Desarrollo aerodinámico mas refinado del B-10, fue equipado para vuelo por instrumentos. El sistema de mandos también fue más avanzado. La sección de carga tenía una gran puerta. Los tests de vuelo sobre el primer B-11 comenzaron en junio de 1948, y sobre el segundo en septiembre del mismo año (los test incluyeron también vuelos con un motor por 47 minutos), en esto se comprobaron algunas vibraciones a máxima velocidad. El ancho programa de testeo incluyó tambien un record sobre vibraciones. Durante estos test, una de las palas del rotor principal se rompió, matando al piloto K.I.Ponomarev. Despues de incontables modificaciones, incluyendo cambios de motor, fue presentado en un desfile de Aviación de la USSR. Dos prototipos construidos.

 An aerodynamically refined development of the  B-10, the B-11 was equipped for IFR flight. The flight control system was also more advanced. The cargo section in the center fuselage had a big side door. Flight tests of the first B-11 started in June 1948, with the second one in September. Tests included flight up to 47 minutes with only one engine running. Some vibrations were observed at Vne. An expansive research program was commenced, involving recording of vibrations. During those tests one rotor blade separated (unhappy coincidence of manufacturing defect and minor design error), and pilot K.I.Ponomarev was killed in a crash. After several modifications, including installation of new engines (same series), it was presented in an Aviation Parade. Unfortunately, the favored design of twin-rotor helicopter became "The Flying Banana" (due to less drag), and the transverse design was not used until the enormous Mi-12 came to life. Two examples were built.

"History of aircraft construction in the USSR" by V.B.Shavrov
   English translation by A.Savine (Correction by David Bonar)

Characteristics
Características

Information
Información

Characteristics
Características

Information
Información

 2 AI-26GRF

3 / 3

575 HP

3398 Kgs

4150 Kgs

85 Kts

180 NM