A prop�sito de la petici�n que ha hecho mahou1979 y de que casi ten�a todo lo necesario para este brico, me he animado a explicar c�mo montar una tercera bater�a de la manera m�s sencilla posible siguiendo este esquema:



0. Introducci�n:

Se trata de hacer lo siguiente:

� Respetar la actual configuraci�n de 1� y 2� bater�a, es decir:

� Que con el motor en marcha o el cargador conectado se carguen ambas
� Que con �l parado se descargue s�lo la 2� y quede la 1� disponible para arrancar
(lo que conocemos como rel� separador)
� Que al llegar la 2� bater�a casi a la descarga total, se desconecten los consumidores

� A�adir una tercera bater�a comandada por dos interuptores de 150 A que llamaremos 1 y 2, de manera que operen, como se indica en el gr�fico, del modo siguiente:

� 1 y 2 desconectados: la 1� y 2� bater�as trabajan por separado (como vienen de fabrica) y la 3� no interviene (Ventaja: tenemos en la 3� una reserva estrat�gica para cualquier uso)

� 1 conectado y 2 desconectado: la 3� se suma a la 1� independientemente de la 2� (Ventaja: nos arranca el motor si hemos agotado la primera con el techo electrohidr�ulico o la calefacci�n adicional; o simplemente nos hemos dejado los faros encendidos. Tambi�n para un brioso arranque en fr�o en una helada, o para tener cuatro o cinco horas encendida sin preocupaci�n la gastosa calefacci�n adicional)

� 1 desconectado y 2 conectado: la 3� se suma a la 2� independientemente de la 1� (Ventaja: tenemos autonom�a de unos tres d�as de nevera, luces, audio-video, inversor...)

� 1 y 2 conectados: Las tres bater�as trabajan juntas anulando al rel� separador de 1� y 2� (Ventaja: s�lo para emergencias, se convierte en una superbater�a de casi unos 300 Ah, capaz de casi todo. �Quitarse un cepo de la rueda con la radial en un lejano pa�s?)

1. Cesta de la compra:

Necesitamos lo siguiente:

� Una caja con tapa modelo Slugis de IKEA de 56 x 35 x 30 cm (5 �)
� Una pieza rectangular de cualquier tablero de madera de 446 x 261 x 10 mm (1 �)
� Una bater�a de gel de 75 Ah. �sta es una BOSCH �ptima Yellow top (305 �)
� Dos desconectadores estancos (la chispa no es capaz de inflamar un escape de gas) de cuarto de vuelta de 150 A de corte (30 �)
� Cuatro tornillos de rosca m�trica 12 x 65 mm con sus tuercas, arandelas de ala ancha y arandelas Grower (para evitar el afloje por vibraciones) (5 �)
� Veinte metros de hilo de acometida en cablecillo de 25 mm² con doble funda (90 �)
� Veinte conectores terminales para engastar de 50 x 12 (para hilo de hasta 50 mm² de secci�n y para tornillos de 12 mm de �) (6 �)
� Cinta aislante de colores negro, rojo y amarillo-verde (3 �)
� Dos fijaciones universales de carril Westfalia (20 �)
� Bridas de pl�stico (1 �)
� Cuatro tacos autoadhesivos para tope de puertas (2 �)
� Un portafusibles con tapa y un maxifusible de 80 A (3 �)
� Dos abrazabornas positiva y negativa para tomar la corriente de la 3� bater�a (2 �)

2. Montaje:

2.1. Preparando el recipiente

En primer lugar tomamos la caja Slugis de IKEA



y le practicamos todos los agujeros necesarios para instalar en sus costados los tornillos para embornar los cables, los desconectadores y las fijaciones al carril; no hay que olvidarse de hacer una especie de rejilla de ventilaci�n con poros en cuadr�cula en el lado largo m�s pr�ximo al inversor.



Empleando los tacos adhesivos que se utilizan en casa como topes para que al abrir las puertas no se golpeen muebles o paredes



y una tabla recortada con la misma superficie que la base interior de la caja



los disponemos de tal manera



que sujeten cualquier movimiento centr�fugo de la bater�a dentro de su contenedor.



Despu�s introducimos esa tabla en el fondo del caj�n:



2.2. Fijando la caja a los carriles del suelo

Un frenazo o una rotonda mal tomada pueden poner en peligro no s�lo la estabilidad del sistema sino tambi�n su seguridad el�ctrica (pueden entrar en contacto partes met�licas sueltas y cortocircuitar la instalaci�n). Para evitarlo, es preciso fijar s�lidamente el caj�n. En este caso, lo m�s cercano es uno de los carriles del suelo.

La uni�n la vamos a hacer mediante dos conjuntos de fijaci�n universal Westfalia y dos peque�as escuadras met�licas.



El montaje es muy sencillo porque al carril se une mediante un v�stago fresado a la forma del dentado; y a la caja con un simple taladro en cada grupo:





Ello se aprieta y se afloja c�modamente con los dedos por medio de pomos de pl�stico que llevan la tuerca (m�trica de 8 mm �) en su interior.



2.3. Conexiones el�ctricas

Atornillamos primeramente ambos desconectadores en el lateral peque�o donde no moleste a la introducci�n de la bater�a,





dejando por la parte exterior los pomos de mando, que rotulamos, para poder ser accionados metiendo la mano desde la zona de los armarios de la cocina, sin tener que abrir los somieres de la cama.





Para cada trayecto de cable que tendamos, hay que cortar la medida necesaria de hilo y pelar unos 30 mm de cada cabo suficientes para engastar el terminal:





Tra�dos los cables provinientes de la primera y segunda bater�as a trav�s de los carriles del suelo,



metemos todos los v�stagos que van a trabajar como bornas en los agujeros de la caja y los cableamos y protegemos con un segmento de manguera de goma con el color identificativo de su polaridad (forr�ndola con cinta aislante) seg�n esta secuencia, que es id�ntica en todas las conexiones, con la cabeza por fuera y la tuerca por dentro.









Estos tornillos enfundados nos pueden servir tambi�n para, en el caso de quedarnos sin bater�a o de tener que auxiliar a otro automovilista, poder fijar la pareja de pinzas de arranque c�modamente sin tener que ir al motor. Muy �til para nosotros en caso de lluvia y menos perjudicial para la electr�nica del motor que no recibir� salpicaduras.

Incluso sirve para conectar una cuarta o sucesivas bater�as en alguna ocasi�n, o tambi�n para unir nuestra estaci�n de energ�a polivalente (se hablaba de ella en este brico) si se nos agotan las tres bater�as por alguna causa.



Por seguridad, trabajaremos primero todo el tendido positivo y cerraremos los desconectadores,



para terminar despu�s con el negativo, que en realidad es s�lo unir las bornas negativas a masa y entre s�. Y rotulamos cada puerto de entrada de las dos primeras bater�as con sus n�meros. No hay que olvidar aquella m�xima que dice que una cosa est� bien ordenada cuando cualquier otro distinto de nosotros es capaz de encontrar algo r�pidamente. As� evitaremos confusiones en el futuro.



A�adimos el embornado del inversor, si lo tenemos, y su toma de tierra.



Finalmente se introduce la tercera bater�a en su hueco, que est� sobredimensionado por si en otro momento se desea cambiar por una de mayor capacidad, por ejemplo, una de 100 � 150 Ah.



No hay que olvidar proteger la borna positiva con un maxifusible con tapa



y revestir con una tortita de plastilina roja los tornillos exteriores con polaridad positiva.



Para terminar, se pone la cubierta al arc�n en previsi�n de contactos no deseados.



3. En resumen:

Terminado el montaje, nos queda una tercera bater�a en un recipiente seguro y en armon�a con el resto del maletero que tambi�n podemos organizar con este mismo modelo de caja, ya sea s�lo de ese tama�o o subdividi�ndolas con otras m�s peque�as de la misma serie.

> M�s informaci�n sobre montajes de bater�as de distinta capacidad