Esta es la actuación por tanto, que desde siempre ha venido reclamando y demandando nuestra ciudad a lo largo de los años, y no solamente por razones lógicas y obvias de desorden urbano, de aislamiento y seccionamiento de la ciudad, de dispersión, de recuperación ciudadana del tramo en cuestión o de mejor aprovechamiento de ese lugar, sino que el soterramiento se pide también habida cuenta de los trágicos sucesos con resultado de graves daños y pérdidas humanas que se han sucedido en este lugar y emplazamiento en todos estos años... ya sea en la propia estación, en el paso a nivel o en cualquier lugar del tramo urbano de la línea férrea.

Veamos por dónde discurre este tramo:

Por esta línea férrea circulan normalmente y con frecuencias de entre 10 a 15 minutos los convencionales trenes de cercanías de la línea C4 de RENFE que discurre entre las ciudades de Manresa y Sant Vicenç de Calders. Por esta línea circulan además y de forma esporádica, según lo requieran las circunstancias o necesidades del momento, trenes de largo recorrido y trenes regionales, lo cual es poco común que ocurra pero ha ocurrido, ocurre y seguirá ocurriendo cada vez que la compañía RENFE tenga algún tipo de contratiempo en la línea que este tipo de servicios utiliza regularmente y que discurre siguiendo la costa en dirección a Sant Vicenç de Calders por el litoral catalán. Y además de todos estos servicios, tanto los habituales de cercanías como los esporádicos de largo recorrido y regionales, por estas vías suelen circular en periodos mucho más regulares a los que utilizan los trenes de largo recorrido, grandes conjuntos de vagones de mercancías en composiciones muy diversas. Vagones que en ocasiones van vacíos y vagones que en otras ocasiones van cargados, y muchas veces cargados con mercancías peligrosas debidamente identificadas, que atraviesan el casco urbano de nuestra ciudad y de todas las ciudades del Llobregat como son Hospitalet, Cornellà, Sant Joan Despí y Molins de Rei, entre otras y en todo el tramo que va desde Barcelona y hasta Martorell. Mercancías peligrosas o no (según el día), que son transportadas a gran velocidad y que pasan justo por el medio de todas nuestras ciudades a cualquier hora del día o de la noche, según les parezca oportuno a los responsables del tráfico ferroviario en esta zona.

En Sant Feliu el tramo ferroviario cruza el núcleo central del casco urbano al mismo nivel que las calles dividiendo la ciudad en dos mitades. Al estar cercado, acotado y vedado el acceso a este tipo de infraestructura, la ciudadanía se ve obligada día tras día a tener que cruzar al otro lado de la ciudad y sin remisión por los siguientes puntos que a continuación se enumeran:

Puntos o lugares de paso que son completamente inhóspitos, inaccesibles, malolientes, tercermundistas, inseguros en todos los aspectos, sucios, tétricos, deplorables y propios de otras épocas y de las peores películas de terror más que de una ciudad moderna o del siglo XXI. Recordemos que nos encontramos de lleno en el año 2004. Observad esta fotografía y contemplad la cruda realidad:

Línea ferroviaria que divide la ciudad, que incluye los servicios ferroviarios que han sido especificados anteriormente (largo recorrido, regionales mercancías, cercanías) y que además debiera incluir mayores frecuencias de paso para los citados trenes de cercanías, cuyo ritmo de uno cada 15 minutos es totalmente insuficiente para una ciudad de más de 42.000 habitantes y en crecimiento como es la nuestra. Los habitantes de Sant Feliu deberíamos de soportar un tráfico ferroviario por tanto con todos estos servicios y los más que necesarios aumentos de las frecuencias de cercanías, absolutamente inaceptables en superficie y por el centro de un casco urbano como es el nuestro.

Las vías de RENFE penetran en nuestra ciudad procedentes de Barcelona pasando bajo la N-340 y llegando hasta la estación de ferrocarril en lo que es un cajón inaccesible y al aire libre hasta que la línea asciende desde el punto en que se la hizo descender para pasar bajo la carretera, y recupera el nivel del suelo. Este cajón desde que las vías penetran en la ciudad y hasta llegar a la estación de RENFE está delimitado por un inmenso muro que lo separa de las instalaciones deportivas en la parte este y por otro muro (estilo "muro de Berlín" y algo más pequeño) que lo separa de la calle J. Verdaguer. Desde la estación y en adelante las vías siguen a nivel del suelo por la calle Constitució y parapetadas a la derecha por el gran muro que lo separa del recinto donde una vez se instaló el Colegio Público Can Fargas, hoy en ruinas, y separada por una valla de la actual calle Constitució y de uno de los recintos o zonas verdes más grandes, amplios y céntricos de nuestra ciudad, el parque Nadal.

Las vías siguen por la larguísima calle Constitució y en línea recta dejando a banda y banda importantes zonas comerciales y siempre a nivel de suelo y justo en el mismísimo emplazamiento donde se sitúa el paso a nivel que a diario utiliza cerca del 50% de la población de Sant Feliu, podemos encontrar lo que en un futuro podría ser una gran plaza o zona verde para la ciudadanía que sirviese de unión, y donde hoy en día se encuentran encajonados el inicio de la calle Santa Cruz, el inicio del Pg. Comte Vilardaga, otro de los extremos del parque Nadal, esa gran zona verde central y pulmón de Sant Feliu... y además, allí mismo también se localiza una de las entradas del Colegio Virgen de la Salud, que en un futuro se convertirá en su entrada principal por la que accederán cada día más de 1000 estudiantes de infantil, primaria y secundaria, etc... atravesando como mínimo y a un ritmo de ¡¡¡ 4 veces diarias !!! ese paso a nivel.

Después de recorrer la calle Constitució, las vías se alzan sobre el puente de la riera de la Salud, y en un recorrido inaccesible, absolutamente impracticable a la ciudadanía y tremendamente lamentable llegan hasta el paso elevado del puente de la carretera de la Sanson, lugar por el que salen de nuestra localidad buscando ya la estación de la vecina ciudad de Molins de Rei a través de uno de los sectores del polígono industrial El Pla.

Por todos estos motivos enumerados aquí es por los cuales el soterramiento de las vías de RENFE a su paso por Sant Feliu ha de convertirse en una realidad más pronto que tarde y por supuesto, esto es algo que ocurrirá.

El soterramiento es una medida ya aprobada en el Plan Director de Infrestructuras del área metropolitana de Barcelona para el periodo 2001-2010 y se realizará. Al contrario de lo que algún ingenuo pueda creer, el soterramiento no será un logro únicamente del grupo municipal que se encuentre en el Ayuntamiento en el momento en el que este se produzca. Será un logro de todos los habitantes de la ciudad. Y será un logro de todos porque todos los grupos municipales han votado y votan a favor de que éste se produzca y se lleve a cabo. Por lo tanto todas las decisiones que en este aspecto se lleven a cabo son para el bien de todos y son aprobadas por todos.

El soterramiento solamente es ya una cuestión de tiempo, pero llevarse a cabo, se llevará a cabo.

Otra de las disputas que existen es si ese soterramiento debe ser parcial o total, es decir, si se debe soterrar desde la entrada de las vías a Sant Feliu hasta la salida más allá de lo que hoy es el puente de la carretera de la Sanson... o si por el contrario, las vías deberían salir en lo que anteriormente hemos calificado como un terreno totalmente impracticable situado en la zona de la Salud, Can Llovera, etc.

Tan cierto como que el soterramiento de las vías se va a producir antes del 2010 es que algún día ese soterramiento será total y no solamente parcial. Lo lógico y normal sería que las inversiones y actuaciones que se llevasen a cabo ahora fuesen encaminadas a soterrar las vías a su paso por la totalidad de nuestra ciudad y no solamente por una parte sí y por la otra no. Si así se hiciese, eso sería lo deseable y ya puestos y metidos en faena, eso sería lo más normal y lo que nos evitaría gastarnos una gran cantidad más de dinero en el futuro (dinero de todas las partes interesadas) para remediarlo.

Pero parece ser que esto no se hará de esta forma lógica y normal y en esta "primera fase" las vías saldrán de nuevo al exterior por el pequeño montículo que hoy hace de separación entre los barrios anteriormente citados de la Salud y Can Llovera. Pues bien... da lo mismo. Y digo que "da lo mismo" y hablo de una "primera fase" del soterramiento porque desde punto y hora en el que se haya finalizado el soterramiento de las vías de RENFE en la parte central de la ciudad, se comenzará a demandar desde Sant Feliu y con la misma insistencia la finalización de ese soterramiento hasta el final de nuestra localidad, de modo que donde salgan las vías al exterior, si es que debieran salir al exterior en nuestro término municipal y no a la salida del túnel en Molins... que esa es otra, nuestra ciudad se planteará entoces y desde ese preciso momento una nueva prioridad: el soterramiento total de la parte que se dejen sin hacer.

Por eso se afirma desde esta web que lo lógico y normal sería que aprovechando los estudios actuales, las inversiones a realizar y los medios que se van a poner en marcha como lo son la maquinaria, el personal obrero, etc... bien poco costaría el ampliar en unos cientos de metros la inversión y dejar que las vías saliesen al exterior a la altura del complejo deportivo municipal de Les Grasses o un pelín más allá, eliminándose el puente sobre la carretera de la Sanson, reurbanizando esa zona y convirtiendo el paseo resultante de ese soterramiento total en una avenida que en forma de rambla y desde la nueva rotonda o plazoleta de Torreblanca llegase hasta ese complejo deportivo municipal y en un futuro se contemplas la posibilidad de prolongar hasta Molins de Rei en colaboración con su Ayuntamiento. Eso, ligado a la actuación del tranvía reurbanizaría la zona de tal manera que Sant Feliu y Molins estarían conectados entre sí mediante 3 ejes viarios de muy distinta función: la carretera N-340 llevaría el tráfico pesado por el exterior de las ciudades y ese tráfico no pasaría por ninguno de los entornos urbanos, la antigua carretera discurriría en forma de paseo urbano o rambla con un único carril por sentido en el interior de las poblaciones y por ella iría una única vía del nuevo y moderno tranvía del Baix Llobregat (la de ida a Barcelona); y finalmente, el tercer eje sería este nuevo paseo resultante del soterramiento en Sant Feliu ampliable (tanto el paseo como el soterramiento) a Molins de Rei y que sería servido por la otra vía única del tranvía en este recorrido.

De este modo tendríamos dos potentes ejes de comunicación liberados del tráfico pesado de vehículos que podrían tener un únicocarril por sentido, un amplio paseo central para la ciudadanía y una única vía en cada caso para la circulación del tranvía que agrandaría el espacio para el ciudadano.

Por todos estos factores se pide desde aquí el soterramiento total y cuanto antes:

Caso de ser un soterramiento parcial, se continuará pidiendo desde esta web y desde Sant Feliu la finalización del mismo hasta que lo sea total... y que nadie dude que ello ocurrirá: al final y pase el tiempo que pase, el soterramiento será total.