Toyota Yaris Sport
1.3 16v VVT-i

Versión probada:               Sport 1.3 16v GLi
Origen:                               Japón
Velocidad máxima:            175 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 12s1
Consumo promedio:          16,2 km/lt

    El Yaris debutó en Chile en el salón del automovil de Santiago en 1999 en sus 3 versiones: Yaris Sport, Sedán y Verso (monovolumen). Luego de su presentación en sociedad, el Yaris paso a la venta sólo en su variación sedán para reemplazar al celebre vendedor de Toyota: el Tercel. El motor que ofrecía el sedán era un potentísimo 1.5 16v con la tecnología VVT-i que rendía una potencia de 108 caballos.

    A comienzos del 2000, Toyota Chile lanza el Yaris Sport, la versión hachback que había cautivado a los europeos. Esa versión fue presentada en el salón de Frankfurt de 1998. La planta motriz que da vida al Yaris Sport (denominación que se le dió para diferenciarla del Sedán y que solo se vende en USA, Asia y America Latina, no tiene nada que ver con la original versión Sport del yaris de reciente lanzamiento en Europa y que tiene un "corazón" de 1.5 mejorado con lo que este pequeño alcanza los 110cv de potencia) es una versión 1.3 del VVT-i con 86 cv. Las distintas versiones solo se diferencian en cuanto a equipamiento, y así encontramos la XLi y la GLi.

Diseño exterior
La carrocería exhibe líneas fuertes, volúmenes amplios y superficies acristaladas relativamente pequeñas. El frontal tiene un amplio parachoques formado por dos piezas, con un faldon que se prolonga hasta los tapabarros. Los faros son grandes con opticas multiformes.

Visto lateralmente, muestra un perfil bajo y afilado. Su línea longitudinal desdel el piloto lateral ghasta el puestra posterior está definida por un trazo fuerte. que hace que opticamente el auto luzca más bajo de lo que en realidad es.

Diseño interior
El diseño es una creación del Oficina Europea de Creación de Toyota, mientras que el interior fue desarrolado en
Japón, a prtir de las propuestas de algunos diseñadores europeos y japoneses.
Las nuevas tecnologías aplicadas se manifiestan hasta en el tablero, de formas ovaladas. En un cuadro central el conductor tiene a su disposición toda la información requerida gracias a los instrumentos digitales. También hay que mencionar los innumerables compartimientos que hay a lo largo de la consola.
A pesar del plástico monótono y algo frío, el diseño es original, con numerosos huecos y soluciones de espacio.
Destaca la banqueta trasera que es ajustable según necesidad de maletero o de plazas traseras. Desde 205 litros podemos lograr 100 litros más sólo poniéndo la banqueta lo mas delante posible. Las plazas traseras así quedan obligadas para niños. Después si aún tenemos más necesidad de espacio, anulamos éstas para lograr una gran bodega de carga.
El espacio está así bien repartido, compartiendo un diseño funcional. Banquetas en los mínimos tamaños para un confort aceptable sin comerse el espacio.
El tablero es simétrico, con una zona central que reúne casi todos los mandos y por encima tiene el novedoso cuadro de información al conductor, girado hacia este, retrorpoyectado, con el display digital (disponible solo en la versión GLi--en la versión XLi es uno tradicional con tacómetro y fondos blancos de disctutida deportividad).

Equipamiento
La versión probada (GLi) es completa para su segmento y justificada por el precio. Incorpora la dirección hidráulica de serie en sus dos versiones y tiene un muy buen radio de giro mínimo (4,9 mt) lo que del Yaris el auto ideal para circular por la ciudad y al estacionarse. La guanteras son variadas y de distintas capacidades.. la central que se divide en dos partes, una que va donde se aloja el segundo AirBag (no disponible en Chile para la versión Sport, pero sí para el Sedán LEi) y otro compartimiento menor sobre los comandos de calefacción.
El GLi tiene alzavidrios electricos en las cuatro puertas, cierre central (todo desde el comando integrado en la puerta), espejos laterales eléctricos y la apertura remota de la puerta del combustible. Los opcionales son pocos: el aire acondicionado (el original algo caro por lo demás --más de $600.000), la alarma y las llantas deportivas.

Seguridad
Toyota cuenta con la estructura G.O.A. para su carrocería. Este es un sistema de absorción de impactos que hizo, entre otras cosas, que el Yaris pasara recientemente con muy buena calificación la rigurosa prueba EURO-NCAP sobre accidentes. En el apartado de la seguridad pasiva, el AirBag del conductor se complementa con cinturones de seguridad de tres puntas con pretensionador y limitadores de fuerza. No tiene en opción los ABS (que sí están disponibles en la versión Sedán del Yaris).

Motor
El motor 1.3 VVT-i es obra de ingeniería de punta. Recientemente fabricado, este motor cuenta con el sistema de distribución valvular variable -inteligente, que controla la distribuciió en la admisión. En el manejo urbano se muestra siempre vivaz, como ya es tradición en los motores de Toyota, sin lugar a dudas, uno de los constructores genios en la aplicación de la culata muñtiválvulas. Del mismo modo, al circular en carretera, se logra una velocidad máxima buenísima dada la forma del Yaris y su bajo peso; es sí, sin descuidar el aspecto de la estabilidad.

Con el mecanismo VVT-i, la distribución de las válvulas del motor cambia según la velocidad y el funcionamiento, logrando es de este modo hacer que se funciona eficientemente ante distintas exigencias: rapidez en la salida, al mantener cruceros prolongados, en las recuperaciones, etc.

Comportamiento
La carrocería redondeada del Yaris y su piso inferior totalmente plano ofrecen un coeficiente aerodinámico notable de Cd 0,30.
Su nueva y revolucionaria suspensión compacta y liviana, produce estabilidad en línea recta y una gran percepción del volante. Además suprime el ruido de la carretera y la fatiga de los largos viajes.

Performance
Los registros de aceleración y velocidad máxima fueron espectaculares para un vehículo de esta cilindrada. Pasando al item consumo nos llevamos la mejor de las impresiones al manejar en carretera con un consumo cercano a los 20 km/lt (inferior increiblemente a lo declarado para el Yaris Sedán 1.5 --22,7 km/lt--) a una velocidad de 90 km/h; y también en la ciudad cuando el Yaris solo consumió 14,5 km/lt, lo que viene a reafirmar la orientación del pequeño Toyota, como un vehículo hecho para el tráfico urbano, pero que al salir de él, no se achica ante las exigencias.
En sus reacciones fue siempre ágil y la palanca de cambios es facil de operar, logrando buenas recuperaciones.

Frenos
Si bien son eficaces no son de los mejores de su clase. Si es destacable que logra una sujección al suelo muy buena. Los delanteros son de discos ventilados y los traseros de tambor. Los ABS como djimos, brillan por su ausencia.

Precio
Los $5.790.000 de precio de lista no ponen al Yaris en un lugar privilegiado, lo que suple en parte con la versión XLi cuyo valor de serie es de $5.290.000. Este precio lo deja junto a vehículos como al VW Polo 1.4 16v, al VW Gol Style 1.8, al Peugeot 206 XR y al Citroen Saxo VTS 1.6 16v por citar algunos (autos con mayor potencia y equipamiento). Pero según nuestro criterio, el que más se le asemeja por tamaño, por motor y precio es el Dahiatsu Sirion 1.3 de 101hp.
El punto a favor es el novedoso diseño del Yaris y sus lineas agresivas que dan una sensación de estar en un deportivo. Otro es la capacidad interior, ya que si bien es un hatch, eso no se siente viajando por el espacio bien distribuido y por su visual levantada. No hay que dejar de mencionar el motor ya que Toyota es capaz de crear mucho con poco y los consumos son de los más bajos en el mercado.
El equipanmiento es bueno, pero hay que revisar si vale la pena pagar $500.000 por el equipamiento eléctrico entre otros detallitos. (Esto pensando en la versión Sport XLi)

Motor:                                   Delantero, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, doble árbol de levas DOHC con
                                             distribución variable de valvulas VVT-i
Combustible:                        Gasolina
Alimentación:                        Inyección electrónica multipunto
Cilindrada:                            1.299 cm3
Diámetro x Carrera:             75 x 73.5
Potencia medida en rueda:  86 cv - 63 kw / 6.000 rpm
Torque máximo:                  12,4 / 4.400 kgm/rpm

Tracción / Transmisión:       Delantera / Manual, 5 velocidades
Dirección:                             Piñón y cremallera hidráulica
Suspensión delantera:          Independiente, McPherson, resortes helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora
Suspensión traseras:            Semi-independiente. Eje torsional transversal. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Frenos delanteros/traseros:  Discos Ventilados / Tambor
Llantas / Neumáticos:           5.5Jx14 /  175/65 R 14

Dimensiones (mm) y Pesos (kg):
Largo x ancho x alto:               3.615 x 1.660 x 1.500
Distancia entre ejes:                2.370
Diámetro de giro (m):             9.9
Coeficiente aerodinámico:       0.30
Capacidad de Baúl (lt):           205
Tanque de combustible (l):      45
Peso en orden de marcha:      955

Velocidad máxima promedio: 175.5 km/h
Error del velocímetro:              3.5 %

Aceleración

0 a 100 km/h:     12s1

Consumo de combustible

                               Por litro
Urbano                   14.5 km
A 90 km/h              19.9 km
A 120 km/h            17,1 km
Mixto                      17,2 km