Es gibt Menschen, die tatsächlich ein Auto fahren, das nach Meinung anderer Zeitgenossen mehrmals am Tag 'eine Panne hat', sprich, dass der Motor während der Fahrt einfach ausgeht. In diesem Fall schaltet er sich aber ab, weil er nicht gebraucht wird und springt auch wieder an, sobald es nötig ist.!
Die von Volkswagen mit hohem Aufwand entwickelte Schwung-Nutz-Automatik mit automatischer Triebwerksabschaltung war und ist der bisher einzige Versuch, das Automobil auf den Stand der Fahrradtechnik zu bringen. Beim Fahrradfahren treten Sie ja auch nicht weiter, wenn es bergab geht, oder? Dafür hat man einen Freilauf erfunden. Genau diesen Ansatz verfolgt die ecomatic. Das amerikanischen Discover-Magazine vergab dem VW-Konzern im Jahr 1994 dafür den Innovationspreis im Bereich automotive/transportation, weitere Umweltpreise folgten. Die Triebwerkssteuerung ecomatic lässt den Motor nur dann laufen, wenn zum Beschleunigen oder Aufrechterhalten einer erreichten Geschwindigkeit Kraft benötigt wird, sonst ist er aus. Mit etwas Mitdenken, d.h. rechtzeitig Fuss vom Gaspedal nehmen, kommt man so im Stadt- und ampelbestückten Ballungsraumverkehr auf Motor-Aus-Zeiten von mehr als 50% der reinen Im-Auto-Sitz-Zeit. Statt die in das Fahrzeug gesteckte Energie durch Motor-, Trommel- und Scheibenbremsen wieder in Wärme zu verwandeln rollt man einfach leise bis zum nächsten 'Hindernis', sei es eine Ampel, Stau, Kurve oder Steigung. Ich habe mir einmal die Mühe gemacht auf einer Fahrt zum Büro die effektive Motorbetriebszeit zu messen. Ergebnis: 25 Min. Gesamt-'Fahr'-Zeit, 11 Minuten 'Motor-An', 14 Minuten 'Motor-Aus'. Davon waren aber nur etwa 6 Minuten ein absoluter Stillstand, die restlichen 8 Minuten waren 'Freilauf-Rollbetrieb'. Dass dabei weniger Lärm und Schadstoffe abgegeben werden, muss wohl nicht extra betont werden.
Über die gesamte bisherige km-Leistung dieses Fahrzeugs sieht die Bilanz dann so aus:
| Stand: 29.08.2000 | |
|---|---|
| Gesamtfahrleistung | 84596 km |
| verbrannter Treibstoff: | _____ |
| ___mineralischer Diesel | 1247 l |
| ___Raps-(Bio)diesel | 2651 l |
| Durchschnittsverbrauch | 4,14 l/100km* |
* = normiert auf den Energieinhalt von mineralischem Diesel
Man findet auf diese Weise z.B. auch heraus, dass die Bewegungsenergie, die bei 90 km/h in einem rund 1 Tonne schweren Fahrzeug steckt (ca. 0,1 kWh) ausreicht, um mehr als einen Kilometer weit zu rollen. Probieren Sie es selbst aus: ebene Strecke, Gang raus; Abwarten! Dann denken Sie vielleicht jedesmal, wenn Sie gewaltsam aus dieser Geschwindigkeit bis zum Stand abbremsen, dass mit dieser Energie eine 11 Watt-Energiesparlampe 9 Stunden hätte leuchten können. Bei 180 km/h sind es im 2-Tonnen-Strassenkreuzer schon fast 3 Tage 'Licht- Äquivalent'.
Leider gab es nicht genügend ecomatic-Käufer, die Serienproduktion musste im Jahr 1996 eingestellt werden. Wenn Sie es damals verpasst haben, so einen Wagen zu kaufen und finden, dass diese Innovation nicht für immer in den Archiven von VW verschwinden sollte, schreiben Sie an die Hersteller und fordern Sie die Wiederaufnahme der Produktion. Vielleicht ist die Zeit ja jetzt reif dafür!
Es gibt nämlich Fahrer, die mit genügend Verstand in der Lage sind, die Werksangaben im Alltag zu unterbieten, theoretisch kann das jeder (lernen). Ich möchte hiermit dazu anspornen, energiebewusster zu fahren und werde auf dieser Seite nach jedem Tanken die aktualisierte Gesamtstatistik meines Wagens bereitstellen. Einfach nur um zu zeigen: es geht, auch im dichten Berufsverkehr, mit Kurzstrecken und sonstigen Alltagsschwierigkeiten ist es machbar, der Frau Ministerin zu zeigen, dass sie Unrecht hat: Es gibt eine ganze Menge sparsamer Wagen, es muss nur der richtige Fahrer drinsitzen! Man braucht nicht unbedingt einen ecomatic, um solche Werte zu erzielen, aber es erleichtert die Sache ganz wesentlich.
Viel ist es noch nicht das ich zum Thema Umweltauto 1994 hier beisteuere. Es könnte noch mehr werden. Ich möchte gerne noch einige Artikel und Daten zu diesem Fahrzeug-Konzept WWW-fähig machen. Schreiben Sie mir, was Sie persönlich dazu interessiert.
| Type | Zeitschrift | Heft | Seite | Testart |
| GOLF ECOMATIC | AUTO TOURING | 5/1994 | 22 | FAHRBERICHT |
| GOLF ECOMATIC | MOTORWELT | 2/1994 | 14 | VERGLEICHSTEST |
| GOLF ECOMATIC | GUTE FAHRT | 8/1994 | 8 | FAHRBERICHT |
| GOLF ECOMATIC | AUTO ZEITUNG | 14/1994 | 40 | VERBRAUCHSVERGLEICH |
| GOLF ECOMATIC BIODIESEL | MOT | 15/1994 | 42 | TEST |
updated: 2000/08/30
Thanks to Web-Sponsor Geocities you are Rainer's visitor No.:
on this page ... and