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  Dodge 1500 Pick Up  
       
     

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Si bien , la exportación en gran escala de automóviles terminados , no comenzó hasta principios de los años 80 , más que nada debido a la baja calidad de los productos ofrecidos (carecían de un tratamiento anticorrosivo adecuado) , las baja diversidad de modelos , el poco atractivo que tenían para mercados externos , sumados a un contexto político y social en toda la región que no favorecía precisamente la radicación de inversiones locales o extranjeras de todos modos allá por 1974 -1975 , Automotora Conosur , brazo del grupo Lestido dedicado alos vehículos del grupo Chrysler-Dodge , comenzó a preparar un modelo que si bien era destinado al mercado local , se pensaba también exportar a la Argentina para compensar la importación de las mecánicas. Se trataba , lógicamente de una pick up , más precisamente del Dodge 1500 , recién presentado en Argentina , al cual mediante un trabajo artesanal de carroceros chapistas sufría un cambio estructural y estético importante. Lamentablemente , si bien llegaron a exportarse algunas unidades a la vecina orilla , varias causas no permitieron un final feliz a este proyecto. Primeramente , el Dodge 1500 (a pesar de lo que digan sus defensores en Argentina) , sufrió muchos problemas estructurales en su lanzamiento (los llamados males de infancia , cuando se lanzan modelos sin suficientes ensayos) , que le dieron fama de automóvil frágil. Su línea , no era incluso en aquellos años muy moderna (recordemos que se trataba de un Hillman Avenger 4 puertas , y es bien sabido de la línea estilística muy conservadora de los británicos en aquellos tiempos) , frente al Fiat 125 o al Ford Escort , que además tenían recordadas actuaciones en las "19 Capitales". Para colmo de males , su estructura (autoportante) , perdió toda la rigidez necesaria al cortarse y modificarse la parte trasera. Al no tener un chasis , que soportase la carga , pasados algunos días se doblaba literalmente a la mitad , lo que le valió el mote de "luna de miel" , ya que duraba 15 días...
 

Una de las sobrevivientes , aunque adaptada a Diesel (Foto: Automotora Garzón)

 
Motor: 4 cilindros en línea , diámetro y carrera: 86,1 x 64,3 mm., 1498 cm3 , compresión 8:1 , 61 HP (DIN) @ 5000 r.p.m. T4 tiempos.
Carburador: De una sola boca , tiro descendente.
Sistema eléctrico: Batería 12 V , 48 Ah , alternador 380 W.
Refrigeración: Por agua , capacidad del radiador 7,4 litros.
Torque: Torque: 10,8 [email protected] 2800 r.p.m.
Tracción: Trasera
Embrague: Monodisco en seco , caja de cuatro velocidades (todas sincronizadas) .
Relaciones de caja: I - 3,32:1 // II - 2,03 :1 // III - 1,37:1 // IV - 1:1 // Marcha atrás: 3,45:1
Carrocería: Autoportante , de acero , dos puertas. Adaptada para producción local por Automotora Conosur.
Suspensión delantera: Independiente , tipo McPherson , con barra antirolido. Resorets helicoidales y amortiguadóres hidráulicos.
Suspensión trasera: Eje rígido con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.
Frenos: Doble circuito , con servo , delanteros de disco , traseros de tambor. Freno de mano (mecánico) actuando sobre las ruedas traseras.
Dirección: A piñón y cremallera.
Tanque de combustible: 45 litros (de los cuales 5 de reserva).
Neumáticos: 5,60-13"
Distancia entre ejes: 2530 mm.
Trocha (del/tras): 1295/1303 mm
Despeje: 155 mm.
Ancho: 1588 mm.
Distancia entre ejes: 2489 mm
 
     
       

Webmaster e Investigación: Fabián Rocha

 

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