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Estas camionetas se produjeron
desde 1964 en la planta de I.A.M.S.S.A. (Industrias
Automotores Mar y Sierra S.A.) fundada en Pan de Azúcar
en el año 1963 . La
dirección de la firma contaba con 5 integrantes:Asdrúbal
"Pocho"
Fontes Bayardo
(concesionario General Motors
de Pan de Azucar, San Carlos y Maldonado
, Miguel
Ángel Luzardo
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(concesionario
Ford de Pan de Azucar), Raúl
Trelles (padre
de Gustavo y
concesionario General Motors de Minas) ,
Julio
Blanco (concesionario International de Soca y Montevideo) y el Contador
Roca de
Montevideo. En
ese
mismo año viajaron a Buenos Aires para contactarse con el taller de chapa,
pintura y mecánica "Belos", integrado por José y Francesco
"Chicho" Bertolami además de
Virgilio
Zbabo. Los
ubicaron por intermedio de Fangio (amigo de Fontes) quien
les informó que estas personas
tenían experiencia en la fabricación
de carrocerías. La
directiva de IAMSSA
estaba interesada en la fabricación de una carrocería pick-up,
basada en el
modelo del auto Opel Rekord del año 1964 con mecánica original y
que la misma se
pudiera adaptar también a la mecánica Ford Taunus del mismo año.
Los tres
integrantes del taller Belos viajaron a Uruguay, para ver si era posible
realizar el proyecto de IAMSSA. Vieron el material
del que disponían y
llegaron
a la
conclusión que era factible, después de esto se concretó
un acuerdo
para fabricar
10 unidades en la ciudad de Pan de Azúcar y una vez terminadas esas unidades
volverían a Buenos
Aires. Fué así que surgieron
dichas camionetas
cuyas carrocerías
fueron desarrolladas por los integrantes del taller
BELOS mientras el chasis,
lo fabricaba otra
persona, que también había venido de Argentina. Entregadas
las diez carrocerías pactadas
se les propuso si podían seguir fabricando mas carrocerías,
aceptaron
la
oferta y siguieron produciendo
unidades hasta 1972, año en que la empresa e instalaciones fueron vendidas
a Fiat Concord. En
1966 Ford (Taunus) y Opel (Rekord) cambiaron sus modelos en Alemania, por lo
tanto hubo
que adaptar las carrocerias a las nuevas mecanicas que fue el unico cambio que
se
realizó hasta la venta de Iamssa.
Las modificaciones en la Marina fueron, cambio de los faros redondos por rectangulares,
la careta y los paragolpes, (se adaptaron los de la Serrana).
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En cierta ocasión
, ante un problema
en
la suspensión , desde Detroit , GM envió a su más calificado
ingeniero a
brindar su asesoramiento para solucionar dicho problema. Por aquellos años
(mediados de los 60) la "moda" eran las carrocerías autoportantes
(o sea
sin chasis separado) mientras que IAMSSA , construía un chasis sobre el
que montaba las cabinas y cajas. Tras un día discutiendo entre el técnico
norteño (quien afirmaba que no se podían hacer si no eran autoportantes)
y
la gente de Pan de Azúcar , estos últimos obtuvieron el OK. Incluso
al
recibir la planta visitas de los proveedores de las mecánicas quedaban
sorprendidos por el alto grado de complementación y la calidad alcanzada
en dichas camionetas. En
aquellas épocas doradas de la industria automotriz uruguaya , la planta
fernandina llegó a ocupar 220 personas que a lo largo de los siete años
de vida de la fábrica produjeron unas 1500 unidades entre todos los modelos
(MARINA , SERRANA y Taunus).
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| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS |
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Motor:
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Opel , 4 cilindros
en
línea , 4 tiempos , a nafta.
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| Diámetro
y
carrera: |
85 mm x 74
mm
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| Cilindrada: |
1680 cm3
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| Compresión: |
7,25 : 1
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| Potencia
máx: |
68 CV (SAE) @ 4400
r.p.m.
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| Torque máximo: |
13 m.kg @ 2400-3200
r.p.m.
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| Distribución: |
Por válvulas
a la
cabeza accionadas mediante botadores. Arbol de leval lateral accionado por
engranajes.
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| Alimentación: |
Carburador Opel en
posición invertida con bomba de pique. Bomba de nafta de accionamiento
mecánico.
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| Transmisión: |
Motor delantero ,
tracción trasera
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| Embrague: |
Monodisco en
seco.
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| Caja de
cambios: |
3 ó 4 velocidades
,
totalmente sincronizadas . Palanca al volante.
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| Relaciones
de
caja: |
I. 3,235:1 - II.
1,681:1 - III. 1:1 - Marcha atrás: 3,466:1
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I. 3,572:1 - II.
2,043:1 - III. 1,324:1 - IV. 1:1 - Marcha atrás: 3,466:1
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| Puente trasero: |
9/35 (3,89:1) ó
en caja
de 4 velocidades 11/39 (3,55:1)
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| Neumáticos: |
5,90 x 13"
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| Suspensión
: |
Delantera:
independiente , por paralelogramos deformables. Trasera: Eje rígido , ballestas
semielípticas.
Amortiguadores hidráulicos telescópicos delanteros y
traseros.
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| Frenos: |
Hidráulicos.
De disco adelante/tambor atrás
. Freno de mano: mecánico , actuando sobre las ruedas
traseras.
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| Carga útil: |
450
kgs.
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