Desarrollada sobre la misma base mecánica de los otros IES, la Gringa ofrecía una carrocería de nuevo y agradable diseño (diseñada por los Arqs. Candreva y Lauga) realizada en fibra de vidrio y montada sobre un chasis de tubo central. Su capacidad de carga era de 500 kilos y su económico motor le permitía recorrer 330 kilómetros con sólo 20 litros de nafta, siendo así la pick up de mas

bajo costo de mantenimiento. Su versatilidad estaba acentuada por las opciones de transmisión, simple o 4 x 4. Además de la versión con caja abierta, estaba disponible también el furgón. En 1989, se lanza el Gringo. Desarrollado a partir de la pick up Gringa, este nuevo utilitario de IES, tenía una carrocería para cinco pasajeros, portón trasero de apertura lateral y una amplia superficie vidriada detrás de las puertas. Realizada también en fibra de vidrio, esta carrocería se fabricaba en la planta de Andrés Nemer en Nueva Helvecia y el montaje final se efectuaba en la planta de Mercedes (Provincia de Bs.As.). La transmisión era integral de serie, aunque también podía solicitarse simple. De este modelo se construyeron 6 ó 7 unidades solamente, incluyendo las versiones 4x4. Sin dudas, el proyecto mas ambicioso fue el desarrollo de un auto de diseño local y cuyas partes y montaje podían realizarse en distintos países de Latinoamérica. De allí que el nombre sugerido fuera el “Latinoamericano”. Su mecánica estaba basada en un motor desarrollado por Oreste Berta, de dos cilindros opuestos, refrigerado por agua, con 825 cc y 40 CV de potencia a 5300 RPM. Su velocidad máxima se calculaba en 135 km/h. Se trataba de un vehículo pequeño para cinco pasajeros con una carrocería de cinco puertas destinada a ser producida en fibra de vidrio en Uruguay. A pesar de las buenas intenciones y el enorme esfuerzo realizado, sólo se llegó a construir una maqueta 1:1 del vehículo. Las Industrias Eduardo Sal Lari debieron cerrar sus puertas en 1990.