Lección Nro. 3

RECTIFICACIÓN DE UN MOTOR.
¿CUANDO SE DEBE HACER?

La rectificación de cilindro puede dar nueva vida a un motor viejo, o aumentar la
potencia de uno nuevo. Lo común es que se rectifique para suprimir el desgaste
y, con él, la pérdida de eficacia de un motor viejo. Pero si, en uno nuevo se
elimina mayor cantidad de metal de las paredes del cilindro y se acopla unos
pistones mayores, se le da mayor capacidad y potencia.

DESGASTE DEL CILINDRO

El desgaste del cilindro está causado por la acumulación de varios factores:
corrosión, abrasión y fricción. La corrosión se produce cuando los subproductos
ácidos de la combustión atacan las paredes del cilindro.

Durante la misma combustión se origina carbón, el cual tiene un efecto
abrasivo, efecto que aumenta con el polvo y otras partículas que se introducen
en el motor a través del filtro de aire y también con la gasolina.

También causa desgaste la simple fricción de una superficie metálica contra
otra; en este caso, los segmentos de los pistones contra la pared del cilindro.

El desgaste resultante de todos estos factores combinados no se distribuye
igualmente por todas la superficie interna del cilindro, sino que esta
relativamente localizado y siempre sigue una pauta determinada (Fig. 1). El
motivo de que sea desigual está relacionado con la forma en que funciona el
motor.






























La mayor parte del desgaste se produce durante el tiempo de explosión y en
mayor medida en la parte superior del cilindro; debido a que durante ese tiempo
una presión enorme, forzaría a los segmentos del pistón contra la superficie del
cilindro, en especial hacia el lado de las válvulas de admisión. Las elevadas
temperaturas de la combustión altera las propiedades del aceite lubricante,
reduciendo su eficacia.

SEÑALES DEL DESGASTE

Aun siendo imposible predecir cuanto tardará un motor en alcanzar el estado en
que necesita una rectificación, puede sin embargo afirmarse que un motor
utilizado exclusivamente para viajes cortos está mas expuesto a desgaste que
uno para viajes largos. Esto se debe porque en trayectos cortos nunca llega el
motor a calentarse mucho, y los subproductos de combustión (entre los cuales
se encuentra un litro de agua producida por cada litro de gasolina consumida),
contamina el aceite. Esto da lugar a la formación de un barrillo y de elementos
corrosivos.

Por el contrario, un motor que funciona intensamente expulsa en forma de vapor
el agua de la combustión, lo que equivale a decir que cualquier barrillo o ácidos
que se formen nunca tendrán la oportunidad de acumularse en cantidades
importantes.

Un motor gastado ofrece varias señales típicas. El elevado consumo de aceite
es una de ellas. Pues, en un cilindro desgastado, los pistones no ofrecen un
buen cierre entre la cámara y el carter del aceite, y una gran cantidad de este
pasa a la cámara y arde. También se observa una gran cantidad de humo azul
por el escape con el motor caliente.

La presencia de humo blanco al prender un motor frío es normal debido a que
se está evaporando el agua que quedo en el tubo del silenciador; pero la
presencia de humo azul cuando el motor está caliente es un indicador de que se
esta quemando aceite.

Otra señal de desgaste del motor es la perdida de potencia y el cabeceo de los
pistones. La potencia se pierde porque la cámara de combustión no queda
totalmente sellada y parte de los gases de la combustión se escapan por los
lados del pistón hacia el carter.

El desgaste del cilindro se puede rectificar mediante una nueva perforación de
la camisa ó mediante un bruñido.

Si el desgaste del cilindro no es demasiado serio, se puede rectificar bruñendo
las paredes del cilindro con un instrumento que tiene tres piedras separadas
120 grados, el cual se adapta a un taladro y se hace girar dentro de la camisa.
Es importante destacar que el taladro debe estar centrado con respecto a las
paredes de la camisa; ya que de no ser asi se desgastaría la camisa mas de un
lado que del otro. Este bruñido se hace cuando el desgaste de la pared del
cilindro es menor ó igual a  0,05 centésimas de pulgada.

Un desgaste serio de las paredes del cilindro exige remaquinado para
corregirlo; esto sucede cuando el desgaste del cilindro es superior a 0,05
centésimas de pulgada.

La s medidas de rectificación de los cilindros van aumentando de 0,10 en 0,10
centésimas de pulgada a partir de la medida estándar (STD). Por lo tanto las
rectificaciones del motor son: 0,10 ; 0,20 ; 0,30 ; 0,40 ; 0,50 y 0,60. No
recomendamos hacer las rectificaciones mayores a 0,50 ya que las paredes del
cilindro se hacen muy delgada y esto trae como consecuencia el aumento de la
temperatura del motor.

El momento cuando se le debe hacer un rectificado al motor se puede
reconocer porque la medición de la compresión de un pistón no debe ser menor
de 120 Libras por pulgada cuadrada  en carros convencionales. Si usted deja
que esa presión baje de 120 libras y no rectifica el motor, usted estará
perdiendo años de uso de ese motor; ya que cuando la presión baja a 90 libras
por pulgada cuadrada el motor necesitará un rectificado a 0,20 centésimas de
motor y por lo tanto usted a perdido cuatro ó cinco años de uso si lo hubiera
rectificado a 0,10. Y esa presión de 90 libras se alcanza en un año y medio
después de alcanzar las 120 libras; por lo tanto usted perdió cuatro años de uso
por usar el vehículo un año y medio sin rectificar el motor.

  
Un saludo,


EL ADMINISTRADOR
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EL MUNDO DEL INGENIERO MECANICO
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La fuerza "A" es la que hace
que el cilindro se desgaste por
la presión que ejerce sobre sus
paredes

ANALISIS DE FALLAS

EL motor presenta un silbido que aumenta al acelerar la velocidad

CAUSA                                                             SOLUCIÖN

1.- Revise las correas del motor                      Cámbielas inmediatamente si         
                                     estan rotas.
2.- Entrada de aire en el carburador                Revise el apriete de los tornillos   
                                                 base y  ajústelos.

3.- Alguna manguera del carburador                Verifique la manguera que va del
está suelta                                                         carburador al vacum de la caja y
                                                        colóquela en su lugar.
4.- Válvula Lamda fuera de lugar.                      Verifique que la válvula está         
                                                                           colocada en el orificio que está
                                                                             ubicado en el tapa valvulas.