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| Si bien , la exportación en
gran
escala de automóviles terminados , no comenzó hasta principios de
los años 80 , más que nada debido a la baja calidad de los productos
ofrecidos (carecían de un tratamiento anticorrosivo adecuado) , las baja
diversidad de modelos , el poco atractivo que tenían para mercados externos
, sumados a un contexto político y social en toda la región que
no favorecía precisamente la radicación de inversiones locales o
extranjeras de todos modos allá por 1974 -1975 , Automotora Conosur , brazo
del grupo Lestido dedicado alos vehículos del grupo Chrysler-Dodge , comenzó
a preparar un modelo que si bien era destinado al mercado local , se pensaba también
exportar a la Argentina para compensar la importación de las mecánicas.
Se trataba , lógicamente de una pick up , más precisamente del Dodge
1500 , recién presentado en Argentina , al cual mediante un trabajo artesanal
de carroceros chapistas sufría un cambio estructural y estético
importante. Lamentablemente , si bien llegaron a exportarse algunas unidades a
la vecina orilla , varias causas no permitieron un final feliz a este proyecto.
Primeramente , el Dodge 1500 (a pesar de lo que digan sus defensores en Argentina)
, sufrió muchos problemas estructurales en su lanzamiento (los llamados
males de infancia , cuando se lanzan modelos sin suficientes ensayos) , que le
dieron fama de automóvil frágil. Su línea , no era incluso
en aquellos años muy moderna (recordemos que se trataba de un Hillman Avenger
4 puertas , y es bien sabido de la línea estilística muy conservadora
de los británicos en aquellos tiempos) , frente al Fiat 125 o al Ford Escort
, que además tenían recordadas actuaciones en las "19 Capitales".
Para colmo de males , su estructura (autoportante) , perdió toda la rigidez
necesaria al cortarse y modificarse la parte trasera. Al no tener un chasis ,
que soportase la carga , pasados algunos días se doblaba literalmente a
la mitad , lo que le valió el mote de "luna de miel" , ya que
duraba 15 días... |
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| Motor: |
4 cilindros en línea , diámetro
y carrera: 86,1 x 64,3 mm., 1498 cm3 , compresión 8:1 , 61 HP (DIN) @ 5000
r.p.m. T4 tiempos. |
| Carburador: |
De una sola boca , tiro descendente. |
| Sistema eléctrico: |
Batería
12 V , 48 Ah , alternador 380 W. |
| Refrigeración: |
Por agua , capacidad del radiador
7,4 litros. |
| Torque: |
Torque: 10,8 kg.m@ 2800 r.p.m. |
| Tracción: |
Trasera |
| Embrague: |
Monodisco en seco , caja de cuatro
velocidades
(todas sincronizadas) . |
| Relaciones de caja: |
I - 3,32:1 // II - 2,03 :1 // III
- 1,37:1 //
IV - 1:1 // Marcha atrás: 3,45:1 |
| Carrocería: |
Autoportante , de acero , dos puertas.
Adaptada para producción local por Automotora Conosur. |
| Suspensión delantera: |
Independiente , tipo McPherson ,
con barra antirolido. Resorets helicoidales y amortiguadóres hidráulicos. |
| Suspensión trasera: |
Eje rígido con resortes helicoidales
y amortiguadores hidráulicos. |
| Frenos: |
Doble circuito , con servo , delanteros
de disco
, traseros de tambor. Freno de mano (mecánico) actuando sobre las ruedas
traseras. |
| Dirección: |
A piñón y cremallera. |
| Tanque de combustible: |
45 litros (de los cuales 5 de reserva). |
| Neumáticos: |
5,60-13" |
| Distancia entre ejes: |
2530 mm. |
| Trocha (del/tras): |
1295/1303 mm |
| Despeje: |
155 mm. |
| Ancho: |
1588 mm. |
| Distancia entre ejes: |
2489 mm |
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