V8 clacificacao Campeonatos Escricao

O nome e magico: "V8". E a simples mencao disso faz alguns tremerem e outros suspirarem, afinal V8 se tornou
um mito no mundo automobilistico e hoje se traduz em muito mais que um carro: e um estilo de vida.
Essa historia comecou quando o primeiro motor com cilindros dispostos em "V" foi construido em fins de 1890 pelo
alemao Gottlieb Daimler. Era um bi-cilindrico com 3,5 cv de potencia. Daimler, nascido na Alemanha em 1834, trabalhou
anteriormente com Nikolaus August Otto (criador do motor de 4 tempos) ate em 1872, quando entao resolveu abrir sua
propria oficina, perto de Stuttgart. La passou a contar com a colaboracao de Wilhelm Maybach, outro tecnico formado
tambem nas oficinas de Otto.
Nesse mesmo ano funcionou o primeiro motor Daimler-Maybach. Em comparacao com o motor fabricado por Otto,
que funcionava a 200 rpm, o Daimler-Maybach era um motor ligeiro e de alta velocidade que alcancava mais de 900
rpm. Este motor foi posteriormente instalado numa carruagem rudimentar a que foram retirados os varais. Os motores
Daimler iam sendo constantemente aperfeicoados e passaram a ser alimentados por um carburador de concepcao
revolucionaria, desenhado por Wilhelm Maybach.
Varios construtores se baseram nesse modelo, como o Frances Lavousieur. De maneira geral, todos eram grandes e
aos poucos foram ganhando mais cilindros. Foram surgindo V4, V6, V8, e nao pararam por ai... Construtores dessa
epoca tambem fizeram motores V12 e ate mais, arrefecidos a ar ou a agua. Porem eram sempre montados em
esquemas multi-blocos, unindo-se por exemplo, dois blocos de quatro cilindros para se chegar a um motor em "V" com
oito cilindros.
Na industria automobilistica, os motores com cilindros dispostos em "V' so se tornou real quando o progresso tecno-
logico permitiu a construcao desses motores em um bloco unico. A pioneira nisso foi a industria norte-americana, entre
1906 e 1914. O grande sucesso, contudo, aconteceu somente na decada de 30, quando marcas importantes como Ford,
General Motors e Chrysler passaram adota-lo em seus carros.
Projetistas e construtores se convenceram com das varias vantagens que superavam o motor de cilindros em linha.
Podemos enumerar algumas:
- Torque maior e com curva mais homogenea, nao apenas por estar ligado ao numero de cilindros, mas tambem ao
angulo do "V".
- Menor nivel de vibracaes e de ruido proporcionalmente ao motor em linha com mesmo numero de cilindros, devido
a um maior equilibrio rotacional. Corresponde na pratica, a dois motores postos lado a lado, o que permite compensar
os esforcos provocados pelo movimento alternado dos pistoes.
- Blocos menores, mais leves e compactos, propiciando cofres de motor menores e frentes mais baixas, favorecendo
a aerodinamica. O motor GM 350-V8, por exemplo, possui um bloco muito mais leve que seu conhecido 6 cilindros emlinha.
- Encurtamento do virabrequim: as bielas podem trabalhar muito mais proximas, tornando-o mais resistente e mais leve.
- Maior facilidade de refrigeracao em decorrencia de suas proporcoes mais distribuidas.
- Para os casos de motores que usam carburador ou injecao monoponto, a disposicao proxima dos cilindros contribui
para uma melhor distribuicao da mistura ar/combustivel.
Inumeros testes e experiencias foram feitos ao longo dos anos, desde a invencao da arquitetura em "V". Motores que
iam de 2 ate 16 cilindros foram utilizados em diversos carros pela Europa e Estados Unidos, todos com suas devidas
vantagens e desvantagens. Entretanto, nenhum conseguiu uma relacao custo/beneficio tao significativa quanto o bloco de
oito cilindros.