Lección Nro. 2

PIEZAS DEL MOTOR. CILINDRO,
PISTONES Y BIELAS

Millares de veces por minuto, una mezcla de aire y combustible entra en los
cilindros del motor de su automóvil, y otras tantas , esa mezcla arde con
tremenda rapidez e impulsa a los pistones. Fuerza y velocidad son el producto
de esa combustión tantas veces repetida.

Para extraer la energía capaz de mover un vehículo es preciso que los gases de
combustión estén encerrados y que su expansión sea dirigida. Esto se consigue
confinándolos en una diminuta parte del cilindro llamada cámara de combustión
y dirigiendo la expansión de forma que obligue a la base de esta cámara, que
es la cabeza del pistón, a moverse hacia abajo.

El pistón está unido por medio de la biela al cigüeñal,  que es quien, finalmente,
transforma el movimiento vertical del pistón en el movimiento rotatorio que hace
girar a las ruedas e impulsar al vehículo.

EL CILINDRO

El cilindro es el hueco por el que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo.
En la mayor parte de los casos, el bloque del cilindro se hace de hierro fundido,
que es relativamente barato, se puede trabajar fácilmente y tiene gran fortaleza
mecánica. Sus inconvenientes son que es pesado y bastante quebradizo.

Pero también se puede fabricar de aleación ligera. El aluminio, por ejemplo, es
menos pesado y quebradizo y dispersa mejor el calor, pero es mucho mas
blando y necesita que las paredes de los cilindros tengan forros o camisas de
acero y ademas resulta mas caro.  Los bloques de hierro fundido suelen tener
sus cilindros directamente vaciados como parte del propio bloque, pero también
se utilizan en ellos camisas de acero.

REFRIGERACIÓN

Los bloques de cilindros están sometidos a temperaturas elevadas y
desigualmente distribuidas.


























Los motores refrigerados por aire necesitan amplias aletas en el exterior de los
cilindros. Las aletas aumentan el área de enfriamiento y ésta se mejora
mediante un ventilador movido por el propio motor.

Los motores refrigerados por agua tienen canales que atraviesan el bloque
alrededor del cilindro y en ellos circula continuamente agua, que hace pasar el
calor desde el motor a la atmosfera por intermedio del radiador.

Los bloques de cilindro que no tienen camisa tienen las cámaras de agua
alrededor de los huecos de los cilindros con solo el metal suficiente entre una y
otra para resistir las presiones que se crean en el interior de los cilindros. En los
motores que tienen camisa, por el contrario, las cámaras de agua pueden estar
en contacto con ellas (a éstas se les llama entonces camisas húmedas) o puede
que haya una pared de metal entre camisa y cámara de agua (camisa seca) vea
(fig. 1).

EL PISTÓN

La función principal del pistón (fig. 2) es modificar el volumen del cilindro y
transformar los efectos de la combustión química en energía impulsora útil.
























Hoy se fabrican de aleaciones ligeras. Como de la cámara de combustión, el
pistón se ve sometido a temperaturas extremadamente altas. Como está
fabricado de material diferente del bloque, el pistón se dilata en proporción
distinta y hay que tener cuidadosamente en cuenta esta dilatación. El problema
se puede resolver de varias maneras. La mas común es la incorporación de
unos anillos o segmentos en gargantas que rodean la cabeza del pistón (fig. 2).
Usualmente hay tres segmentos; dos de los cuales (segmentos de compresión)
mas abajo, tan cerca como sea posible del bulón. Cuando el pistón está dentro
del cilindro, los segmentos intentan expandirse y sobresalen de sus gargantas
hasta la pared del cilindro. Asi constituyen un cierre flexible entre el pistón y el
cilindro en todas las temperaturas.

LA BIELA

La biela (fig. 3) es la pieza que une al pistón con el cigüeñal. Su función es
transformar el movimiento vertical del pistón en el rotatorio del cigüeñal.

Las bielas suelen ser de aleación de acero, de sección en H y van
engrosándose desde un pie estremo hasta la cabeza ancha.

El pie, o extremidad mas reducida, abraza un robusto tubo de metal llamado
bulón que encaja a su vez en unas macizas alas que llevan, una a cada lado, el
pistón (fig. 4).

Al otro lado de la biela está la extremidad mas grande o cabeza. En casi todos
los casos se compone de dos partes, una de las cuales está incluida en la
misma biela y la otra es un sombrerete que se atornilla al anterior (fig 4).
   
Un saludo,


EL ADMINISTRADOR
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Fig. 3

Fig. 4

ANALISIS DE FALLAS

SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

CAUSA                                                             SOLUCIÖN

1.- Rotura del radiador                       Corregir el problema soldando la colmena.
2.- Adelanto de la distribución           Suelte el tornillo de la distribución y            
                                                              muevala hasta que aumente las revolucio-  
           nes del motor.
3.- Falta de aceite en el carter        Verifique si la valvula de presión de aceite   
     del motor.                                      está rota ó si el tapon del carter esta flojo   
4.- Ventilador eléctrico no                Verifique que los cables estan conectados.
      funciona.                                       Verifique que el fusible de la fusilera no       
                                                             esté quemado.