Chaiwat Home

การยืดและยุบตัวของรถประหลาด แม้สามล้อก็ขอลุย

สาเหตุที่มันต้องยุบตัว ก็เนื่องจากมันหนักไงล่ะครับ เมื่อดับเครื่องยนต์ปั๊มน้ำมันLHMก็ไม่ทำงาน แรงอัดสะสมก็น้อยลง โดนแรงโน้มถ่วงดึงลงมาตามน้ำหนักรถไงครับ มันจึงทรุดตัวลงน่ะครับ เอาล่ะครับ ทีนี้มียุบก็มียืดบ้างสินะครับ คนเรา เอ้ย!!!! รถของเรา อิอิ

ตามที่ว่าไปแล้วนะครับว่ารถแปลกที่ว่านี่มีระบบปั๊มน้ำมันแรงดันสูง คอยอัดน้ำมันเข้าไปที่กระบอกช๊อคอัพของทุกล้อน่ะครับ รถมันก็จึงลอยตัวขึ้นครับ ที่นี้มาว่าถึง แล้วทำไมมันถึงวิ่งไปทั้งสามล้อ หรือ ยางแตก ยางแบน หรือไม่เอายางไม่เอาล้อไปด้วยก็ไม่สนได้
ก็เนื่องจากว่าระบบนี้ใช้การสร้างแรงดันแล้วส่งต่อไปที่ส่วนต่างๆที่เกี่ยวข้อง (แต่ในที่นี้ขอว่าเฉพาะเรื่องช่วงล่างก่อนนะครับ) รถแปลกนี่มีตัวที่คอยทำหน้าที่ส่งผ่านน้ำมันLHMแรงดันสูงไปที่ตุ้มของแต่ละล้อ เพื่อปรับความสูงของระดับตัวถังด้านชายล่างทั้งด้านหน้าและด้านหลัง (ดังนั้นจะมีที่ข้างหน้าอันนึง และ ด้านหลังอีกอันนึงนะครับ) ตัวที่ว่านี่ชื่อว่าCorrectorหนะครับ
ปกติเราจะต้องปรับระดับความสูงใต้ท้องรถทั้งด้านหน้าและหลังให้ได้ระดับระนาบที่พองามก่อนนะครับ (อันนี้สำคัญครับ) โดยปรับตั้งที่ตัวจับเชื่อมกับเหล็กกันโคลง ไปยังที่คอร์เร็กเตอร์นั่นเลยครับ
ต่อมาการขึ้นลงของตัวถัง
เมื่อมีคนนั่ง ตัวรถจะยุบตัวลงตามน้ำหนักของผู้โดยสารก่อน แล้วมันก็จะลอยขึ้นมาที่ระดับเดิมที่ตั้งไว้ ทีนี้ การที่มันลอยได้ก็เนื่องจากว่า ตัวคอร์เร็กเตอร์จะมีวาล์วแบบสไลด์ตัวไปมาได้ โดยอาศัยเหล็กกันโคลงเป็นตัวช่วยในการกำหนดการเปิดวาล์วแบบสไลด์ได้นี้ เมื่อมีน้ำหนักกดลงมาที่ตัวรถ มันจะกดเหล็กกันโคลงให้หมุนเปลี่ยนมุมไปด้วย ซึ่งการหมุนของเหล็กกันโคลงนี้เองที่จะไปทำให้ก้านเหล็กเส้นเล็กๆ ให้เขี่ยก้านโยกวาล์วให้สไลด์แล้วเปิดรูวาล์วให้น้ำมันแรงดันสูงไหลผ่านเข้าไปในกระบอกช๊อคฯ โดยมีคอร์เร็คเตอร์เป็นผู้จ่ายน้ำมันLHMแรงดันสูงให้และควบคุมปริมาณน้ำมันLHMแรงดันสูงนี้ด้วยนะครับ
ดังนั้นเมื่อน้ำมันไหลเข้าไปในกระบอกช๊อคฯแล้ว น้ำมันก็จะไปดันลูกสูบของแกนช๊อคฯขึ้นไปน่ะครับ ทำให้ตัวถังรถยืดตัวขึ้นตามไป (ช๊อคฯจะยึดติดไว้ที่โครงตัวถังครับ) เมื่อยืดไปจนได้ระดับที่ตั้งไว้แต่แรกแล้ว วาล์วรูน้ำมันก็จะเลื่อนตัวมาปิดทางผ่านของน้ำมันLHMนี้ครับ (เพราะเหล็กกันโคลงจะเลื่อนเปลี่ยนมุมตามไปด้วยจนวาล์วแบบสไลด์เลื่อนมาปิดช่องทางไหลของน้ำมันLHM) มันก็หยุดการยืดตัวต่อไปอีกอย่างไรล่ะครับ ทีนี้ !!! การยืดตัวและยุบตัวนี้เราก็สามารถควบคุมสั่งการได้ โดยมีก้านควบคุมในห้องโดยสาร มีเอาไว้ให้เลื่อนเล่นแก้เครียด เอ้ย! เอาไว้ให้เลื่อนตามความจำเป็นที่ต้องใช้นะครับ(ยังไม่ขอเล่าถึงข้อจำเป็นที่ต้องใช้เลื่อนนะครับเดี๋ยวจะยาวเกินไป) (อ้อ!บางรุ่นจะใช้สวิตช์ไฟฟ้าสั่งการก็มีนะครับ) โดยที่ด้านล่างของก้านควบคุมความสูงของรถนี้จะต่อลงไปด้านใต้ท้องรถครับ และ จะมีก้านเหล็กสปริงต่อไปที่คอร์เร็กเตอร์ทั้งด้านหน้าและด้านหลังอีกทีนึง เพื่อไปเขี่ยปรับระดับวาล์วที่คอร์เร็กเตอร์ให้เปิดออก ให้น้ำมันLHMแรงดันสูงไหลผ่านเข้าไปตามระดับที่เราปรับจากก้านโยกในห้องโดยสารอีกทีนึงน่ะครับ ทีนี้ ขอมาว่าถึงเรื่องที่ทุกท่านอยากทราบกันเลยดีกว่านะครับ ว่าทำไมสามล้อก็บ่อหยั้น ไปได้สบาย (แต่ไม่ควรทำครับ เนื่องจากชิ้นส่วนอุปกรณ์โดยรวมและที่ล้ออื่นๆจะรับโหลดมากเกินปกติครับ ถ้าเอาไว้โชว์ ก็พอได้ครับ แต่อย่าบ่อยก็แล้วกันครับ) การทำงานของระบบนี้เกิดเนื่องจาก การที่แม่ปั๊มแรงดันสูงจะปั๊มน้ำมันLHMอยู่ตลอดเวลา(ถ้าแรงดันในระบบต่ำลงกว่ากำหนด)ในขณะที่แคมชาร์ฟหมุน และจะส่งน้ำมันLHMไปที่ตัวสะสมแรงดันที่เรียกว่าดีลองเตอร์ (เป็นภาษานโปเลียนน่ะครับ)
หรืออีกชื่อเรียกว่า วาล์วสะสมแรงดันกลาง เพื่อสะสมแรงดันในระดับหนึ่ง แล้วก็จะส่งต่อเมื่อแรงดันมากเกินระดับที่จะกักเก็บเอาไว้ มันก็จะส่งต่อไปที่ส่วนต่างๆเช่น เบรค พวงมาลัย ช่วงล่าง เอาล่ะครับ ขอว่าถึงเรื่องช่วงล่างเลยนะครับ (เข้าเรื่องทันทีทันใด อย่างกะหนุ่มวัย18เลยเนอะ) อย่างที่ว่าไว้น่ะครับ แรงดันสูงที่ว่านี้จะเข้าไปดันในกระบอกช๊อคฯอยู่เสมอ เมื่อยางแตก น้ำหนักจะถ่ายเทไปกดลงที่ล้อนั้นทันที แต่จำได้ไหมครับ ว่าระบบวาล์วของคอร์เร็กเตอร์นี้เป็นแบบเลื่อนตัวเปิดและปิดตัวได้
เมื่อมุมกดตกลง ทำให้เหล็กกันโคลงหมุนเปลี่ยนมุมไปเปิดวาล์วแบบสไลด์ปล่อยให้น้ำมันไหลLHMเข้า น้ำมันที่มีแรงดันสูง ก็จะไหลผ่านเข้ามาในกระบอกช๊อคอย่างรวดเร็วและรุนแรง ดันลูกสูบช๊อคเลื่อนตัวขึ้นโดยแกนช๊อคก็จะเลื่อนไปดันตัวถังรถขึ้นด้วย จนถึงระดับที่วาล์วปิดตัวซึ่งก็จะได้ระดับตัวถังที่ตรงพอดี ไม่เอียงกระเท่เล่ น้ำมันLHMก็จะไม่ไหลเข้ามาในกระบอกช๊อคฯอีกครับ
เอาละครับ เมื่อกี้ว่าแบบยางแตก ยางแบน แต่มีล้อติดอยู่ไปแล้ว คราวนี้มาดูว่าเมื่อเอาล้อออกไปเลยทำไมมันถึงได้ซ่าต่อไปได้อีกหละ ดื้อจริงๆเลยนะ มาว่ากันต่อดีกว่าครับ เหตุที่ทำได้ก็เนื่องจากว่า เราต้องปรับระดับที่ก้านบังคับความสูงในห้องโดยสารให้สูงก่อนน่ะครับ(ติดเครื่องไว้ด้วยครับ) แล้วเอาแม่แรงใส่เข้าไว้ที่ที่ขึ้นแม่แรง(ปกติจะโชว์ที่ล้อหลัง แต่ถ้าเกิดยางระเบิดที่ล้อหน้าก็ไม่ต้องกลัวครับขอให้ล้อไม่หลุดออกไปก็เป็นพอครับ {ซึ่งไม่มีวัน ที่ล้อจะหลุดไปไหนได้ครับ ถ้ายางระเบิด} มันจะทำทุกอย่างตามที่ได้ว่าไปเมื่อกี้ไงครับ เอ้า!มาเข้าเรื่องต่อครับ )
แล้วไขแม่แรงให้ล้อหลังให้ลอยพ้นพื้นก่อน จากนั้นก็เอาล้อออกครับ เมื่อเสร็จแล้วก็ค่อยๆปล่อยแม่แรงลงช้าๆนะครับเพื่อรอการสร้างแรงดันให้ตัวถังด้านอื่นยกตัวก่อนครับ แล้วเจ้าดุมล้อด้านที่ถูกถอดออกไปนั้น ก็จะยกตัวสูงขึ้นไปเองครับ แต่ที่ล้อทั้งสามจะทำตรงกันข้ามครับ มันจะดันล้อลงพื้นแต่ว่าตัวถังจะถูกดันขึ้นแทน เนื่องจากล้อทั้งสามดันโลกไม่ไหว เลยยอมดันตัวถังขึ้นดีกว่าน่ะครับ อิอิ (^_^)

สรุปว่า: แรงดันสูงของน้ำมันLHMจะไหลผ่านวาล์วแบบสไลด์ไปดันลูกสูบแกนช็อคฯให้ตัวถังยกตัวขึ้น เมื่อล้อใดไม่มีล้อ น้ำหนักก็จะตกลงที่ล้อนั้น ทำให้ตัวถังเอียงลงมา และที่ช๊อคของล้อทั้งสามก็จะสร้างแรงยกตัวขึ้น เนื่องจากวาล์วเปิดให้น้ำมันไหลเข้าไปครับ

ขอเสริมอีกนิดก็แล้วกันนะครับ ในเรื่องเหล็กกันโคลง เหล็กกันโคลงนี้จะเชื่อมต่อกันเป็นเส้นเดียวกัน ระหว่างปีกนกในช่วงล่างด้านหน้า และเชื่อมต่อเป็นเส้นเดียวกันทางด้านหลังกับสวิงอาร์มช่วงล่างด้านหลังครับ ซึ่งเหล็กกันโคลงนี้ มีหน้าที่ป้องกันการเฉหรือเอียงออกไปของปีกนกและสวิงอาร์มหลัง เมื่อเข้าโค้งแรงๆ เพื่อไม่ให้เสียการทรงตัวเมื่อเข้าโค้งไปน่ะครับ

ทีนี้ซีตรอง ก็นำแท่งเหล็กเส้นเล็กกว่าเหล็กกันโคลงไปขันนัทยึดติดที่"แกนกลาง"ของเหล็กกันโคลงนี้ครับ และเมื่อปีกนกหน้า และ สวิงอาร์มหลังขยับตัวขึ้นลงในแนวดิ่ง เหล็กกันโคลงก็จะเคลื่อนไหวในแนวหมุนรอบตัวเอง (แต่ไม่ได้หมุนรอบนะครับเพียงแค่หมุนนิดหน่อยเองครับ) เหล็กเส้นเล็กๆที่ว่านี้ก็จะต่อไปเขี่ยแกนโยกที่ตัวคอร์เร็กเตอร์(มีที่ส่วนด้านหน้ารถและส่วนด้านหลังรถครับ) เพื่อเลื่อนวาล์วให้น้ำมันLHMไหลผ่านน่ะครับ นอกจากนั้นก็ตามที่ผมได้กล่าวไว้ด้านบนแล้วครับ
ขอบคุณมากนะครับ ที่อดทนอ่านจนจบได้ครับ (^_^)

(รูปรถยนต์ซีตรองที่ถอดล้อออกนี้ นำมาจากนิตยสารยานยนต์ฉบับพิเศษ
รวมทดสอบรถ รหัสหนังสือAY 33/79)