Otro interesante auto , que con los valores actuales de la nafta tendría muy buena aceptación fué este utilitario diseñado por un artista plástico (De la María) actualmente residiendo en los Estados Unidos y plasmado en la práctica por los hermanos Waldemar y Carlos Rago

del taller Mercurio. Su origen se remonta al año 1965 cuando Waldemar Rago se encontraba en Playa Hermosa conduciendo una motoneta Rabbit. Fué entonces que se le ocurrió que si se le hacía una liviana y sencilla carrocería , una pareja podría tener resguardo contra las inclemencias del tiempo. Debido a ello , cuando regresó a Montevideo , en su taller de Guayaquí 2922 (Mercurio) puso manos a la obra creando una carrocería cuadrada de chapa , semejante a un freezer con ruedas. Es en esas circunstancias que llega al taller un cliente de éste (Eduardo de la María) , quien venía a regular la caja de cambios electromagnética Cotal de su Talbot Lago. Como Rago le comenta que en ese momento no lo puede atender porque está ocupado , De la María pregunta en qué , ante lo cual Rago le comenta que haciendo un auto. Ante el pedido de De la María , Rago exhibe orgulloso cuan padre primerizo su creación y pide la opinión del visitante. "Una porquería" sentenció De la María. Esto provocó el enojo de Rago quien le increpó si podía hacer algo mejor , ante lo cual la respuesta fué afirmativa . Ello motivó la curiosidad de Rago que consultó cómo haría para que tuviera líneas curvas , siendo la respuesta "En plástico...". Rago inmediatamente pensó en los baldes y palanganas de Nibo o Atma , acotando que el plástico se rajaba o rompía. De la María contestó que le demostraría que no. Días después De la María trajo dos objetos que serían fundamentales , un molde de bloques y un bibliorato con decenas de diseños de automóviles. Pidió entonces a Rago que tomase un pesado martillo y golpease con todas sus fuerzas contra el molde. De más está decir que éste pasó la prueba. Luego de ello comenzaron a ver los bocetos , y si bien De la María contaba con diseños de autos muy interesantes , solo el más humilde de ellos se podía adaptar a un motorcito de moto. Fué entonces que surgió el Rago. Mientras Eduardo de la María realizaba un modelo de madera , alambre , yeso y tejido mosquitero , Waldemar y Carlos Rago se abocaban a su especialidad , la mecánica. Dada la buena fama de la cual disponían los motores ingleses Villiers , adquieren por error una unidad de 2 cilindros y 16 caballos ... marca Hispano Villiers. Si bien estas plantas motrices eran fabricadas en la misma fábrica que creó los Hispano Suiza , la calidad del bicilíndrico dejaba mucho que desear. Rago recuerda que al abrirlos para instalarles la marcha atrás (venían formando un bloque con la caja pero solo con cambios de avance) aún tenían tierra de la fundición!!!!.

Fué entonces que realmente a la manera de los pioneros (Renault , Benz o Ford) los hermanos Rago "inventaron" el automóvil. Sólo los cilindros de frenos , el los vidrios (recién Vidrierías Unidas comenzaba a experimentar con vidrios curvos) y las llantas de 12 pulgadas (compradas en CIR) eran de producción externa. Lo demás , como la adaptación para que el motor y por lo tanto el auto tuviera marcha atrás , las suspensiones (delantera y trasera) , la dirección y hasta las máquinas alzacristales (cuyos engranajes eran hechos a mano con una lima...) fueron creados en Pocitos.Finalmente llegó el gran día y tanto Waldemar Rago como De la María tomaron asiento en el modelo terminado constatando que ...era demasiado angosto!!!!. Sin amilanarse De la María cortó la carrocería a lo largo y la ensanchó 10 cm. Tras ello se fabricó el primer prototipo que llegaba a unos 85 km/h. Fué entonces que al buscar cotizaciones de componentes se presentaron los primeros problemas. CIR ya no hacía más llantas de 12 pulgadas , como las que habían equipado al primer prototipo , por lo que tuvieron que comprar el aro y hacer ellos mismos la parte central de la rueda. La situación económica mundial y la inflación local en la segunda mitad de la década de los 60 hizo que lo que percibieron los hermanos Rago por el auto completo apenas les permitiese comprar un motor nuevo para seguir con la fábrica. La promoción era por diversos medios , así La Mañana y Hechos o Canal 10 dedicaban espacios publicitarios o notas a la novedad. Gente de lugares tan remotos como Artigas , enviaba cartas solicitando información y precios para cambiar la motoneta por el auto. La firma Vea Automóviles tomó a su cargo la venta y distribución emitiendo incluso folletos informativos. Se comenzó con una partida de tres autos , pagos por gente que había oído mencionar al Rago y adelantaba pagos a cuenta. Los más insólitos problemas surgían por doquier ; cuando una importación de resina quedó inutilizada en el puerto hubo que ir a comprar a Buenos Aires dos baldes de este producto para seguir con la fábrica. Incluso una persona allegada al taller , invirtió el valor de tres autos para disponer de una unidad y ayudar al financiamiento de la novel fábrica. Sin embargo , la inflación sumada a la enorme y corrupta burocracia estatal hizo que un préstamo obtenido en el Banco República no pudiera ser saldado con lo que Waldemar Rago perdió su casa , 6 autos , la casa en Playa Hermosa..y el sueño de crear un auto uruguayo.

En plástico reforzado con fibra de vidrio. Conformada a partir de un chasis envolvente integral , de una sola pieza , más elementos interiores auxiliares que conforman la subdivisión interior y refuerzos adecuados. Estilo coupé sport , con cabida para dos adultos (adelante) y dos niños (atrás). El baúl delantero incluye espacio para el tanque de combustible , la batería y la rueda auxiliar.Diseñada por Eduardo de la María y construída por Waldemar y Carlos Rago.