Renault Clio RT 1.6 16v 110cv

Versión probada:                 RT 1.6 16V 110CV
Origen:                                  Brasil
Velocidad máxima:              191 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h:  10s64
Frenado 100 a 0 km/h:        57,6 mts.
Consumo promedio:            15,5 km/lt

    El Clio debutó en Chile en 1992 coincidiendo con la llegada de nuevos vehículos equipados con la tecnología anti-contaminante que en esos tiempos pedia nuestro genial gobierno, en orden al sacrificio de nuestros bolsillos para la incorporación en los vehículos nuevos de un elemento llamado "Convertidor catalítico", que pondría fin a nuestros problemas respecto a la restricción y a la contaminación??? Siguiendo con una breve reseña sobre el modelo probado (como es usual en los test de ChileAuto), decimos que se introdujo a nuestro mercado con versiones de 3 y 5 puertas (hatchback) y motores de 1.2 y 1.4. En un primer momento, se importó desde Francia, pero en 1997, coincidiendo con el "lavado de cara" que incluía angulos más redondeados, se comenzaba la importación desde Argentina. El modelo en cuestión tenía solo un motor disponible 1.6i de 90cv (aún ofrecido sólo en el Megane más económico) casi todos en versión 5 puertas. La estrategia de Renault con el Clio se orientaba a pelear con sus competidores a través de su motor potente y de su equipamiento de primera a bajo precio.

El Clio II nació en Europa a fines de 1997, y sólo debutó en Chile en 1999. En ese momento se decidió importar ahora el modelo proveniente de Brasil, que equipaba en un primer momento en mismo motor anterior 1.6i 90cv (Esto debido a que la fabrica de Brasil era ensambladora y los motores se traían desde Argentina). En Europa había una amplia gama de motores que iban de un 1.2 a un 1.6 16v de 110cv y la unica diferencia estética era una franja de poliuretano negro en los parachoques de color (a fin de que la parte más saliente y por ende más propensa a choques no tuviese "pelones" de pintura). Los argumentos fueron ahora un diseño atrevido, un equipamiento mejorado y un nuevo énfasis pionero en los autos de su segmento: la preocupación por la seguridad, siendo el primer modelo del segmento en incorporar de serie en todas sus versiones con AirBag doble. A esto se suma el galardon obtenido por el modelo como el mejor ante accidentes hecho por la durísima prueba EuroNCAP en 1999.
A fines del 2000, vemos un nuevo motor que equipa a la versión RT, el 1.6 16v de 100cv de potencia, que se utilizaba en el Megane (es el primero desarrollado en Brasil). Ahora, en una estrategia más competidora se trabajó en un nuevo motor, que es objeto de esta prueba; el 1.6 16v de 110cv. Exteriormente el modelo es absolutamente igual y la diferencia está en las llantas de aleación y en los neblineros.

Finalmente, hay que acordarse que este Clio II ya sufrió su primera "manito de gato" en Europa, para competir mejor ante los renovados Fiat Punto II, Opel Corsa III y el nuevo Ford Fiesta. (sepa más)

Diseño exterior
Lo moderno del diseño queda patente en la suavidad de las lineas, pero Renault optó por soluciones discutibles en la forma de los focos delanteros y traseros así como en la columna y en el vidrio de la parte posterior. De igual modo, la polemica se zanjó ahí: en un primer vistazo se vió polémico, pero mientras pasaba el tiempo más nos acostumbrabamos a sus formas (ahora lo discutible paso a su clon... el Clio Classique sedán) Este parece simpático y deportivo gracias a las nuevas llantas y a los neblineros. Se agradecen los parachoques delanteros en  plástico flexíble,menos sujetos a daños en pequeños raspones.

Diseño interior
El espacio es amplio para las plazas delanteras, pero no tanto para las posteriores debido a la bajada del ángulo del techo, lo que es molesto para la entrada y salida de una persona de más de 1.75 metros de altura. Hay que destacar el gran ángulo de apertura de las puertas traseras.
En cuanto a los asientos, se ven algo desprovistos de sujeción lateral, pero no es impedimento para sentir firmeza al volante o acompañando.
El panel es redondo (cosa que cambió en el nuevo Clio). Los comandos de calefacción son los únicos que no han sufrido cambios importantes. Todo el resto es distinto: las tomas de aire, el display central de información (como el de los antiguos Corsa) una buena guantera y el panel de instrumentos del conductor de muy buen diseño. Los relojes son blancos (propiedad del acabado RT), pero no se confunda, ya que al oscurecer este fondo blanco no dificulta la lectura de los indicadores ya que aparece una luz naranja que permite facilmente ver todo. El volante es nuevo, de tres puntas y no dificulta la visión de los relojes.
Puntos negativos son la ubicación incomprensible de los comandos de alzavidrios eléctricos  ya que están delante de la palanca de cambios lo que no permite acceder a ellos con facilidad (complicado al manejar) y finalmente los minúsculos botones de la radio CD del Clio (lo que se subsana en parte con el celebrado comando satelital al volante que equipa al Clio)

Equipamiento
De lo más completo en su segmento. Tenemos en el panel de instrumentos velocímetro y tacómetro junto a los testigos y un cuentakilómetros total y parcial digital. Radio CD con comando satelital al volante, aire acondicionado (algo ruidoso en alta velocidad), alzavidrios eléctricos, cierre central a distancia, espejos eléctricos, dirección servoasistida, llantas de aleación y neblineros delanteros.

Seguridad
Quizás este es un de los puntos más celebrados del Clio. En 1999 el Clio fue calificado con ranking 4 estrellas (máximo) en la rigurosa prueba EuroNCAP. Su carrocería es más rígida con deformación programada que garantiza un volúmen indeformable como espacio de suopervivencia en caso de choque. Tiene también el doble AirBag, Renault es uno de los pioneros (por no decir "el pionero" de los autos "de precio medio") en dotar a toda su gama de AirBags frontales de conductor y acompañante, lo que ciertamente es un "plus" en este segmento.
--por citar a la competencia del Clio, sólo hay dos modelos que equipa de serie el doble AirBag frontal, como son el Dahiatsu Sirion y el Peugeot 206. El Yaris Sport (sepa más) equipa de serie AirBag conductor. Opcionalmente, el VW Polo puede equipar el AirBag doble. Del resto, competidores que no tienen AirBag ni como opción son el Corsa, el Lanos y el Gol.---

Motor
El 1.6 16v 110cv es una planta moderna. Tiene muy buena partida y desarrollo final, pero donde se queda un poco es en las prestaciones arrojadas para las recuperaciones, donde sus competidores directos, obtienen mejores números. Si se premia el haber pensado en el medio ambiente y en el consumo. Ahí si que se ganó.
Sin lugar a dudas, el Clio gana suavidad y fuerza con este nuevo motor.

Comportamiento
En el manejo cotidiano dentro de la urbe, no es del todo ágil, pero al pasar a caminos extra urbanos, este motor de 1.600cc comienza a dar todo lo que tiene. Gracias a su buenísima relación entre peso y potencia (92 kilos por caballo de fuerza) lo ponen en un campo muy competitivo, a pesar de la baja en las recuperaciones.
En las curvas, hay una buena calificación para el Clio RT, ya que se agarra muy bien al piso y el confort de marcha en caminos donde no se tiene buen terreno, es de primera para su categoría.
Al pisar los frenos del Clio se obrienen buenos números para sus características, aunque no se cuenta con ABS en opción.

Performance
Los registros de aceleración y velocidad máxima estuvieron mejor de lo que se esperaba. En cuanto a la salida, los 10 segundos que logró el Clio RT 110cv fueron muy parecidos a los obtenidos por su predecesor, el motor 1.6 16v con 102 caballos; pero donde sí se destacó fue en la velocidad fianl, donde el muy buen registro de 191 km/h deja al Clio como un buen auto para "carreritas".
Algo "ripioso" se ve en las recuperaciones, lo que se debe en parte a unas no tan adecuadas relaciones de caja de cambios y porque quizás no reparte bien el torque del motor a baja rotación.

Consumo
Los valores son de lo mejor de este nuevo Clio. Esto viene a confirmar que no siempre un aumento en la potencia significa necesariamente, un aumento en los consumos lógicos para un motor como este, pero parecen ligeramente elevados para un vehículo de este tamaño.

Frenos
Sin ABS, los registros demostraron la eficacia de los discos en las cuatro ruedas y la buena solución de diseño para controlar las transferencias de carga, que se habían manifestado en el ensayo de aceleración.

Precio
El Renault Clio RT tiene un precio de $5.990.000. Este precio se ha visto alzado por el dolar y la situación general de la economía. Aun así, el precio se justifica ya que el equipamiento es completisimo, como ya se ha dicho, en comfort y seguridad. Dentro de su competencia volvemos a citar al Toyota Yaris Sport GLi ($6.390.000), por precio ya que su potencia es inferior al Clio, al Fiat Palio 1.6 16v ELX ($5.890.000), similar en potencia, pero lejos en equipamiento de seguridad. Quizás su competidor más directo es el Dahiatsu Sirion 1.3 16v 101cv ($6.190.000), en cuanto a potencia, equipamiento y precio. Otra posible comparación justa es la del Peugeot 206 XR 1.6i 90cv ($6.190.000) que tiene menor potencia, pero similar en equipamiento de confort y seguridad.

Creemos que la relación precio-calidad del Renault Clio, roza la perfección; ya que es muy superior a sus competidores en cuanto a los itemes más importantes: confort, seguridad y buen precio, siendo este auto, el mejor exponente de estas 3 premisas.

Motor:                                  Delantero, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas,
                                             doble árbol de levas
Combustible:                      Gasolina
Alimentación:                     Inyección electrónica multipunto secuencial
Cilindrada:                          1.598 cm3
Potencia máxima:              110 CV a 5.750 rpm
Torque máximo:                 15,2 kg/m a 4.250 rpm

Tracción / Transmisión:          Delantera / Manual, 5 velocidades
Dirección:                                 Piñón y cremallera hidráulica
Suspensión delantera:           Independiente, McPherson y barra estabilizadora
Suspensión trasera:               Eje de torsión y barra estabilizadora
Frenos delanteros/traseros:  Discos Ventilados / Tambores
Llantas / Neumáticos:             Aleación  5,5J x 14''/ 185/60R 14

Dimensiones (mm) y Pesos (kg):

Largo x ancho x alto:               3.773 x 1.639 x 1.435
Distancia entre ejes:                2.472
Diámetro de giro (m):              10,3 mts.
Coeficiente aerodinámico:       n.d.
Capacidad de Baúl (lts):          255
Tanque de combustible (l):      50
Peso en orden de marcha:      1.015

Velocidad máxima promedio:  191 km/h

Aceleración

0 a 100 km/h:     10s64

Poder de Reacción

                            4ª marcha                        5ª marcha
60 a 100 km/h     9s85                                 -
60 a 120 km/h     15s72                               -
80 a 120 km/h     8s44                                 -
100 a 140 km/h   -      &nnbsp;                                18s45

Poder frenante

60 a 0 km/h:    24.8 mts.
80 a 0 km/h:    38,1 mts.
100 a 0 km/h:  57,6 mts.

Consumo de combustible

                               Por litro
Urbano                  12,88 km
A 90 km/h              18,29 km
Mixto                      15,50 km

Nivel sonoro del habitáculo

A 80 km/h:    71 dB
A 100 km/h:  73 dB
A 120 km/h:  75 dB