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Sin dudas el automóvil más interesante desde el punto de vista tecnológico que se haya producido en el Uruguay haya sido el Concorde 700. Su génesis allá por 1964 se debió a los conocimientos del Sr. Fernando Perdomo Avellaneda , que tras concluir sus estudios de Ingeniería en París regresaba a ocupar un importante puesto en la compañia Bull. Es en ese momento que se vincula con dos personas (Pedro Walter Garrido Bruno y Walter César Cuadra Badano) que poseían varias unidades con taxímetro y que deseaban ampliar sus actividades al sector automotriz. En ese momento comienza una verdadera hazaña porque había que lograr fundir el block de motor , mecanizar cigueñal , bielas , etc. , cosas que si bien no son imposibles , en este "bendito país" y más en esas épocas , sonaba como un interesante desafío para algunos y como algo imposible para la mayoría. Así técnicos y personas de distintas profesiones comenzaron a aportar su granito de arena. Fundidores , tapiceros , chapistas , mecánicos , rectificadores , torneros ...muchos de ellos en forma honoraria como el dibujante quien se presentó preguntando qué podía hacer él en el proyecto , en forma vocacional y sin intereses económicos. Así en 1965 quedaba terminado el primer prototipo (color blanco como todas las unidades producidas) , el cual equipaba el primer motor enteramente nacional , con árbol de levas lateral y una tapa de cilindros adaptada de VW , ya que aún no se había podido desarrollar una tapa de aleación de aluminio y totalmente construída aca. La carrocería , en chapa de acero , muy fea estéticamente estaba ligeramente inspirada en el NSU P4 y dicho prototipo fué presentado en Canal 12 el 07/09/1965 durante más de media hora en el programa de Guillermo Lescout en el que los tres noveles fabricantes automotrices , mostraban a un país ávido de automóviles nuevos , su creación. En virtud de una obvia atención a los detalles , deciden modificar la parte posterior (luneta , baúl, techo) del auto tornándolo más agradable y proporcionado , con un aire de Opel Kadett 1962 que lo hacía más atractivo de cara a los posibles compradores. También se modifica el motor que ahora contará con árbol de levas a la cabeza y la tapa ya de construcción nacional. Sin embargo , aunque la primera etapa del proyecto (demostrar la posibilidad de hacer autos uruguayos) se cumplió , la financiación buscada en el banco oficial nunca llegó , mas que nada , debido a la burocracia y la solicitud de garantías imposibles de conseguir...con lo cual los únicos 5 autos Concorde 700 , se convirtieron en piezas únicas , que por el paso del tiempo , el uso y el desgaste terminaron perdiéndose para siempre.