También Fiat Uruguay S.A. quiso desarrollar sus versiones locales de modelos conocidos en todo el mundo. En su caso se trató del Fiat 147 C , un híbrido que se adelantaría al Mercosur en muchos años. En 1982 en virtud del éxito obtenido con miles de unidades del 147L importado del Brasil y de la versíon Diesel de éste , la gerencia Comercial a través de su departamento de Asistencia Técnica desarrolló un modelo que tuvo en su corta existencia lo mejor que podía brindar la marca italiana en Sudamérica. La carrocería se armaba a partir del kit brasileño , por lo que el tratamiento anticorrosivo y robustez de la carrocería ya no era la de las épocas de modelos argentinos...sino algo bastante mejor , unido todo ello a un motor de 903 centímetros cúbicos producido en Córdoba (el mismo que usaba el 600S y el 133) que transmitía la potencia a las ruedas a través de una caja también argentina. La ventaja era el mejor rendimiento del motor (previsto para nafta argentina) respecto a las versiones 1050 de Betim (Minas Gerais) y la caja que tenía una mejor sincronización que sus versiones norteñas. La diferencia principal a simple vista , de acuerdo a los planes de complementación del CAUCE y del PEC era que los paragolpes pasaban a ser de chapa estampada (los del 147L eran de plástico).

Sin embargo la idea de lanzar un sucesor al ya antediluviano Fitito , tuvo , a pesar de las bondades del concepto que respondía al FIAT 127 original , un enemigo que a principios de diciembre de 1982 dejó al país de rodillas....la rotura de la tablita....y esto provocó que solo pocas unidades salieran de la planta de Camino Carrasco.