 |
| Het geheim van de sublieme wegligging van een CX : |
| HYDROPNEUMATIQUE |
| E�n van DE typische Citro�n kenmerken is zonder twijfel de hydropneumatische vering met constante wagenhoogte. Hieronder wordt beschreven hoe dit technisch vernuftig systeem bijdraagt tot het gevoel van met een 'tapijtje te zweven'. |
| ACHTERAS In langsrichting geplaatste, lichtmetalen wieldraagarmen. Elke arm is via een stang met een zuiger, cilinder en vloeistof verbonden met een pneuma- tisch veerelement (veerbol) welke is voorzien van een membraan en een schokdemper De stabilisatorstang is op de weeldraagarmen bevestigd. Het volime, evenals de stikstof-druk bij een berline t.o.v een break of Prestige zijn verschillend! insteldruk v/d veerbollen: berline: 40 kg/cm� break: 35 kg/cm� inhoud: berline: 500dm� break: 700 dm� |
 |
| 1. sub-frame 2. silent-blocs 3. stabilisatorstang 4. wieldraagarm 5. veercilinder 6. remklauw 7. remschijf 8. veeruitslaghefboompjes |
| DIRAVI |
| Diravi, ofte DIrection et RAppel asserVI, of in het nederland, een bekrachtige heugelsysteem met automatische terugloop, dat is wat waar DIRAVI voor staat. Maar wat doet het? wat maakt het zo uniek?? Een gewone autombiel in de jaren '70 was afwel uitgerust met een bekrachtigd en dus licht te sturen stuur- inrichting, of er was een mechanisch systeem voorzien. Het eerst heeft als nadeel dat bij hoge snelheden de stuur'druk' niet toeneemt, de tweede heeft dit probleem niet, maar stuurt dan vooral bij lage snelheden moeilijker, en het aantal stuuromwenteling is dan ook groter. Men moest dus kiezen, Tot Citro�n bij de CX met een unieke optie tevoorschijn kwam, de DIRAVI, gemakkelijk te sturen bij lagen snelheden, weinig stuuromwentelingen (2,5 van links naar rechts) en een toenemende druk bij oplopende snelheid! Een bijkomend technisch hoogstandje was dat als men het stuur loslaat, de wielen automtisch naar de middenstand terugkeren (de bekrachtige automatische terugloop dus) klik hier voor meer uitleg over Diravi. |