La representación de la añeja marca francesa Panhard et Levassor , cambió de manos durante la década de los años 50 pasando de manos del Sr. Barrere a la sociedad integrada por Jorge Mutio, Albérico Passadore , Ruben Buencristiano y Jorge Astigarraga que habían adquirido la firma C. Fernández & Cía , cuya sede estaba en Soriano y Ejido (actualmente una cerrajería).

Dada la normativa vigente en la época , inicialmente se importaron unidades desarmadas que se ensamblaban localmente como sedanes , rurales , doble cabinas y pick ups comunes. Incluso desde Francia se enviaban los sedanes PL17 "recortados" con lo cual quedaban como pequeñas pick ups con un baulcito atrás. La infaltable "viveza criolla" hacía que los autos se vendiesen y empadronasen así , pero luego así como ahora se instala un spoiler o un equipo de música , se le colocaba el techo a la parte de atrás , con lo que los sedanes (de dos puertas) volvían a ser como habían salido de fábrica...

Pero luego la necesidad de mayor integración local hizo que hiciesen matrices y por supuesto carrocerías en fibra de vidrio que clonaban los PL17 tanto en rurales , pick ups como en las inolvidables "bañeras" cuya forma era la de los sedanes recortados en Francia con lo que se cerraba el círculo , volviendo todo a sus orígenes.

Cilindrada 848 cm3 Diámetro y carrera: 84,85 x 70 (mm) Tipo 2 Cilindros horizontales y opuestos , refrigerados a aire. Potencia Max. 60 HP. Transmisión: 4 velocidades sincronizadas + M.A. . Tracción delantera Chassis Construído en tubos de acero de 4" y 1/2. Carrocería: En fibra de vidrio reforzada con poliéster , construída en Uruguay , por C. Hernández y Cía. Suspensiones 4 ruedas independientes (atrás semi-independientes) 4 amortiguadores hidráulicos Frenos   Tanque de nafta: 42 litros Cárter: 2,2 lts Peso 750 kg Consumo 6 lts./ 100 km. Velocidad max. 150 km/h