Aprender a voar

1. COMO POSSO COME�AR A VOAR UM MODELO DE AVI�O R�DIO CONTROLADO?

Procure um Clube ou uma Associa��o na sua regi�o, normalmente encontra sempre pessoas com vontade de o ajudar. V� � pista, conhe�a as pessoas e n�o se envergonhe de perguntar, uma vez que todos eles j� foram principiantes. Tamb�m se pode informar nas lojas especializadas em modelismo.

2. QUANTO CUSTA UM MODELO ?

Normalmente para um principiante, o investimento parece muito alto. No entanto o maior investimento consiste de itens como o r�dio transmissor e o motor, e uma vez na posse destes componentes, os custos estabilizam sendo menores do que se imagina. R�dios e motores normalmente duram muitos anos, sendo o avi�o em si o item que mais facilmente est� sujeito a acidentes, e no entanto, � o mais barato... Pode-se ainda, com o mesmo r�dio e motor, voar uma ampla gama de modelos.
Assim, para se construir um pacote para principiante ser�o necess�rios os seguintes componentes:

�R�dio Controle de 4 Canais c/ 4 Servos;
�Motor pol cub;
�Vela p/igni��o;
�Avi�o pronto para voar ARF;
�Bateria para partida Ni Start;
�Chave de velas;
�Combust�vel
�H�lice;
�Bomba de combust�vel;
�El�sticos para prender a asa;
�Tubo de silicone de 1 metro p/con. do motor;
�Caixa de campo;

O custo depende da marca e qualidade dos equipamentos comprados. Alguns destesequipamentos podem mesmo ser constru�dos por si, como a caixa de campo.

3. QUAL A DIST�NCIA QUE O R�DIO ALCAN�A?

Os equipamentos modernos de R/C, normalmente cobrem uma dist�ncia de at� 2 km. No entanto, os aeromodelos comuns de cerca de 2 metros de envergadura ficariam t�o pequenos a esta dist�ncia que se perderia de vista. Mesmo para modelistas experientes a dist�ncia m�xima que se afasta um modelo � de 200 a 300 metros, portanto com grande seguran�a dentro da faixa de alcance do r�dio transmissor.

4. QUE TIPO DE R�DIO � NECESS�RIO?

Quando se olha para os v�rios modelos de r�dio dispon�veis no mercado, � poss�vel confundir at� os aeromodelistas mais experientes, tal a variedade de marcas, tipos, formas e acess�rios . Logicamente que quanto mais sofisticados forem os sistemas mais caro � o conjunto. Para os principiantes recomenda-se um modelo sem muitas sofistica��es, mas que atenda �s suas necessidades. Os modelos e marcas dispon�veis no mercado s�o todos de boa qualidade, podendo ser operados com muita seguran�a, n�o possuindo no entanto, as op��es de um r�dio program�vel (computadorizado).
Para isso os modelos de Freqe�ncia Modulada (FM), de 4 ou 6 canais s�o uma boa op��o. S�o necess�rios no m�nimo 4 Canais (Acelerador, Leme de Profundidade, Leme Direccional e Ailerons). A op��o de 6 Canais permite instalar ainda um trem retr�til e flaps ou outros acess�rios.

No entanto, � poss�vel operar um avi�o apenas com dois canais, mas para este caso s� servem certos tipos de modelos,como os da classe "Vintage".

5. DURANTE QUANTO TEMPO OS AEROMODELOS VOAM E QUAL A VELOCIDADE QUE ATINGEM?

Os aeromodelos comuns normalmente voam a uma velocidade de cerca de 100km/h, no entanto, modelos mais sofisticados como os "Turbo-jan (jatos) voam mais r�pidos, at� 160 km/h ou mais. Mas para alguns "experts" a velocidade pode atingir at� 200 km/h nos modelos conhecidos como "pylon racers", isto � para corridas de velocidade.

Contudo, para um principiante, aconselha-se um modelo de voo lento. Acontece que � raro encontrarem-se este tipo de modelos � venda nas lojas.

Quanto ao tempo de dura��o do v�o, depende fundamentalmente do tipo de motor e do tamanho do tanque de combust�vel. Nos modelos para principiantes com motores .40 pol (aproximadamente 6,5cc) e tanques de 300ml, o tempo de v�o anda � volta dos 15 minutos.

6. MOTORES:

Actualmente usam-se motores de dois tipos: el�ctricos e de explos�o. Falaremos aqui apenas do segundo tipo de motores. Existem motores de explos�o de 2 e 4 tempos para aeromodelos. Os de 2 tempos s�o mais baratos e mais potentes, enquanto os de 4 tempos tem mais torque em baixas rota��es e s�o mais parecidos com os motores da avia��o "real". Os motores de 4 tempos s�o mais frequentemente encontrados em aeromodelos "escala". Apesar de serem completos ( tem comandos e v�lvulas de admiss�o e escapamento ) esses motores tem seu �leo lubrificante adicionado ao combust�vel; n�o possuem c�rter. Os motores de 4 tempos s�o mais econ�micos do que os de 2 tempos em termos de consumo de combust�vel, mas s�o mais caros na aquisi��o.


Existem ainda tr�s tipos diferentes de motores: os movidos a metanol, diesel e gasolina. Os motores diesel dificilmente s�o encontrados pois n�o tem pot�ncia e s�o pe�as artesanais. Os movidos a metanol s�o os mais populares, principalmente por causa do seu tamanho ( variam de 0.010 ci. At� 4.4 ci / ci = cubic inch ou, em portugu�s, polegada c�bica ). Os motores a gasolina normalmente s�o de 23cc para cima, chegando at� aos 4 cilindros com igni��o eletr�nica, 240cc e 23hp!!! S�o motores para aeromodelos que pesam em torno de 25Kg, com mais de 3 metros de envergadura ( s�o chamados de "giant scale" ) e n�o s�o nada aconselh�veis a principiantes.

Leia tamb�m sobre:
  • motores
  • velas
  • H�lices

    • 7. COMBUST�VEL:

    Os motores a metanol usam normalmente uma propor��o de 16 a 25% de �leo e 5 a 30% de nitrometano. Essa rela��o depende da altitude em rela��o ao n�vel do mar em que o motor vai trabalhar, objectivo final ( rendimento ou durabilidade ) e se � um motor de 2 ou 4 tempos. � poss�vel fabricar combust�vel em casa misturando os componentes metanol e �leo de r�cino, e eventualmente tamb�m nitrometano.

    8. O QUE � NECESS�RIO PARA ARRANCAR COM O MOTOR?

    Os motores do tipo glow, utilizam uma vela especial de filamentos de platina que deve ser inicialmente acendesa como uma fonte externa de corrente (bateria). A fonte de for�a ou bateria de igni��o deve ser de 1,2 volts, caso contr�rio corre-se o risco de queimar a vela,
    Ap�s se encaixar o pack na cabe�a da vela e certificar-se de que a agulha do carburador est� aberta e h� combust�vel no tanque, basta bater na h�lice no sentido anti hor�rio que o motor deveria girar e pegar; com o motor girando, retira-se o pack de bateria e com o calor gerado pelo pr�prio combust�vel a vela permanecer� acesa.
    OBS.: � aconselh�vel que os principiantes recebam ajuda de aeromodelistas mais experientes para ligar o motor e fazer as primeiras afina��es. Um principiante s� ter� muita dificuldade em arrancar o motor e pode ferir-se gravemente com a h�lice. Leva algum tempo a aprender o dom�nio de um motor de explos�o.

    IMPORTANTE: O metanol � altamente t�xico.

    9. O QUE ACONTECE QUANDO O MOTOR P�RA EM V�O ?

    Muitos pensam que o modelo perde-se sempre o motor p�ra. Isto n�o � verdade, uma vez que todos os comandos continuam em funcionamento, pois a for�a gerada para os comandos � fornecida por uma bateria dentro do modelo em v�o (bateria do receptor), e n�o do motor. Portanto pode-se fazer o pouso totalmente seguro com o motor desligado. No entanto � importante que o modelo em voo esteja sempre a uma altura razo�vel para se ter tempo de o trazer para o local de aterragem. Esta recupera��o de um modelo com o motor parado � mais f�cil de fazer para umavi�o de voo lento e � quase imposs�vel para um avi�o muito r�pido.

    10. PODE-SE COMPRAR UM MODELO PRONTO PARA VOAR ?

    No mercado existem muitas op��es. H� modelos j� prontos, normalmente constru�dos em fibra de vidro, prontos para os principiantes. No entanto, os modelos em fibra, embora muito bonitos, s�o dif�ceis de reparar em caso de acidentes, que ali�s os principiantes sempre est�o mais sujeitos. Um modelo de madeira seria o prefer�vel.
    Existe os kits chamados " ARF " (Almost Ready to Fly), ou seja, Quase Prontos para Voar, isto �, s�o semi-prontos, normalmente constru�dos em madeira de balsa, que facilitam as repara��es em caso de acidentes. Os kits ARF vem completos com todos os acess�rios necess�rios para a montagem como trem de pouso, tanque, links, pusrods, conex�es e rodas. Para a montagem s�o necess�rias poucas horas, pois basta colar as asas, empenagem vertical e fazer as liga��es dos comandos. Instalar o motor e o R�dio.
    H� ainda os kits, propriamente ditos, que s�o fornecidos em caixas onde a madeira j� vem cortada. Os kits s�o acompanhados de plantas na escala de 1:1, e devem ser completamente constru�dos. Geralmente os aeromodelistas mais experientes optam pelos kits. Um inconveniente para os principiantes � que nos kits, alguns acess�rios como trens de pouso, ferragens, rodas, tanques e outros n�o v�m inclu�dos e devem ser adquiridos separadamente, �s vezes aumentando o pre�o final do modelo.
    Os kits oferecem aos modelistas maiores op��es de modelos e prazer para quem gosta de construir.
    Estes s�o normalmente constru�dos em madeira - balsa, especial para constru��o devido � sua densidade e leveza, dando ao conjunto final um menor peso, caracter�stica essencial para o bom desempenho em v�o. Logicamente quem se dispor a construir um modelo partir de um kit deve possuir uma mini-oficina com ferramentas apropriadas, como x-actos, alicates, tesouras, form�es, chaves de fendas, alfinetes, lixas, ferro para soldar, et�.

    11. CONSTRUIR A PARTIR DE PLANOS

    A modalidade mais completa de aeromodelismo � aquela em que secontr�i o avi�o de ra�z, a partir de planos - e alguns aeromodelistas muito experientes podem eles mesmoc conceber os pr�prio avi�o do zero, fazendo eles os planos e contruindo o avi�o. Mas isto exige muitos conhecimentos que devem ser aprendidos junto de outros aeromodelistas-construtores.

    O dom�nio das t�cnicas deconstru��o permite ao aeromodelista fazer os modelos de acordo com o seu gosto e necessidades. Actualmente existem milhares de planos de modelos dispon�veis na Internet. Pode-se escolher o modelo de que se gosta mais, ou que � mais necess�rio num dado momento. Por exemplo: se se pretende um modelodevoo lento, para aprender a voar ou para assegurar voos seguros e sem grande risco de acidentes, o melhor caminho � contruir o pr�prio avi�o, pois este tipo de modelos n�o s�o vendidos pelas lojas nem pelos fabricantes.

    Um construtor experiente pode tamb�m construir modelos mais baratos, utilizando materiais recuperados, tais como certas madeiras leves das caixas de frutas, papel, esferovite, et�. Um exemplo: as pel�culas para cobertura final dos modelos s�o normalmente caras, mas � poss�vel cobrir um avi�o com papel pardo e cola branca dilu�da.

    11. DEVO OPTAR POR ASA ALTA OU BAIXA ?

    Os modelos de asa alta tem o centro de gravidade mais bem distribu�do, isto �, o corpo fica literalmente pendurado na asa, permitindo v�os em baixa velocidade e mais est�veis, o que � ideal para os principiantes.
    Os modelos de asa baixa s�o normalmente mais "nervosos", pois o corpo tem que se equilibrar sobre a asa dificultando o equil�brio final do conjunto. A vantagem do modelo de asa baixa � que desenvolvem mais velocidade, facilitando as manobras acrob�ticas.
    Recomenda-se, entretanto, que o principiante inicie com um modelo de asa alta, que embora mais lento facilita a aprendizagem. Quando se sentir plenamente treinado pode passar para um modelo da asa baixa. O que o principiante deve ter em considera��o � que para ele o importante � um modelo que voe bem e que lhe d� satisfa��o e volte inteiro para casa, e n�o um modelo bonito para exibir velocidade, mas que depois volta para casa desfeito em peda�os.
    Normalmente os treinadores s�o de asa alta e feios.

    12. QUANTO TEMPO LEVA PARA APRENDER A VOAR ? PODE-SE COME�AR S�ZINHO ?

    Esta quest�o � de dif�cil resposta, pois o tempo necess�rio para aprendizagem depende de cada um, pois existem pessoas com muita facilidade que aprendem rapidamente, isto �, com poucas horas de instru��o j� conseguem voar sozinhas. A qualidade do instrutor tamb�m � muito importante. Recomenda-se, no entanto, n�o come�ar a voar sozinho. A presen�a do Instrutor, isto �, um aeromodelista mais experiente ao lado do iniciante � de fundamental import�ncia para assegurar uma aprendizagem mais regular e evitar muitos acidentes desnecess�rios.
    Aprender a controlar o modelo n�o � uma habilidade conseguida da noite para o dia, requer muito treino e repeti��o - tal como tirar a carta de condu��o autom�vel. � necess�rio aprender coisas objectivamente, mas tamb�m � necessario mecanizar o corpo de modo a que passe a fazer parte dos gestos semi-automaticamente.

    O instrutor serve para 2 fins. Primeiro, ele voar� com seu modelo, certificando-se que as rea��es est�o perfeitas e far� as afina��es necess�rias. Quando um modelo decola pela primeira vez, ou depois de algum tempo parado, � dif�cil saber qual ser� sua rea��o. Alguns tendem a subir, outros a cair, outros viram para a direita ,
    outros para a esquerda. Assim uma pessoa experiente fazendo o primeiro v�o do dia torna-se importante para realizar as afina��es necess�rias, antes do piloto principiante assumir os controles. Ele conseguir� prever as atitudes do modelo e corrigir a tempo, evitando acidentes desnecess�rios. Ap�s este primeiro v�o o instrutor colocar� o modelo numa altitude bastante segura, isto �, "muito alto", nessa altura o aluno passa a ter o controle. � prefer�vel usar um sistema deduplo comando, com um r�dio do instrutor e outro do aluno, ligados por cabo - tal como acontece com a instru��o autom�vel em carros com dois volantes. .
    A primeira rea��o do aluno ser� de alguma desorienta��o espacial. Este efeito � normal. Com o passar do tempo come�a-se a manobrar e sentir os comandos e a perceber o que esta efetivamente a acontecer, at� se sentir seguran�a para vir descendo e fazer as manobras mais pr�ximas do solo. Com o tempo o aluno estar� descolando e aterrando por conta pr�pria.
    Voar � como andar de bicicleta, no in�cio todos temos uma certa dificuldade, mas todos aprendemos. Por outro lado, mesmo para ciclistas experientes alguns tombos s�o inevit�veis. O que n�o se pode � desistir � primeira tentativa. O c�u � o limite !

    Adaptado da Associa��o Insulense de Aeromodelismo:
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