ORIGEN DE LA AATE
El Proyecto del Tren Eléctrico de Lima, junto con la entidad encargada de su ejecución, la "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao- AATE" fueron creados el 20 de febrero de 1986, mediante el Decreto supremo No 001-86-MIPRE, con fuerza de ley según lo dispuesto por la ley No 24565.
El Instituto Nacional de Planificación mediante su informe No 056-87/INP-DGPI-DMPI, considero prioritaria la ejecución del mencionado Proyecto.
La implantación del sistema propuesto se justifico como una necesidad impostergable para Lima, por contar en ese entonces con seis millones de habitantes y un sistema de transporte urbano cuyas deficiencias fueron sintetizadas como sigue.
- La notoria insuficiente capacidad de transporte ofrecida por el sistema de ómnibus, microbuses, colectivos ("camionetas rurales")
- La falta de comodidad y seguridad del servicio.
- Lo complicado de las características de las rutas, de los itinerarios de las líneas de transporte, que obligan a los usuarios a soportar sustanciales demoras para trasladarse de sus viviendas a sus centros de trabajo o instrucción y viceversa.
- La falta de interconexión entre líneas de transporte, que obliga a los usuarios, principalmente provenientes de periferias a pagar dos o tres pasajes para llegar a sus destinos.
RESEÑA HISTORICA DE LA AATE
El Sistema en su primera Etapa comprende el Eje priorizado Sur – Norte: Villa El Salvador - Centro de Lima – Comas de 43 Km aproximadamente del cual se ha construido un Tramo de 9.8 Km, que se inicia en la zona sur de la ciudad (Distrito de Villa El Salvador) y termina en el puente Atocongo (Distrito de San Juan de Miraflores).
Hasta el año de 1995, la AATE tuvo como objetivo fundamental construir el tramo referido, tanto en sus Obras Civiles como en el equipamiento electromecánico, culminándose con la Recepción Provisional en Setiembre de 1995. A partir de esa fecha se inicio la Pre – Operación, que consiste en un periodo de pruebas de los equipos, material rodante y del sistema integral del Metro.
En 1996, durante los primeros meses, del año de Pre – Operación se oriento a las pruebas para el levantamiento de la observaciones no sustanciales que fueron formuladas durante la recepción provisional del Sistema, y a las pruebas de horario de Servicio. Asimismo se realizaron algunas obras complementarias.
En cuanto a la extensión del tramo construido, se concluyo con la construcción del Tramo 1, extendiéndose las obras civiles del Metro por la Av. Tomas Marsano hasta su intersección con la Av. Jorge Chavez.
En 1997 se realizo la Recepción definitiva del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao para el Tramo comprendido entre Villa El Salvador y el Puente Atocongo.
Se adquirieron equipos y servicios con el fin de optimizar el mantenimiento y seguridad de las instalaciones.
Se realizo en los años 98-99 el Estudio complementario de la Red del Metro de Lima por la Consultor SOGELEGERG (Francia), CAL y MAYIOR (México) y CESAL (Perú), a fin de identificar la mejor alternativa de llegada al Centro de Lima para la continuación de las Obras en el eje Sur – Norte a partir de la Estación Jorge Chavez y esbozar el planeamiento de las futuras ampliaciones de la Red del Metro.
A partir de la Recepción Definitiva del Primer Tramo, se viene realizando una campaña de proyección del Metro a la comunidad con viajes de pasajeros de Centros Educativos y de Organizaciones a fin de difundir las bondades de este medio de transporte, promover la educación vial de la población y transmitir la cultura Metro.
RED FUTURA DEL TRANSPORTE URBANO
Debido al explosivo crecimiento poblacional, el conglomerado urbano de Lima y Callao ha tenido un desarrollo horizontal con una articulación semejante a una estrella, con cuatro conos de población bien marcados. Consecuentemente, la estructura vial de la ciudad es fuertemente radio céntrica con anillos viales que conectan los conos Sur, Norte, Este, Noreste y Oeste (Callao) con el centro de la ciudad.
Dentro de este contexto se plantea una red de transporte que deberá cumplir las siguientes funciones:
- Articular la demanda de los conos Norte, Sur, Este, Noreste y Oeste (Callao) y los centros urbanos de servicios y negocios.
- Promover que los flujos de transito de la ciudad se realicen en forma rápida y directa reduciendo en lo posible el numero de transbordos.
- Permitir una operación eficiente, evitando líneas con tramos centrales muy cargados y puntos extremos con demanda muy baja.
- Enlazarse con la red de carriles exclusivos, formando una red de transporte consistente, rápida y eficiente que facilite los desplazamientos de los habitantes de la ciudad.
La red de transporte urbano conjuntamente con medidas que orienten el crecimiento armónico de Lima, debe apoyar el cumplimiento de funciones especificas, tales como:
Fomentar la densificación de la población y de servicios a lo largo de las líneas de transporte masivo, permitiendo que se formen ejes estructurales en la ciudad que atiendan las necesidades de infraestructura y servicios básicos con mayor eficiencia.
Contribuir al descongestionamiento del área central y a la preservación del Centro.
