CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS AVIONES KFIR C2 UTILIZADOS POR LA FAE EN EL CONFLICTO DEL ALTO CENEPA
IAI KFIR-C2
(Cachorro de León)
 Vista lateral del Avión Caza Ligero Polivalente Monoplaza Supersónico IAI Kfir-C2 FAE-905, del Escuadrón de Combate Nº 2113 del Ala de Combate Nº 21 de la Fuerza Aérea de Ecuador situada en la Base Aérea de Taura, con su esquema táctico mimético apto para camuflarse en zona selvática. La Israel Aircraft Industries IAI (Industria Aeronáutica de Israel) vendió 12 Kfir-C2 a Ecuador (mas otros doce opcionales) las entregas se iniciaron en marzo de 1982. |
 Vista lateral del Avión Caza Ligero Polivalente Monoplaza Supersónico IAI Kfir-C2 FAE-905 de la Fuerza Aérea de Ecuador con su esquema táctico mimético en gris pálido para los cazas de superioridad aérea |
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IAI Kfir-C2
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LOS AVIONES KFIR-C2 EN EL CONFLICTO DEL ALTO CENEPA
De acuerdo con unas declaraciones de un General Peruano formuladas en la época del Conflicto del Cenepa, los aviones de guerra ecuatorianos habrían sido tripulados por personal que no pertenecía a sus fuerzas armadas (pilotos mercenarios), ya que los pilotos de la aviación ecuatoriana poca o ninguna habilidad tienen para dominar estas aeronaves sofisticadas debido a su inexperiencia. Si bien lo primero no llegó a confirmarse, lo segundo si se confirmó de acuerdo con los hechos históricamente comprobados conforme se relata a continuación:
DOS AVIONES KFIR ECUATORIANOS NO PUDIERON VENCER A UN AVION A-37B PERUANO
El 10 de Febrero de 1995 2 aviones A-37B de la FAP despegan, sin escolta, de su base aérea con sede en el Grupo Aéreo Nº 7 de Piura para cumplir la misión de bombardear un punto estratégico de las tropas ecuatorianas en la falsa base Tiwinza. Los aviones volaron hacia el lugar. Era aproximadamente la 1 de la tarde. Ya estaban cerca cuando los pilotos peruanos divisaron 2 aviones enemigos Kfir-C2. Aún así los pilotos peruanos decidieron cumplir con su misión. Llegaron al objetivo y soltaron sus bombas. Los aviones Kfir los detectaron y viraron con dirección a los dos aviones de la FAP. Todo fue en segundos. Los aviones Kfir persiguieron a los dos aviones de la FAP. Los pilotos de la FAP optaron por vencer a los Kfir evadiendo sus fuegos de cañones y de misiles aire-aire Rafael Shafrir Mk.IV. Trataban de alcanzar la altura mínima para meterse entre las quebradas y no ser derribados. Los aviones Kfir son mucho más veloces y uno de ellos alcanzó a uno de los dos aviones A-37B de la FAP. Su piloto el Comandante FAP Hilario VALLADARES y su copiloto Capitán FAP Gregorio MENDIOLA consideraron inevitable el enfrentamiento y al piloto peruano no le quedó otra alternativa que virar y darle la cara para evitar la puntería, eludiendo con pericia el primer misil aire-aire disparado por el avión enemigo.
De pronto el piloto peruano ve un segundo misil disparado por el avión enemigo maniobró pero el misil, con dificultad, impactó y daño la cola, destrozó los motores y el timón de mando.
El piloto peruano trató de dominar la nave y llevarla a Piura, no pudiendo. Vio a su copiloto disparado por los aires; se había eyectado pero como el piloto peruano veía tierra cada vez mas cerca, decidió jalar la maleta de eyección.
El piloto peruano fue encontrado vivo el 11 de febrero de 1995 a las 10.00 a.m. Al llegar a la base del Ala Aérea Nº 1 de Piura fue recibido con todos los honores. Recién allí se enteró que su copiloto también estaba sano y salvo.
El avión A-37B, que averiaron con dificultad los pilotos ecuatorianos en una acción de intercepción aérea, era Subsónico y de menores características de vuelo que sus aviones Kfir-C2, y el mérito de la aeronave peruana está en que hizo fallar al piloto adversario su primer intento de derribarla, no obstante que este llegó por detrás, y sin darle -a la tripulación del avión A-37B de la FAP- la oportunidad de que se defienda, lo cual le permitió a los tripulantes del avión A-37B de la FAP llegar a tierra sanos y salvos mediante el sistema de eyección de su avión, al no poder evadir el segundo misil enemigo.
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El Piloto de combate Capitán FAE Mauricio Mata junto a su avión ecuatoriano kfir-C2 FAE 905 con el que averió, con dificultad y mucho esfuerzo -después de "acertar" con su segundo misil-, el avión Cessna A-37B FAP en el Cenepa, este piloto tuvo que recurrir al empleo de dos misiles Rafael Shafrir Mk.II para averiar a un anticuado avión A-37B evidenciando el mismo su falta de entrenamiento y habilidad en el dominio de tan sofisticada aeronave. |
EL MÉRITO DE UN A-37B FAP
Mérito tiene y mucho más, el piloto del otro avión A-37B peruano, Comandante FAP Fernando Hoyos, quien al ser atacado por el otro Kfir logró burlar sus misiles y el fuego de sus cañones en todo momento del combate, maniobrando hábilmente al nivel de las copas de los árboles, consiguiendo retornar a la base sano y salvo, a pesar que el piloto ecuatoriano tenía una aeronave con mayor performance, tecnología moderna de tiro, misiles térmicos y cañones.
Este combate demuestra que el problema no son los aviones sino la gente que los vuela. El piloto peruano del avión A-37B, que los aviadores ecuatorianos no pudieron derribar, combatiendo en un avión menos avanzado ha tenido mucho mas éxito que los pilotos del país del norte.
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DERRIBO DE UN AVION KFIR ECUATORIANO EN EL CIELO CENEPANO
Según un Informe del Air Combat Information Group - ACIG, que en un 100% está hecho sobre la base de fuentes ecuatorianas no recogiendo fuente peruana alguna, "During the short war, ....the FAE lost at least one Gazelle helicopter and had an AT-37B and a Kfir damaged." (Durante la breve guerra, ......la FAE perdió a lo menos un helicóptero Gacela y tuvo un AT-37B y un Kfir averiados).
Lo cierto es que el 12 de Febrero de 1995 a las 14.30 en circunstancias en que pretendía bombardear posiciones peruanas en la zona de la falsa base Tiwinza, e impedir su inminente captura, un avión Kfir de la FAE es destruido en el aire por un misil supersónico radárico tierra-aire "STRELLA", tal como lo confirmaron fuentes oficiales de la Defensa Aérea de la FAP.
Ecuador niega tal derribo pretendiendo ocultar la verdad.
Sin embargo, cuando la F.A.E. adquirió más aviones Kfir (la F.A.E. dice que solo compró 2) su entonces Comandante General, el Teniente General FAE Hernán Quiroz C. (10 agosto 1996 - 10 agosto 1998), para justificar la compra de nuevos aviones de combate del tipo Kfir, dijo textualmente: "La compra de nuevos aviones Kfir son para reponer las pérdidas en el Cenepa", reconociendo de este modo y de manera implícita derribos de aviones ecuatorianos a manos de la D.C.A. de la Fuerza Aérea del Perú durante la confrontación en el Alto Cenepa ocurrida en Enero-Febrero de 1995.
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RESTOS DE UN AVION KFIR TC-2 BIPLAZA DE ENTRENAMIENTO DE LA FUERZA AEREA DE ECUADOR YAGUACHI, GUAYAS.- Militares ecuatorianos recogiendo el Viernes 22 de octubre de 2004 las partes de un avión Kfir utilizado para entrenar, que se accidentó el jueves 21 de Octubre de 2004 en Yaguachi, a tres millas (5 km) al norte de la Base Aérea de Taura, provincia del Guayas. La unidad, que sufrió un daño total e irreparable, sobrevolaba junto a otra de similar modelo, desde Guayaquil -donde se realizaba una ceremonia castrense- con destino a la Base Aérea de Taura, cayendo envuelta en llamas, según indicaron testigos del incidente. Los pilotos de la unidad, capitanes Álex Padilla y Patricio Velasco, lograron eyectarse (salir expulsados con los asientos) del avión y resultaron con heridas leves. Ellos fueron tratados en el Hospital Naval de Guayaquil, según informó una fuente de la FAE. Según la Fuerza Aérea del Ecuador hasta 2006 esta ha perdido cinco aviones Kfir. Antes del conflicto del Cenepa la F.A.E. había perdido tres de esos cinco, de ahí, según la F.A.E., la “necesidad urgentísima” de reponer aparatos. |
Sobre los aviones Kfir pueden leer :
Características del avión Kfir
Historia y desarrollo del avión IAI Kfir C2/C7
Anexos :
| Páginas internacionales con características técnicas de los Aviones Kfir
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/kfir.htm |
