futuro

El futuro de la dirección y de los
frenos en un automovil según
DMW TECNIK

Materiales ligeros de uso industrial

No hay una unión rígida entre el volante y las ruedas, sino a través de un
engranaje planetario. Si el sistema electrónico no actúa, un movimiento pequeño
del volante (160° como máximo) tuerce mucho las ruedas; esto sólo ocurre si el
coche se mueve a velocidad de aparcamiento.

A medida que aumenta la velocidad, el sistema eléctrico varía la relación entre el
movimiento del volante y el de las ruedas. Con la programación adecuada, esto
permite darle al coche un tacto ágil en carreteras lentas y evitar movimientos
demasiado bruscos en maniobras como un esquive a gran velocidad. El sistema
tiene en cuenta la forma en que el conductor mueve la dirección (cuánto y cómo)
para dar la respuesta adecuada a ese movimiento.

La dirección electrónica puede incluso hacer contravolante al acelerar sobre una
superficie de desigual adherencia. Si se acelera con las ruedas de un lado en
asfalto y las otras dos en una cuneta helada, un sistema de control de estabilidad
normal actúa sobre el motor y los frenos para que el coche no sobrevire. La
dirección electrónica del Z22 tiene una función que, en esas condiciones, hace
contravolante para dirigir al coche adecuadamente.

Otra ventaja de la dirección eléctrica es que no tiene retorno al pisar baches u
otras irregularidades del suelo. En cambio, sí está previsto que le dé al conductor
el tacto adecuado para sentir el coche. Por ejemplo, cuando un coche normal
subvira la dirección se vuelve más ligera, y eso se debe poder notar también en un
coche con dirección eléctrica. Al fin y al cabo, hay que tener idea de cual es la
adherencia, porque el control de estabilidad no puede arreglarlo todo.

Todo el sistema está duplicado para limitar la posibilidad de error pero, en caso de
fallo eléctrico total, la dirección mecánica permanece.

El sistema, de frenos eléctrico no tiene, en cambio, ninguna unión mecánica o
hidráulica entre el pedal y las pastillas. Lo que presiona la pastilla contra el disco
es un motor eléctrico.

Lo que hace el conductor con el pedal es decir cuánto quiere frenar, pero cómo
hay que hacerlo es cosa del programa que gobierna el sistema.

Que las condiciones de frenada estén programadas, con la información que
recogen las ruedas sobre la adherencia disponible, tiene varias ventajas que
hacen del freno eléctrico algo preferible a un conductor. Primero, aplica la máxima
fuerza de frenado posible de acuerdo con la solicitación del conductor. Segundo,
todos los sistemas de seguridad activa ligados a los frenos (antibloqueo, reparto de
frenada, servofreno de emergencia, control de frenada en curva y control de
estabilidad) desaparecen como tales, unificados en un único sistema de control.
Tercero, es posible programar casos especiales como frenadas de parada sin el
empujón final, arranques en cuesta sin que el coche caiga hacia atrás o freno de
estacionamiento que actúa sobre las cuatro ruedas. Cuarto, el pedal del freno tiene
siempre el mismo tacto. Quinto, en caso de colisión no presiona sobre el pie.

Para aquellos lectores que me han preguntado sobre como hacer un tren de
dirección sencillo les mando este diseño elaborado por mi; el cual es sumamente
sencillo y solo hay que perfeccionar algunos detalles:

Con este tipo de tren delantero sencillo están diseñados los vehículos de formula 1;
tal y como pueden ver en esta fotografía:

Espero que este diseño sencillo les pueda servir a las personas que me lo han
solicitado para la ejecucion de un proyecto de diseñar un vehiculo