學位.但是自我的學習和學校教育一樣重要.冬天時候我埋頭去讀有關於氣象,滑翔,和設計的書籍,並在下一個飛行季節裡把書上的東西應用到飛行上.隔年冬天我再重讀這些書籍並利用飛行中得到的經驗來發展新的技巧.我認為這是成為一個優秀飛行員必經的途徑之一.我們很難無師自通所以書籍和論文對於縮短我們的學習過程有很大的幫助.

人性的因素:

問: 我們來談談您在體力上或資質上是否有別於其他的飛行員.您是否認為飛滑翔翼須要具備特別的體形,您是否如此?

答: 我見過長的各種不同體形的頂尖滑翔翼選手,我不認為那種特殊體形特別有利.,除了高大的飛行員,從空氣動力學上來看大SIZE的飛機因為雷諾數較高性能較優異,高大的飛行員飛大的滑翔翼就比較有利.不過其他因素也有關係如經驗和技巧等.

問: 您多重?

答: 67公斤.

問: 這不重嘛,您應多喝啤酒並設計些小滑翔翼給那些大個兒!

答: 哈!沒錯.現時的趨勢是設計和飛行都朝大滑翔翼走.不過小個子飛行員只要還能駕馭這些大飛機他們還是可以有不錯的盤旋性能.要能飛各種不同滑翔翼的條件就是要保有好的身材.我每年飛 300小時這挺有幫助的.過去我發現比賽時前幾天的表現不錯但是到後來卻變差了.原因是疲勞的關係,所以我從事其他的運動來增強體力主要是騎自行車,效果還不錯.我認為我唯一的體能優異點是我有比一般人的(20-20)(1.0-1.0)還要好的視力.我認為我比其他人更能分辨出滑翔翼,灰塵,鳥,雲或其他有上升氣流的象徵.這個優勢極有助於越野飛行.

問: 您認為頂尖的飛行員須要具備甚麼資質條件?

答: 我認為要具備知識,經驗,信心,優良的空間判斷力,觀察力敏銳,推理能力和對空氣的敏銳感度.

問: 針對這些您能否詳加說明,還有那些是您的優點那些是缺點?

答: 我從前在學校中學習航空的相關知識,並且在飛行,競賽中累積經驗.稍後談到熱氣流飛行時我會說明一些我用來增加知識的技巧.我無法強調了解氣象對於飛行有多大的幫助還有明瞭你的滑翔翼在天空中的表現並將其特點發揮出來 我可以很清楚的觀察到我身邊的狀況: 雲的變化,尺度形式變化,氣流型式,群集,潛在熱氣流來源等.我用邏輯的方式來處理這些訊息.我做決定時直覺只佔10%.

問: 我們先來談’’直覺.我們經常遇到或聽到有關於”天生”的飛行員,而我們也確實知道有些傑出的飛行員並不具備優良的技巧也無法用邏輯的方式來說明他們為何這麼飛,您認為他們和您具備一樣的資質能力而能自然而然的採取相同的對應模式?

答: 是的,這是有可能的.人類的頭腦確實可以激發出比我們意識下所知更多的訊息.也許一些飛行員在無意識中可以做出這些決定而不能說出所以然來我們稱之為”天生”的飛行員.然而我也相信每個人與生俱來不同的3度空間處理適應能力,這些人在這方面的能力似乎比常人來得高.

問: 這些關於空間的判斷能力可以經由學習來穫得就如同人們去學開車或接住一個球等一般.更進一步說我們經由群體來穫得經驗例如我們可以在一個集團中學習判斷位置或跟隨他人航跡.

答: 沒錯.我們的確可以經由參加比賽來增進空間的判斷能力,如果做不到這點,就有可能與他人驚險的空中接近或無法利用上升氣流..即使僅有我們自己一人單獨在空中飛行你也得具備空間的判斷能力來發現並停留在熱氣流的核心裡.這一點也和對空氣的敏銳感覺有關.我認為這一點極端重要.我飛行時不斷的練習去體會微弱的變化的原因,氣流的變化,溫度的變化來幫助我做操縱的決定.總之我認為我具備了前述有關於優秀飛行員所應具備的資質條件.不過我不認為我是”天生”的飛行員.我必須經由邏輯的判斷才能達成完美的飛行.

問: 讓我們把話題轉到盤熱氣流的技巧.您似乎具有超人的能力可以從一群競賽者中隨意超越眾人而盤達最高點.幾乎所有的參賽者都羨慕你的盤旋能力.在1995年的全美公開賽當中您在低於起飛場的高度反復的做360度轉彎瞬間即超越眾參賽者而達最高點,而當天其他選手都盤不住一下子就下來了.您到底是超人還是帶著反地心引力的武器以至於此?

答: 事實上兩者都不是.不過我認為有效率的盤旋尤其是效率是比賽時最重要的事.針對這個需要我很用心的去磨練出一些技巧出來.請記住我不是 “天生”的飛行員像Alain Chauvet, Manfred Ruhmer,Larry Tudor等他們憑直覺就可以”看到”並盤在最佳的熱氣流中.而我得努力憑邏輯去推演熱氣流的技巧.還好我已經將其牢記在心並且運用的很好.談到技巧,很多飛行員都會在熱氣流的核心中盤旋,但是就沒有幾個人注意到每一圈都要專心的轉的越有效率越好.即使是一個柔和的熱氣流它的核心也是不斷的在改變並移動,當我做360時我不斷的核對狀況並做必要的修正,我不停的去定位核心的位置.我要在安全的範圍內在核心當中用最慢的速度完美的繞著它盤旋.有時候當遇到亂的熱氣流,當空域擁擠,或靠近山頭而無法飛的很慢,即使是如此若狀況允許僅有半圈可以飛的慢我也要把握.即便是一盎司的能源我也要把它吸收來增加成為我上升的動力.當熱氣流核心飄移的較快時每一圈要怎麼轉就得更加思考.這時候參考其他飛行員在熱氣流中的情形對於定位最佳的核心位置就很有幫助.如果他忽然下沉了,我就急轉彎避開他的軌跡,有時候氣流裡會出現小股的向上衝的熱氣流如果急轉彎抓住這些氣流就可以拋開其他對手衝出集團.當然如果空域很擁擠又亂可能不太容易,不過抓住並利用每一個轉彎的時機還是有機會可以達成.

我很討厭在氣流中繞著大圈子飛的人,因為這時後要進到核心必然會發生相撞,這時我就採用這個方式:我緊跟隨這個討厭的家伙後面,當遇到衝上升的氣流時我立刻急切入到他的內線然後拉高飛走.我在集團中都採用比較猛的飛法,比Manfred還猛這是我的風格.我注意其他飛行員的位置和航跡以便隨時修正我的航向並保持安全.這些全靠練習來體會.

問: 我知道您對於如何有效的利用熱氣流與其特性特別有心得,您可否談談您的心得?

答: 是的.我認為如果要最有效的利用它首先你要在心理建立這個熱氣流的外觀.例如,它是像一柱狀?瞬間即消失的氣泡?一個多核心的氣泡?會不會傾斜?寬還是岝?等等.我們知道熱氣流是巨大的質量—以噸來算,所以它也具有慣性.這表式它不會像玩具氣球一般任意隨風飄浮.而是像一個繫留住的熱氣球,流經其周圍和頂端的空氣多少都會使其外形改變.我建立的風中熱氣流形象還包括在其頂端迎風面和背風面空氣流經其間所產生的上升力.就好比流經一個湧泉的前後面.(從頂端看下去)也像是一塊岩石矗立在急流中的樣子.升力於前方(迎風面)產生而集中在後方.當氣流中心太小而無法有效利用來爬升時,我憑估要飛的熱氣流圓圈再沿著這個湧生氣流的頂端外圈飛行以期穫得最佳昇力運用發揮這個特點.在此情況下要留意迎風面由於它的前方就是昇力劇降區不要誤入.有時你會看到飛行員進入這個劇降區後來再進入氣流區時高度已掉了許多.我在此時就全神貫注保持注意.如果說我有甚麼飛熱氣流的密秘方法就是這個在風中的熱氣流頂端”衝浪”的本領了.

問: 您是否隨氣流強烈不同而改變方式?

答: 不,通常不會.我發現這個技巧可以運用在大多數的氣流上.除了核心太小或太大外,轉彎壓30度的坡度是頗恰當的.我在控制的範圍內儘量降低速度,若遇到強烈氣流時速度要提高才能確保安全.

問: 我們聽說您不帶升降儀照樣可以穫得冠軍,您是怎樣辦到的?

答: 我常常賣掉我的裝備,特別是當我發展新款式時我會用不同的滑翔翼去比賽.去年我賣掉我的升降儀,我僅有一個Avocet手錶可看高度.我參加歐洲的一個比賽不用升降儀而贏得比賽.很多人不相信.如果你了解過去很多年我都不帶升降儀飛行(因為太貴了買不起)你就不會如此驚訝.大多數時候我去感覺熱氣流,升降儀是用來印證感覺,其實大部份時間並不須要它.500公尺以下我可目視感覺爬升,500公尺以上我拿一個參考點.這是最好的儀表.基於以往無儀表的飛行經驗再參照空中的其他選手我可以飛的很好並贏.把儀表關掉來建立自己對空氣的敏銳感覺是一個很有用的練習.

第一部份有關熱氣流盤旋只談到此,第二部份將談到越野飛行

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