Otro interesante desarrollo de la industria automotriz uruguaya , no tanto en su aspecto tecnol�gico pero si conceptual fu� la Citro�n AK400. B�sicamente se trat� de uno de los varios h�bridos Am�rica-Europa , de forma de brindar un producto actualizado, a partir de un concepto obsoleto. Para ello se importaban de Argentina , all� por fines de la d�cada del 70 , las mec�nicas , mas toda la parte frontal (hasta la parte posterior de la puerta) , mientras que de la planta belga de la marca de los dos chevrones llegaban las carrocer�as (la parte de

carga). Dichas carrocer�as difer�an de las AK-R argentinas en que su techo era aproximadamente 10 cent�metros m�s alto , lo cual se distingu�a en los

vidrios de las puertas traseras que eran rectangulares y no cuadrados. Sin embargo... Citro�n Francia en 1979 cerraba sus actividades en la planta de Argentina y al no haber continuidad en las mec�nicas , las unidades p�stumas dejar�an la planta de Nordex en Col�n poco antes del quiebre de la tablita en Uruguay (1982). La totalidad de la producci�n fu� exportada, no quedando ninguna unidad en suelo uruguayo ya que los �ltimos datos recabados indican que el �nico fin verdadero era compensar las exportaciones dentro del protocolo del Cauce. De ese modo las mec�nicas llegaban a un precio mayor al real para compensar luego la importaci�n del veh�culo completo. Las unidades eran estibadas una encima de la otra en un enorme galp�n del barrio porte�o de Barracas debido a que la calidad era tan baja que nadie las aceptaba ni regaladas.

Motor:

Dos cilindros horizontales y opuestos , 4 tiempos , diámetro y carrera 74 x 70 mm , 602 cm3 , relación de compresión 8,5:1 , válvulas a la cabeza , culatas hemisféricas , potencia máxima 35 HP. Camisas intercambiables , radiador de aceite.

Carburador :

Solex PIC S5 (28 mm) invertido

Sistema eléctrico:

12 V equipado con alternador. Batería de 30 Ah . Bocina e iluminación accionadas por una llave única situada debajo del volante.

Transmisión:

Equipado con transmisión homocinética. Ruedas delanteras motrices.Grupo cónico 8x31. Embrague monodisco en seco.

Caja de cambios:

4 velocidades hacia adelante (sincronizadas) más marcha atrás.

Neumáticos:

135 x 380 ó 5 x 15"

Carrocería:

Totalmente constru�da en chapa de acero , con capot, guardabarros y cabina de origen sudamericano y compartimiento de carga importado de B�lgica

Suspensión :

Por interacción entre las ruedas delanteras y traseras. 4 muelles helicoidales de suspensión. Ruedas independientes controlada cada una por un amortiguador hidráulico. Batidor de inercia en el tren delantero. Barra antirolido (en Ranger)

Plataforma con largueros incorporados.

Dirección:

A cremallera

Frenos:

Hidráulicos de campana en las 4 ruedas. Los delanteros a la salida del diferencial. Superficie frenante 545 cm2.

Capacidad de combustible.

30 litros

Aceite de motor:

2,5 litros

1 litro