La caída del muro de Berlín , no solo significó el fin de un sistema social que demostró su inviabilidad , sino también el surgimiento de nuevas marcas y la desaparición de otras , tal como sucedió en la Alemania de posguerra. En ese contexto se encontraba Rumania , cuyas marcas se encontraron de golpe frente a un mercado libre

que ofrecía modelos sin los eternos problemas mecánicos de los productos locales. Debido a ello en 1996 la marca Oltcit (una Visa de dos puertas hecha en exclusiva en Rumania que se vendió como Citroën Axel en Francia) desaparecía y la planta industrial era adquirida por el grupo Daewoo. Sin embargo , allá por el año 2000 , el Sr. Daniel H. Colobbio , cuya empresa Cimpo había sido designada distribuidora de autopartes por "Automobile Craiova S.A." para toda Latinoamerica, procuraba importar los dispositivos y matrices para relanzar el producto, corrigiendo los innumerables defectos , actualizándolo y dotándolo de mecánicas alternativas , dentro de las cuales se manejaban obviamente las versiones Diesel a las que en Uruguay hay tanto “afecto”. La meta era poder ensamblar dicho utilitario para el Mercosur en la planta de armado de la ciudad de Nueva Palmira , antiguamente planta de VW y de "Aro". Sin embargo no pasó de un proyecto.