Nenhuma equipe supera a Ferrari em fama e glamour na Fórmula-1. Nem   mesmo  as  19  temporadas  sem título conseguiram apagar o amor dos italianos e de torcedores de várias nacionalidades pela equipe do "cavalo rampante". Tanto que a equipe mais antiga em atividade na categoria - estreou em 50 - possui uma característica particular em relação às demais: tem por trás uma legião de aficionados que torce pela equipe, pelo carro, e não pelo piloto que o está   conduzindo. E a única  que  pode se  dar ao  luxo de não submeter a  interesses dos patrocinadores,  mantendo  eternamente a cor vermelha  e  não  acrescentando  ao  nome  da empresa   à denominação  de um  fornecedor de  motor ou  de   outro patrocinador. A escuderia é Ferrari. E nada mais.  Campeã por   construtores   e por pilotos em oito oportunidades, a Ferrari iniciou a trajetória de vitórias em 51. O privilégio coube ao argentino Jose Friolan Gonzalez, que venceu o GP da Grã-Bretanha. O primeiro título viria no ano seguinte, com um italiano: Alberto Ascari. A melhor década foi a de 70, quando a equipe foi quatro vezes campeã por equipes (75, 76, 77 e 79) e teve três pilotos encerrando a temporada em   primeiro  lugar  ( o  austríaco Niki Lauda  em 75 e 77  e o sul-africano  Jody Scheckter em 79). A escuderia voltou a liderar entre construtores em 82 e  83,  mas  a  falta  de  um   campeonato vencido por um piloto de macacão vermelho vem incomodando  a direção  da  Fiat,  que  assumiu  definitivamente  a   direção  da  escuderia   após   a    morte  do Comendador Enzo Ferrari em 88. Depois de chegar muito perto em 97 e 98, quando Michael Schumacher perdeu o título na última prova para a Williams de Villeneuve e depois para a McLaren de Hakkinen, carros reconhecidos como melhores, a direção da Ferrari não está disposta a completar duas décadas de jejum. Com um orçamento de US$ 140 milhões, valor informado por Lauda, hoje consultor da equipe, a Ferrari espera oferecer a Schumacher, considerado pela maioria esmagadora dos analistas da categoria como o melhor piloto da atualidade, o melhor carro. "Prometo que faremos um esforço maior do no passado. A equipe está estável, determinada e motivada. Espero que as dias de perda do título na última corrida tenham terminado", afirmou Luca de Montezemelo, diretor da Ferrari. Schumacher também revela otimismo com a possibilidade de entrar definitivamente para a história do automobilismo interrompendo a sequência de derrotas da Ferrari. "Ganhar um terceiro título (individual) não é tão importante como ganhar um campeonato para a Ferrari. É claro que seria fantástico trazer o primeiro lugar de volta para Maranello depois de vinte anos. Tudo está no seu lugar. A McLaren parece muito forte, mas eles terão que lutar em igualdade de condições contra uma Ferrari também forte", afirma. O piloto alemão lembra as condições idênticas com o principal adversário nos pneus, fator que deu vantagem inicial a McLaren em 98.

Pilotos da Ferrari  

* Temporada 99*

                     Michael Schumacher

Com apenas 27 anos de idade Michael Schumacher firmou-se como um dos mais rápidos pilotos de F-1 dos tempos modernos, vencendo os Campeonatos Mundiais de Pilotos em 1994 e 1995.

Nascido nas vizinhanças de Colônia, em 1969, Schumacher começou correndo em karts com a idade de cinco anos e  vencendo   os   campeonatos  alemão  e  europeu   antes   de chegar  aos automóveis.  Campeão da Fórmula Konig e vice-campeão europeu de Fórmula em seu ano de estréia. Ele foi segundo  no campeonato  alemão de Fórmula 3 em 1989 antes de ganhar o título em 1990.  Nessa  ocasião    Schumacher também  alcançou   notoriedade   internacional passando a integrar a Equipe Júnior Mercedes - Benz  no Campeonato  Mundial  de Carros  de Turismo e vencendo Grande Prêmio de Macau de Fórmula 3.

Ficha Técnica:

                           Eddie Irvine

Edmund Irvine está muito longe do que podemos chamar de um gentleman. Apesar de ter nascido na Irlanda do Norte, a tradicional educação britânica parece não ter atingido o atual número 1 da Ferrari. Inconveniente, falastrão e surpreendente, Irvine consegue deixar jornalistas ruborizados com suas respostas irônicas, muitas vezes mal-educadas. Passeia pelos paddocks mal arrumado e fala o que vem à cabeça, sem medir conseqüências. Nas pistas, é atualmente um piloto eficiente e rápido, deixando de lado a fama de piloto-troglodita que conquistou em seus primeiros anos na categoria. Eddie Irvine começou a correr depois que concluiu seus estudos, em 1983. Disputando a Fórmula Ford 1600 da Irlanda por duas temporadas, acumulou uma vitória e dois segundos lugares. Em 1985 disputou paralelamente os torneios britânico e irlandês da categoria, dedicando-se totalmente ao campeonato britânico no ano seguinte. Em 1987 venceu 14 corridas e conquistou dois títulos: o RAC e o Festival Esso de Brands Hatch. Depois de cinco temporadas na Fórmula Ford, subiu um degrau e disputou a Fórmula 3 inglesa em 1988, finalizando o campeonato na quinta colocação. No final do ano, venceu a primeira bateria do GP de Macau. Estreou na Fórmula 3000 européia em 1989, correndo pela equipe Pacific, ao lado do finlandês JJ Lehto. Subiu uma vez ao pódio e terminou o campeonato em nono lugar, à frente de seu companheiro de equipe. No ano seguinte transferiu-se para a equipe Jordan, correndo ao lado de Heinz-Harald Frentzen e Emanuelle Naspetti. Venceu uma prova, em Hockenheim, e foi o melhor classificado da equipe, em terceiro lugar no campeonato, atrás do campeão Erik Comas e do vice Eric Van der Poele. Mudou-se para o Japão em 1991, quando passou a disputar o campeonato de F3000 daquele país. Em três anos na Ásia, conquistou três vitórias e foi vice-campeão em 1993, perdendo o título para o hexacampeão Kazuyoshi Hoshino.

Ficha Técnica:

* Novo Contratado para a Temporada 2000*

                     Rubens Barrichello

Tem apenas 24 anos e já conta com quatro anos de experiência na Fórmula 1 debaixo da manga - impressionante sob qualquer aspecto. Um homem com grande potencial, como foi visto quando venceu o Campeonato Britânico de Fórmula 3 e foi competitivo na Fórmula 3000." — Jackie Stewart após contratar Barrichello para sua equipe.

Ficha técnica:

* Rubens Barrichello entrará na Ferrari na temporada de 2000 no lugar do piloto Eddie Irvine.

            Títulos        

Títulos de construtores: oito: 1961, 64, 75, 76, 77, 79, 82 e 83;

Títulos de pilotos: oito;

Carro da temporada 99

-F399-

Ferrari parece mesmo decidida a conquistar o título que persegue desde 1979, quando a Jody Scheckter sagrou-se campeão mundial. Depois da derrota para a Mc Laren em 1998, a escuderia italiana resolveu investir pesado no desenvolvimento de um carro capaz de vencer a temporada. Nenhuma máquina foi mais testada na pré-temporada do que o F399. A grande preocupação foi adeqüar o chassi aos novos pneus Bridgestone, desconhecidos do time, que usava os Goodyear em 1998.

O projetista chefe da Ferrari, Romy Byme, afirma que Michael Schumacher e Eddie Irvine terão um carro totalmente novo nas mãos

. - Há inovações que melhoraram a aerodinâmica e aumentaram a estabilidade. Entretanto, o mais importante foi a redução de peso em cerca de 20 kg. A suspensão traseira foi revisada após os teste da Bridgestone, em novembro e a suspensão dianteira é totalmente nova. Importante também foram as mudanças no centro de gravidade do carro, que ficou mais baixo, e o novo controle de tração, agora totalmente eletrônico.

Motor da Ferrari F399