CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS AVIONES KFIR C2 UTILIZADOS POR LA FAE EN EL CONFLICTO DEL ALTO CENEPA
IAI KFIR-C2
(Cachorro de Le�n)
 Vista lateral del Avi�n Caza Ligero Polivalente Monoplaza Supers�nico IAI Kfir-C2 FAE-905, del Escuadr�n de Combate N� 2113 del Ala de Combate N� 21 de la Fuerza A�rea de Ecuador situada en la Base A�rea de Taura, con su esquema t�ctico mim�tico apto para camuflarse en zona selv�tica. La Israel Aircraft Industries IAI (Industria Aeron�utica de Israel) vendi� 12 Kfir-C2 a Ecuador (mas otros doce opcionales) las entregas se iniciaron en marzo de 1982. |
 Vista lateral del Avi�n Caza Ligero Polivalente Monoplaza Supers�nico IAI Kfir-C2 FAE-905 de la Fuerza A�rea de Ecuador con su esquema t�ctico mim�tico en gris p�lido para los cazas de superioridad a�rea |
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IAI Kfir-C2
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LOS AVIONES KFIR-C2 EN EL CONFLICTO DEL ALTO CENEPA
De acuerdo con unas declaraciones de un General Peruano formuladas en la �poca del Conflicto del Cenepa, los aviones de guerra ecuatorianos habr�an sido tripulados por personal que no pertenec�a a sus fuerzas armadas (pilotos mercenarios), ya que los pilotos de la aviaci�n ecuatoriana poca o ninguna habilidad tienen para dominar estas aeronaves sofisticadas debido a su inexperiencia. Si bien lo primero no lleg� a confirmarse, lo segundo si se confirm� de acuerdo con los hechos hist�ricamente comprobados conforme se relata a continuaci�n:
DOS AVIONES KFIR ECUATORIANOS NO PUDIERON VENCER A UN AVION A-37B PERUANO
El 10 de Febrero de 1995 2 aviones A-37B de la FAP despegan, sin escolta, de su base a�rea con sede en el Grupo A�reo N� 7 de Piura para cumplir la misi�n de bombardear un punto estrat�gico de las tropas ecuatorianas en la falsa base Tiwinza. Los aviones volaron hacia el lugar. Era aproximadamente la 1 de la tarde. Ya estaban cerca cuando los pilotos peruanos divisaron 2 aviones enemigos Kfir-C2. A�n as� los pilotos peruanos decidieron cumplir con su misi�n. Llegaron al objetivo y soltaron sus bombas. Los aviones Kfir los detectaron y viraron con direcci�n a los dos aviones de la FAP. Todo fue en segundos. Los aviones Kfir persiguieron a los dos aviones de la FAP. Los pilotos de la FAP optaron por vencer a los Kfir evadiendo sus fuegos de ca�ones y de misiles aire-aire Rafael Shafrir Mk.IV. Trataban de alcanzar la altura m�nima para meterse entre las quebradas y no ser derribados. Los aviones Kfir son mucho m�s veloces y uno de ellos alcanz� a uno de los dos aviones A-37B de la FAP. Su piloto el Comandante FAP Hilario VALLADARES y su copiloto Capit�n FAP Gregorio MENDIOLA consideraron inevitable el enfrentamiento y al piloto peruano no le qued� otra alternativa que virar y darle la cara para evitar la punter�a, eludiendo con pericia el primer misil aire-aire disparado por el avi�n enemigo.
De pronto el piloto peruano ve un segundo misil disparado por el avi�n enemigo maniobr� pero el misil, con dificultad, impact� y da�o la cola, destroz� los motores y el tim�n de mando.
El piloto peruano trat� de dominar la nave y llevarla a Piura, no pudiendo. Vio a su copiloto disparado por los aires; se hab�a eyectado pero como el piloto peruano ve�a tierra cada vez mas cerca, decidi� jalar la maleta de eyecci�n.
El piloto peruano fue encontrado vivo el 11 de febrero de 1995 a las 10.00 a.m. Al llegar a la base del Ala A�rea N� 1 de Piura fue recibido con todos los honores. Reci�n all� se enter� que su copiloto tambi�n estaba sano y salvo.
El avi�n A-37B, que averiaron con dificultad los pilotos ecuatorianos en una acci�n de intercepci�n a�rea, era Subs�nico y de menores caracter�sticas de vuelo que sus aviones Kfir-C2, y el m�rito de la aeronave peruana est� en que hizo fallar al piloto adversario su primer intento de derribarla, no obstante que este lleg� por detr�s, y sin darle -a la tripulaci�n del avi�n A-37B de la FAP- la oportunidad de que se defienda, lo cual le permiti� a los tripulantes del avi�n A-37B de la FAP llegar a tierra sanos y salvos mediante el sistema de eyecci�n de su avi�n, al no poder evadir el segundo misil enemigo.
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El Piloto de combate Capit�n FAE Mauricio Mata junto a su avi�n ecuatoriano kfir-C2 FAE 905 con el que averi�, con dificultad y mucho esfuerzo -despu�s de "acertar" con su segundo misil-, el avi�n Cessna A-37B FAP en el Cenepa, este piloto tuvo que recurrir al empleo de dos misiles Rafael Shafrir Mk.II para averiar a un anticuado avi�n A-37B evidenciando el mismo su falta de entrenamiento y habilidad en el dominio de tan sofisticada aeronave. |
EL M�RITO DE UN A-37B FAP
M�rito tiene y mucho m�s, el piloto del otro avi�n A-37B peruano, Comandante FAP Fernando Hoyos, quien al ser atacado por el otro Kfir logr� burlar sus misiles y el fuego de sus ca�ones en todo momento del combate, maniobrando h�bilmente al nivel de las copas de los �rboles, consiguiendo retornar a la base sano y salvo, a pesar que el piloto ecuatoriano ten�a una aeronave con mayor performance, tecnolog�a moderna de tiro, misiles t�rmicos y ca�ones.
Este combate demuestra que el problema no son los aviones sino la gente que los vuela. El piloto peruano del avi�n A-37B, que los aviadores ecuatorianos no pudieron derribar, combatiendo en un avi�n menos avanzado ha tenido mucho mas �xito que los pilotos del pa�s del norte.
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DERRIBO DE UN AVION KFIR ECUATORIANO EN EL CIELO CENEPANO
Seg�n un Informe del Air Combat Information Group - ACIG, que en un 100% est� hecho sobre la base de fuentes ecuatorianas no recogiendo fuente peruana alguna, "During the short war, ....the FAE lost at least one Gazelle helicopter and had an AT-37B and a Kfir damaged." (Durante la breve guerra, ......la FAE perdi� a lo menos un helic�ptero Gacela y tuvo un AT-37B y un Kfir averiados).
Lo cierto es que el 12 de Febrero de 1995 a las 14.30 en circunstancias en que pretend�a bombardear posiciones peruanas en la zona de la falsa base Tiwinza, e impedir su inminente captura, un avi�n Kfir de la FAE es destruido en el aire por un misil supers�nico rad�rico tierra-aire "STRELLA", tal como lo confirmaron fuentes oficiales de la Defensa A�rea de la FAP.
Ecuador niega tal derribo pretendiendo ocultar la verdad.
Sin embargo, cuando la F.A.E. adquiri� m�s aviones Kfir (la F.A.E. dice que solo compr� 2) su entonces Comandante General, el Teniente General FAE Hern�n Quiroz C. (10 agosto 1996 - 10 agosto 1998), para justificar la compra de nuevos aviones de combate del tipo Kfir, dijo textualmente: "La compra de nuevos aviones Kfir son para reponer las p�rdidas en el Cenepa", reconociendo de este modo y de manera impl�cita derribos de aviones ecuatorianos a manos de la D.C.A. de la Fuerza A�rea del Per� durante la confrontaci�n en el Alto Cenepa ocurrida en Enero-Febrero de 1995.
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RESTOS DE UN AVION KFIR TC-2 BIPLAZA DE ENTRENAMIENTO DE LA FUERZA AEREA DE ECUADOR YAGUACHI, GUAYAS.- Militares ecuatorianos recogiendo el Viernes 22 de octubre de 2004 las partes de un avi�n Kfir utilizado para entrenar, que se accident� el jueves 21 de Octubre de 2004 en Yaguachi, a tres millas (5 km) al norte de la Base A�rea de Taura, provincia del Guayas. La unidad, que sufri� un da�o total e irreparable, sobrevolaba junto a otra de similar modelo, desde Guayaquil -donde se realizaba una ceremonia castrense- con destino a la Base A�rea de Taura, cayendo envuelta en llamas, seg�n indicaron testigos del incidente. Los pilotos de la unidad, capitanes �lex Padilla y Patricio Velasco, lograron eyectarse (salir expulsados con los asientos) del avi�n y resultaron con heridas leves. Ellos fueron tratados en el Hospital Naval de Guayaquil, seg�n inform� una fuente de la FAE. Seg�n la Fuerza A�rea del Ecuador hasta 2006 esta ha perdido cinco aviones Kfir. Antes del conflicto del Cenepa la F.A.E. hab�a perdido tres de esos cinco, de ah�, seg�n la F.A.E., la �necesidad urgent�sima� de reponer aparatos. |
Sobre los aviones Kfir pueden leer :
Caracter�sticas del avi�n Kfir
Historia y desarrollo del avi�n IAI Kfir C2/C7
Anexos :
| P�ginas internacionales con caracter�sticas t�cnicas de los Aviones Kfir
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/kfir.htm |
