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Perez &
Marín y Greissing) que contrataron los servicios de un hábil chapista
alemán , el Sr. Rudolph Makowski a fin de reproducir el
Ford Taunus 12
M (P4) 2 puertas , pero equipado con la mecánica de 1500 centímetros
cúbicos. La idea consistía en realizar el auto con
un elevado porcentaje
de integración local. Inicialmente se pretendía traer la parte
frontal
de Europa , cortada literalmente de los modelos que la planta alemana
utilizaba
en pruebas y eran desguazados. Como la idea no funcionó , en 1965 se tomó
la mecánica de un Taunus 12 M con motor 1200 centímetros cúbicos
y se realizó una píck up idéntica al automóvil , la
cual fué llevada a Colonia (Alemania) por uno de los principales impulsores
del proyecto , el Sr. Farina. El objetivo era demostrar que en el Uruguay se podían
hacer carrocerías similares a las europeas , aunque con menor presupuesto
y tecnología. La filial alemana de Ford aceptó proveer de motores
, suspensiones , sistemas de dirección , cambios y frenos pero con la condición
que no se utilizase el nombre Ford , lo que originó el nombre definitivo
FT 1500 ( por Ford Taunus 1500). Con la llegada de dos partidas de mecánicas
de Alemania se comenzó la fabricación de las 50 unidades que al
igual que el Ford T se podían elegir de un solo color , en este caso ,
el blanco. la única diferencia que presentarían con respecto al
original alemán era una pequeña moldura cromada en el lateral para
disimular las imperfecciones de la chapa. La planta industrial , un pequeño
taller de carrocerías
en realidad como pudo ser en sus principios Touring o Zagato estaba en la esquina
de Ituzaingó y Ciganda de la capital maragata y tenía un área
aproximada de 850 metros cuadrados. Esta producción a cargo de un grupo
de 84 personas que fabricaban bajo la jefatura del Sr. Makowski 4 autos por mes
siguió hasta 1969 en que se liquidaron las mecánicas. De todos
modos el FT 1500 demostraría
aún sus dotes de robustez en la famosa competencia "Gran Premio
19 Capitales" , un rally que recorría la republica a la manera de
una Mille Miglia a la uruguaya. En la edición de 1969 , recuerda Makowski
, la unidad del equipo oficial , conducida por Ernst , tras romper el parabrisas
, se encontraba a la cabeza de la clasificación general en la penúltima
etapa. Sin embargo el director del equipo , el Ing. Moullins dió orden
de no llenar el tanque de combustible para que el reparto de pesos fuera mejor
y tener de esa manera mayor estabilidad , pero los cálculos fueron erróneos
y Ernst se quedó sin nafta , en el medio del campo , ganando West (con
un Mercedes) la carrera. La elevada complementación local exigida lograba
que tanto el tapizado (hecho en la planta de San José) , como los vidrios
(Vidrierías Unidas) , escapes (Borsani) , cubiertas (Funsa) , paragolpes
(hechos en un taller de Propios y Rivera) fueran hechos acá.
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