Lección Nro. 1

Palabras del Administrador

Con el presente curso gratuito de Mecánica Básica del Automovil,
trataremos de darle los conocimientos básicos indispensables para
que usted conozca las diferentes partes del motor y como reparar
una pequeña averia que se pueda presentar en el automovil.

Comenzaremos nuestro curso indicando que actualmente existen dos tipos
de motores: los de combustión interna por chispa (motor OTTO) y los de
encendido por compresión llamados motores diesels.  Dentro de la familia
de los motores de combustion interna encontramos motores de cuatro
tiempo (motores de la mayoría de los vehiculos) y motores de dos tiempos
(motores de motos).
El Motor OTTO es uno de los motores que mas uso tiene actualmente en
el transito automotor para vehiculos particulares y los motores Diesel son
utilizados para vehiculos de transporte, de carga y de construcción.

Las partes internas de un motor OTTO  y de uno diesel son similares y
solamente se diferencian en que el motor OTTO tiene bujias y el motor
Diesel carece de ellas.
Para que vean la diferencia les mostraremos las partes que forman un
motor OTTO y uno Diesel.

Partes de un motor Otto





































El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos, es decir, que el
ciclo completo del pistón tiene cuatro fases, dos hacia el cabezal cerrado
del cilindro y dos hacia atrás. Durante la primera fase del ciclo el pistón se
mueve hacia atrás mientras se abre la válvula de admisión. El movimiento
del pistón durante esta fase aspira hacia dentro de la cámara la cantidad
necesaria de la mezcla de combustible y aire. Durante la siguiente fase, el
pistón se mueve hacia la cabeza del cilindro y comprime la mezcla de
combustible contenida en la cámara. Cuando el pistón llega hasta el final
de esta fase y el volumen de la cámara de combustión es mínimo, la bujía
se activa y la mezcla arde, expandiéndose y creando dentro del cilindro la
presión que hace que el pistón se aleje; ésta es la tercera fase. En la fase
final, se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia la cabeza del
cilindro para expulsar los gases, quedando preparado para empezar un
nuevo ciclo.

La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios
factores, entre otros la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de
compresión, la proporción entre los volúmenes máximo y mínimo de la
cámara de combustión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la
mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones
mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero
este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano.
La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25% (o sea,
que sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía
mecánica).


Motores diesel

En teoría, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene
lugar a un volumen constante en lugar de a una presión constante. La
mayoría de los motores diesel tienen también cuatro tiempos, si bien las
fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera fase
se absorbe solamente aire hacia la cámara de combustión. En la segunda
fase, la de compresión, el aire se comprime a una fracción mínima de su
volumen original y se calienta hasta unos 440 ºC a causa de la
compresión. Al final de la fase de compresión el combustible vaporizado se
inyecta dentro de la cámara de combustión y arde inmediatamente a causa
de la alta temperatura del aire. Algunos motores diesel utilizan un sistema
auxiliar de ignición para encender el combustible para arrancar el motor y
mientras alcanza la temperatura adecuada. La combustión empuja el
pistón hacia atrás en la tercera fase, la de potencia. La cuarta fase es, al
igual que en los motores Otto, la fase de expulsión.

La eficiencia de los motores diesel, que en general depende de los mismos
factores que los motores Otto, es mayor que en cualquier motor de
gasolina, llegando a superar el 40%. Los motores diesel suelen ser
motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por
minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a
5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar
las 2.000 rpm. Como el grado de compresión de estos motores es de 14 a
1, son por lo general más pesados que los motores Otto, pero esta
desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de que
utilizan combustibles más baratos.


Esta es una pequeña introducción al mundo del motor y en la próxima
lección empezaremos a describir los componentes que lo conforman.
Recuerden mantener su email limpio para que no rebote el envio de las
lecciones.


Un saludo,


EL ADMINISTRADOR
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