 |
| DIRAVI, de werking... |
| Een CX zonder Diravi is een zeldzame CX, maar dat heeft zijn redenen, ook al waren de eerste CX'n er niet mee uitgerust, later werd het een optie, en vanaf de serie 2 had iedere CX deze unieke besturing standaard. Rijden met Diravi zorgt voor dat ietsje meer, een tikkeltje vreemd, eigenwijs, Citro�n! Hieronder staat kort de werking ervan beschreven: |
 |
| ALGEMEEN : een stuurhuis: - verbindt het stangenstelsel met het stuurwiel, dat de stuurbeweging met een zekere hoekvertraging op de hydraulische verdeler overbrengt. - waarin hier het mechanisme van de bekrachtigde terugloop is ondergebracht. Een drukregelaar past de terugloop naar de middenstand aan de snelheid van de wagen aan. De stuurcilinder wordt gevoed door vloeistof onder druk, afkomstig van de verdeler. |
| Middenstand bij 0 km/h Op de bedieningszuiger van de tandheugel werken 2 tegengesteld gerichte en gelijke krachten, 1) kamer A (1)= F1 2) kamer B (2)= F2 Dit evenwicht wordt door de regelplunjer T1 (3) constant gehouden, F1 = F2 |
 |
| Middenstand bij 40 km/h De door de centrifugaalregelaar geleverde druk werkt op de terugloopzuiger (4) en brengt het stuur zodoende in de middenstand terug. a = toevoer hoge druk b = retour naar reservoir |
 |
| Middenstand bij 130 km/h Onder de invloed van de centrifugaalkracht gaan de gewichten van elkaar, regelplunjer T2 (7) verplaatst zich, waardoor de druk op de terugloopzuiger toeneemt, wat de centrerende werking van de stuurinrichting nog versterkt. |
 |
| Stand bij stuuruitslag bij stilstand Door de verschuiving van de reglplunjer T wordt het evenwicht tussen de 2 krachten F1 en F2 verbroken. de stuuruitslag naar links komt tot stand door een volumetoename van kamer A (F1 > F2) Klik op de plaatjes om ze groter te zien! |
