LA CARRETERA LAUREÀ MIRÓ

Actualmente, la carretera Laureà Miró es la avenida más cargada de tráfico de nuestra ciudad. Dispone de 4 carriles de circulación y dos minúsculos tramos laterales de acera destinadas al tránsito peatonal de los ciudadanos de Sant Feliu.

Antiguamente y antes de que Laureà Miró desembocase en lo que es hoy, los orígenes de la actual carretera los encontramos en la vieja Carretera Real que suponía un importante acceso a Barcelona desde el Llobregat y una salida desde esta ciudad y a través del Baix hacia el exterior.

El núcleo de Sant Feliu en la época en la cual se construyó la citada Carretera Real no tenía, ni mucho menos, el tamaño y la extensión actuales. El Sant Feliu de entonces no lo formaban más que la actual Plaça de la Vila con el Ayuntamiento y las zonas más cercanas que se extendían hasta la estación de RENFE y las vías del tren. Se podría decir que Sant Feliu era un núcleo que quedaba claramente enclavado entre las vías del tren (al este) y la futura Carretera Real (al oeste) de inminente implementación. Por ello, desde siempre, o mejor dicho... desde que alcanza nuestra memoria y desde que existe esta vía, la Carretera Real ha bordeado nuestra ciudad desde el sur y girando suavemene hacia el norte, ha buscado la localidad de Molins de Rei.

Posteriormente y debido a los grandes aumentos de población que ha ido experimentando paulatinamente la zona, Sant Feliu creció más allá de las vías del tren por el este, y mucho más allá de la Carretera Real por el oeste, a la vez que la ciudad se fue expandiendo también hacia Molins. Ello y el incremento y desarrollo de los nuevos medios de locomoción derivó en que la plataforma de tierra que componía la base de la carretera se transformase en asfalto y el lugar se dedicase al paso de los incipientes y nuevos automóviles que empezaban a poblar las calles. Y sin más, y en un periodo relativamente corto de tiempo, la Carretera Real de Sant Feliu pasó a ser un tramo más de la carretera N-340.

Como se introducía al inicio de esta sección, en la actualidad, esta N-340 dispone de 4 carriles, dos por sentido, que atraviesan nuestra ciudad. Pero hoy en día, lejos de ser la circunvalación o vía exterior que una vez fuese, la carretera es una de las más céntricas avenidas de nuestra población.

Por ello y debido a la extensión hacia el oeste que han experimentado, no solamente la ciudad de Sant Feliu, sino también nuestros más directos vecinos de Sant Joan y Molins, lo que se viene dilucidando y ahora se realizará, será el trasladar todo el tráfico que actualmente circula por la actual N-340 hacia otra vía rápida que en la época en la que vivimos sí que circulará como una vía externa a los núcleos urbanos y como una verdadera circunvalación. Con lo cual, la carretera Laureà Miró quedará finalmente como la céntrica avenida que es y como eleje comercial que debe de suponer en el mismo centro de Sant Feliu, reduciendo drásticamente el número de vehículos que circulan por ella y reduciendo el número de carriles, a la vez que se amplían las aceras destinadas al peatón.

Hoy en día se manejan varias opciones para el futuro de la carretera Laureà Miró. Y además, hay opciones que también serían factibles pero que no se manejan.

El Ministerio de Fomento, teniendo en cuenta lo dicho anteriormente sobre el desvío definitivo de la N-340 al exterior de la ciudad, ya cedió hace tiempo la titularidad de esta vía al municipio de Sant Feliu, por lo tanto, desde entonces es ya el Ayuntamiento de nuestra ciudad quien tiene la titularidad y la responsabilidad de lo que en esta vía se vaya a realizar, ya sea en superficie, bajo ella, o en ambos lugares.

El espacio disponible en esta avenida urbana es sensiblemente superior al de muchas de las calles y vías de Sant Feliu, pero a la vez tampoco es tan amplio como para permitir según qué actuaciones. Es por ello que las soluciones para reurbanizar la futura avenida Laureà Miró son muy concretas y dependen en gran medida de este factor.

Inicialmente podríamos pensar que lo más idóneo para reurbanizar este lugar y dado que el tráfico pesado pasará casi al 100% a la futura N-340 exterior a nuestra ciudad, sería el reducir de 4 a 2 los carriles de circulación y crear un paseo central arbolado a imagen y semejanza de lo que hoy día existe en la Rambla Marquesa de Castellbell. Y esta solución, en efecto a parte de ser perfectamente viable y factible supondría una gran solución para nuestra ciudad, permitiendo también en un futuro y dependiendo de las necesidades el paso soterrado de cualquier tipo de vía de comunicación, ya fuese una carretera o vía rápida soterrada, o incluso algún tipo de túnel destinado a una línea de metro, un túnel para desviar bajo él la actual línea de cercanías, etc.

Pero aún siendo la anterior una gran solución y hasta puede que la ideal para Sant Feliu, hay hechos y temas de actualidad que nos presentan también otra serie de soluciones para esta reurbanización de la carretera. Hechos y temas de actualidad como el nuevo tranvía del Baix Llobregat y su futura prolongación hasta Molins de Rei y Cuatre Camins, al otro lado del río. En el buen entendido de que ese tranvía pasará indefectiblemente por Sant Feliu, que lo hará por la solución que se considere más acertada y que una o dos de esas soluciones incluye el paso por la carretera Laureà Miró en vía única o en doble vía, la reurbanización posterior se vería o se verá afectada por lo que se decida.

Por lo tanto, y debido a las limitaciones de tamaño de las que antes hablábamos que tiene Laureà Miró, el paso del tranvía podría ser decisivo en muchos aspectos e impediría algo como una rambla similar a la actual de Marquesa Castellbell. Para informarse de cuáles son las opciones de paso del tranvía por nuestra ciudad, lo que aportaría o no cada cual y las ventajas que tiene el que el tranvía pase por Sant Feliu de una forma u otra, podeis dirigiros a la sección tranviaria de esta misma web.

Así, si el futuro tranvía pasa en doble vía por Laureà Miró, el espacio que quedaría libre no permitiría la existencia de ningún tipo de carril para la circulación de vehículos conviertiendo a la carretera en un lugar peatonal y al que solamente se podría acceder, o bien a pie, o bien en tranvía. Ello sería algo estupendo y una gran apuesta de nuestro municipio por el transporte público, pero a la vez nos presentaría numerosos problemas de acceso para los vecinos y comerciantes del lugar, que verían enormemente dificultados los accesos a sus estacionamientos particulares, los primeros, y que verían inutilizado el acceso al reparto, la carga y descarga de productos, etc. destinada lógicamente al abastecimiento de esos comercios y esos negocios situados en este importantísimo eje comercial.

Luego la solución de reurbanizar Laureà Miró en superficie con la doble vía del futuro tranvía, siendo positiva, no parece la más idónea para Sant Feliu por todos los problemas que acarrearía y que solamente se podrían eliminar creando a la vez y de forma subterránea un túnel de punta a punta de la ciudad que diese acceso subterráneo a los estacionamienos subterráneos particulares, a la vez que proporcionase a los vehículos de reparto, carga, descarga, abastecimiento, etc. el acceso a los diferentes comercios, negocios y demás centros del eje comercial por esa misma vía subterránea sin necesidad de subir a la superficie para que ésta pudiese decicarse por completo al peatón y al transporte público. Dicho esto y viendo que se podría hacer perfectamente algo de este estilo, la cosa parece complicada por el elevado coste que un túnel así implicaría y por un aspecto negativo como la imposibilidad posterior a hacer algo así, de hacer circular bajo esa vía un medio de gran capacidad como el metro o las cercanías, cosa que de actuar de otra manera, podría darse en el futuro perfectamente bajo Laureà Miró.

Otra actuación que se baraja sería el introducir el tranvía en Laureà Miró a modo de vía única, es decir, que se reducirían los 4 carriles actuales de circulación a únicamente 2 y el resto del espacio restante serían para el peatón, que vería ampliado el ancho actual de las minúsculas aceras laterales, y para el transporte público, que estaría presente tanto con el BUS urbano de nuestra ciudad, como mediante el "sentido Barcelona" de la marcha del tranvía. Con esta solución, el acceso tanto a los aparcamientos particulares como a los negocios y comercios estaría garantizado, el peatón vería aumentadas las aceras, el transporte público tendría un eje con plataforma reservada para sí mismo y bajo tierra nada impediría que en un futuro pudiese circular el metro o desviarse por aquí la red de cercanías, si así se decidiese.

Por lo pronto no hay nada realizado y todo está por decidir. Es por ello que desde esta web se opa poruna carretera Laureà Miró a imagen y semejanza de la Rambla Castellbell con un único carril de circulación en cada sentido que permitan el acceso a los vecinos así como el abastecimiento comercial de la zona y un paseo central arbolado para el peatón que potencie ese eje comercial al que llegarían y por el que se desplazarían los autobuses urbanos e interurbanos que lo hacen hoy con total prioridad sobre cualquier otro tipo de vehículo. Las vías del tranvía, por consiguiente, irían sobre el soterramieto de RENFE dispuestas en una sección tipo rambla y con idéntico paseo central, debido a la mayor disponibilidad de espacio con la que se contaría y potenciando el intercambiador central de Sant Feliu.

Y así:

• Marquesa Castellbell: rambla peatonal + 1 carril por sentido
• Laureà Miró : rambla peatonal + 1 carril por sentido
• Sobre RENFE : rambla peatonal + 1 carril por sentido + TRAM
• En el exterior: 'ronda sur' con 2 carriles por sentido

Enlaces Santfeliuencs

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