A principios de la década de los años 80 ingresaron los primeros autos importados que a la larga significaron la desaparición de las plantas armadoras. En ese alud de marcas y modelos que llegaban de lugares (en ese momento) exóticos como los Hyundai Pony de Corea , los Skoda checos o las Zastava yugoeslavas se destacaron dos modelos que cambiarían los hábitos de los uruguayos. Ellos fueron el Fiat 147 y el VW Passat movidos por motores Diesel. Ambos , en su momento fueron "la sensación" en un mercado en que hablar de autos Diesel significaba modelos grandes , pesados y lentos , como el Opel Rekord 2.3 D , el Mercedes Benz 240D , el Opel Ascona Diesel (solo para taxi o remise) o el Peugeot 504 SED. Así , quien necesitaba un auto económico para el trabajo (vendedores, médicos , etc.) contaba a partir de ese momento con el pequeño Fiat , en tanto que los taxis comenzaron el cambio de los legendarios Mercedes Benz 180D ó 220D más algún 240D a marcas de repuestos más baratos y fáciles de localizar como los Passat. En ese panorama es que Don Pocho Fontes (gestor también de las camionetas Marina y Serrana) decide adaptar el excelente motor Isuzu 1800 en una carrocería de Chevette (brasileña) . Así tras un trabajo digno de mención junto con su equipo , modificó la suspensión delantera , creó las matrices para algunas piezas que eran diferentes por tratarse de un motor más pesado y presentó su prototipo a G.M. Uruguaya con la esperanza de obtener el aval de la marca para poder importar las carrrocerías de Brasil , los motores de Japón y armarlos en Maldonado. El prototipo fué llevado a San Pablo (a la pista de pruebas de G.M) donde se le dió una "soberana paliza" sin sufrir ningún inconveniente mecánico. En virtud de ello G.M. tomó (unilateralmente) para sí el derecho a producirlo. Tras algunas unidades , más varios taxis de prueba , la rotura de la tablita puso fin a la primera fase de la vida del Chevette Diesel.

Los años pasaron y aunque el petróleo bajaba , la nafta subía (cosa rara en Uruguay!!!...) por lo que la empresa que compró la planta y la franquicia a GM (GeMo Uruguaya - Uveral S.A.) decide revivir el proyecto en virtud del rediseño estilístico que en 1987-1988 tuvieron los Chevettes. Si bien algunos pueden pensar " El Chevette es lo mismo que un Isuzu Gémini" , nada más errado...ya que las luces , tablero , comandos son totalmente distintos por lo que un equipo dirigido el Ingeniero Rodolfo Bermúdez debió hacer el desarrollo de este híbrido "Made in Uruguay". Así , en su nueva etapa , el Chevette logra conquistar una parte del mercado , tanto en vehículos particulares como de taxis , demostrando que el proyecto de Don Pocho estaba bien realizado uniendo la carrocería del Chevette (sensiblemente más robusta que sus primas Isuzu , Opel , Vauxhall , Maepsy ...) con el motor japonés.

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