elaborazioni

NO-KAT™

 by MULTICLUB

eliminazione catalizzatore

Puo' un catalizzatore sminuire l'aggressivita', il look e le prestazioni di una moto?

SI, nel caso della Multistrada.

Ecco come i soci del MULTIclub hanno risolto questo problema.

L'idea

A noi del MULTICLUB quell'antiestetico e pesante padellone proprio non andava giu' e cosi' abbiamo pensato di...TOGLIERLO! Era quindi necessario eliminare il catalizzatore sostituendolo con un collettore vuoto e diretto.

Al momento di iniziare il progetto sul mercato erano gia' presenti diverse le proposte che avrebbero potuto fare al caso nostro ma NESSUNA risultava essere realizzata secondo i nostri standard di eccellenza.  Alcuni erano brutti, altri poco funzionali, altri ancora dai prezzi proibitivi.

...il tanto odiato catalizzatore...

Cosi' abbiamo deciso di realizzare un collettore secondo le nostre esigenze ed aspettative, ricercando massima qualita', look, prestazioni e prezzo accessibile.

I principali artefici di questa realizzazione sono il nostro "multiguru" Desmouno, moris131 e Giampaolo della MGA, la ditta che lo ha materialmente realizzato seguendo le nostre indicazioni.

...ed ecco il NO-KAT™ in tutta la sua bellezza

La tecnica

Nella realizzazione di qualsiasi collettore e' buona norma che la lunghezza dei tubi che partono dai cilindri sia simile. Questo per migliorare l'erogazione e permettere ai gas di scarico e alle onde d'urto di percorrere la stessa distanza nello stesso tempo. In caso contrario si creano contropressioni che non permettono alle camere di combustione di svolgere nel migliore dei modi la loro funzione.

Bene, la lunghezza dei due collettori del NO-KAT™ e' pressoche' identica (quello del cilindro verticale e' piu' corto di solo 1cm) e questo risultato e' da considerarsi eccezionale, vista la disposizione dei cilindri e la collocazione del monotubo diretto al silenziatore.

Nessun altro concorrente ha ottenuto risultati simili.

Le saldature sono effettuate al TiG, una tecnica particolare e complessa che pero' sa dare risultati estetici e meccanici di gran lunga superiori alle saldature tradizionali.

un particolare sulla saldatura TiG

Il NO-KAT™ e' stato realizzato con diametro di 45mm.  Questa soluzione e' stata preferita (dopo numerose prove al banco) a quella da 50mm per il rendimento maggiore in termini di coppia e potenza massima in abbinamento alla centralina originale.

Il diametro maggiore avrebbe richiesto la rimappatura o la sostituzione della centralina, con conseguente aumento dei costi dell'operazione.

Il responso del banco prova e' stato inappellabile:

Avendo potuto verificare attraverso il banco sia il rapporto aria benzina che l'accellerazione dei giri (coppia) si e' avuta conferma del fatto che la differenza dei due diametri è chiaramente a favore del tubo da 45mm. Il piu grosso richiede come detto di rimappare la centralina (il rapporto aria-benzina è molto magro) mentre il 45mm rientra appena nel rapporto dato dalla centralina, pur mantenendosi leggermente magro.

Unico accorgimento da considerare dopo il montaggio del NO-KAT™ e' quello di ricarburare la moto rifacendo il Co2, operazione semplice e veloce che tutti gli Store o Service sono in grado di fare. Consigliamo di mantenere i valori attorno al "7" mentre la configurazione originale e' "5". Questa operazione si rivela indispensabile soprattutto se si e' provveduto ad effettuare anche l'eliminazione degli AIR-RESTRICTOR (vedi articolo MULTItech).

eccezionale la cura dei particolari:

notare l'attacco per la sonda del Co2 in posizione ottimale (foto di dx)

l'attacco al carter motore e la precisione delle curvature dei tubi (foto di sx)

Il montaggio

Con la moto sul cavalletto, svitare la pedana passeggero destra (va tolta per semplificare il lavoro).
Togliere la protezione sul tubo collettore cilindro anteriore (quella argento, sotto il freno). Tramite una pinza, o un tiramolle (tondino in ferro da 3-4mm ripiegato a U stretto) sfilare la molla vicino alla protezione (vedi sopra).
Con una chiave a brugola, togliere le 3 viti che attaccano il tubo al catalizzatore. Una volta svitate, tirare verso il posteriore il tubo, fino a sfilarlo dall’attacco collettore cilindro anteriore. A questo punto sfilare la molla che tiene il tubo cilindro verticale e svitare la vite a brugola che stringe la fascetta del tubo che va ad infilarsi nel catalizzatore (congiunzione tubo scarico-tubo Catalizzatore, si trova proprio dietro dove cè la pedana passeggero destra).
Svitare la vite di ancoraggio cat-telaio (sulla sinistra dietro la pedana siniztra)due chiavi da 8mm, una per la vite esterna, l’altra per il dado dietro, sfilatela completamente e prendete le rondelle.
Una volta allentata, battere con un corpo in plastica o gomma sul tubo catalizzatore ,fino a sfilare il cat. (fate attenzione in questa operazione, al tubo cilindro verticale, puo rigare il motore o cose intorno).
A questo punto,il catalizzatore e' tolto.

Assemblare il NO-KAT™ solo della Y e tubo cilindro verticale. Mettere uno straccio sul motore appena sotto lo scarico post (puo rigarsi il motore). Fare entrare il collettore sul raccordo cilindro verticale e mettere subito la molla tirante. Con un po di pazienza, infilare la Y sul tubo dei terminali, aiutandosi con il mazzuolo o battendo dietro la Y con un corpo non metallico, fino a sentire che si è arrivati a battuta (entra circa 4-5 cm). Adesso prendete il gommino (blu) che si trova sul corpo del catalizzatore e montatelo sull’occhiello della staffa del tubo cilindro ant.

Prendete ora la vite speciale e tramite una chiave a brugola avvitatela al foro che si trova il cilindretto freno(in pratica va avvitato alla piastra dove si trova il foro per attaccarci il cavalletto centrale e, se e' possibile, cospargerla con del frena filetti, e serrate fortemente. Adesso, per praticità, svitare le due viti che tengono attaccato il collettore al cilindro anteriore (il pezzo rimasto attaccato) e toglierlo.
Prendere il tubo e infilarlo dentro la Y (il modo migliore e di montarlo facendo una rotazione dal basso verso l’alto, in pratica dopo averlo infilato la parte anteriore deve toccare terra, questo permette tramite rotazione, di far posizionare la staffa di sostegno al punto giusto.

Una volta che la staffa e' in posizione, mettere la vite fornita attraverso il gommino (blu) con le rondelle posizionate, ed avvitare. Il NO-KAT™ è fissato.

Prendere il tubo raccordo ed infilarlo sul collettore NO-KAT™ e dentro al cilindro ant. avvitare i due dadi del cilindro e mettere la molla tirante(i dadi vanno serrati in maniera energica,ma non esagerate).
Rimontare le pedane e la protezione anti calore.

Un consiglio, se avete dello sblocante x viti (tipo Svitol), tramite un pezzo di carta o stoffa impregnato di questo,
passate su tutte le superfici del collettore (devono essere unte) accendere la moto (all’aperto) e aspettate che il fumo sia evaporato. Questo permette di avere subito una colorazione molto simile all’originale. Ogni tanto è bene ripetere questa operazione.

Il responso

Vi possiamo assicurare che l'abbinamento "NO-KAT™ + eliminazione air restrictor" permette alla MTS di migliorare l'erogazione risultando piu' trattabile sotto i 3000giri/min e nelllo stesso tempo piu' rapida e reattiva fra i 3500 e i 7000 giri/min. Il sound decisamente piu' corposo inoltre appaghera' in pieno le aspettative che si hanno da un pompone di 1000cc, pur non risultando MAI fastidioso ne' eccessivo.

Si ringraziano:

Gianpaolo della MGA per l'efficienza, la puntualita' e la perfezione dei NO-KAT™

Desmouno per la continua, preziosa ed insostituibile supervisione durante le fasi di progettazione e produzione

moris131per aver seguito in prima persona questo progetto e per...aver messo a disposizione la sua MTS come cavia!
 

Testi: miky750 - desmouno

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