EL METRO DE 1972
El Proyecto presentado en el año de 1972 fue el primer proyecto serio para la construcción de una red de Metro en Lima Metropolitana
Origen
En base a los resultados de los estudios anteriores, en Junio de 1970 el ministerio de Transportes y Comunicaciones convoco un Concurso Publico Internacional para el Estudio de Factibilidad y Anteproyecto del Sistema de Transportes Rápido Masivo de Pasajeros en el Area Metropolitana de Lima y Callao. El concurso concluyo en Mayo de 1972, fecha en que se firmo el contrato entre el ministerio y el denominado Consorcio Metro Lima.
A base del estudio del transito, se dimensiono las instalaciones del Metro con una carga máxima de 60,000 personas por hora y dirección. Se supuso una frecuencia mínima de trenes de 90 segundos, que corresponden a 40 trenes por hora, y una carga máxima de 1,500 pasajeros por tren. Los vagones se diseñaron para una ocupación máxima de 6 pasajeros por m2.
Las Lineas
La concepción del proyecto de la red de METRO para 1992 consistía en la instalación de cuatro líneas con una longitud total de 70 km. formadas como sigue:
| Linea 1 | Comas - Villa El Salvador | 36,8 km. |
| Linea 2 | San Borja - Maranga | 13,1 km. |
| Linea 3 | Rimac - San Isidro | 7,4 km. |
| Linea 4 | La Victoria - La Legua | 11,1 km. |
El Material Rodante
El material rodante (tren) propuesto era de tipo metropolitano (para metros), con alimentación por tercer riel, con ruedas de acero sobre rieles de acero.
Caracteristicas basicas:
| Trocha | 1435 mm |
| Composicion | 6 vagones por tren |
| Longitud total | 128.5 m |
| Ancho | 3.07 m |
| Velocidad maxima | 90 km/h |
| Aceleracion maxima | 1.3 m/s2 |
| Aceleracion de viaje promedio | 0.92 m/s2 |
| Desaceleracion de freno promedio | 1.2 m/s2 |
| Velociad de viaje promedio | 37 km/h |
La tensión de tracción escogida era de 1,500 Vcc. La operación del Metro usaría un sistema de señalización por ATC (Automatic Train Control). Para el mando del tren fue previsto un sistema a impulsos Chopper, el cual posibilita una recuperación parcial de 20% de la energía, en el frenado de los trenes.
Postergación del Proyecto
Cuando las bases de licitación para la construcción de la Etapa Prioritaria del Metro estaban listas, en 1973, el Instituto Nacional de Planificación (INP), después del análisis económico, determino la postergación de la obra por la cuantiosa inversión necesaria, pero reconoció que era una buena solución al problema y dejo la posibilidad de que en un futuro se lleva a cabo la obra. Esta decisión creo incertidumbre sobre el proyecto.
Lima hasta entonces nunca estuvo tan cerca de tener un Metro; un servicio de transporte publico masivo capaz de enfrentar adecuadamente la demanda existente y proyectada. En aquel momento (Diciembre de 1973) se dieron las condiciones necesarias para iniciar la construcción del Metro de Lima. Desgraciadamente esto no fue así, archivándose este proyecto.