O Porsche 550 Spyder foi o primeiro carro esportivo a ser produzido pela Porsche e foi a inspiração dos esportivos da marca que são produzidos hoje em dia.
A Chamonix produz réplicas muito bem reconhecidas mundialmente, sendo importadas na Europa, EUA e Japão.
A primeira réplica brasileira do 550 foi produzida em 1987 pela Amazonas Motos Especiais, com motor 1600 a ar e câmbio de quatro marchas mais longas que as normais (mesmo usado no VW SP2).
Foi nessa época, na qual não se tinha acesso a carros esportivos importados, que surgiram várias fábricas de carros fora-de-série no Brasil. Dessas, a Chamonix é uma das únicas que sobreviveu à concorrência.

Compare o Chamonix Spyder com o Porsche 55 :

 
Modelo
 SPYDER 550 PORSCHE 1955
Entre eixos  
 2160 mm
 2100 mm
 Distância do solo
 150 mm
 160 mm
 Comprimento
 3708 mm
 3600 mm
  Largura
 1549 mm
 1549 mm
Peso total
 580 kg
550 kg 
Motor
 1600 a 2400 cc
1500  cc 
Transmissão
 4 a 5 velocidades
 4 velocidades
 Velocidade máxima
 167 a 240 km/h
200 km/h 
 Carroceria
 fiberglass 
 alumínio
Chassis tubular tubular
  MOTOR: Central, Longitudinal, quatro cilindros em linha, refrigerado a água, injeção eletrônica multiponto.
Diâmetro X Curso: 82.5mm X 92.8 mm.
Cilindrada:  1984 cc
Taxa de compressão: 10:1
Potência/RPM: 116cv/5500RPM.
Torque 17.5kgfm/3400RPM.
Potência específica: 57.9 cv/litro.
Relação peso/potência: 5.8 kg/cv.

CÂMBIO: mecânico com cinco marchas, tração traseira.

SUSPENSÃO:
Dianteira: interdependentes, com duas barras de torção e amortecedores pressurizados.
Traseira: semi-independente, com amortecedores pressurizados e molas helicoidais.

RODAS: aro 15X7 de alumínio.
PNEUS: 195/60 HR15
FREIOS: a disco nas quatro rodas.
DIREÇÃO: mecânica, tipo pinhão e cremalheira.

DIMENSÕES:
Comprimento: 3.7 metros.
Altura: 1.18 metro.
Largura: 1.55 metro.
Altura mínima do solo: 15 centímetros.
Entre-eixos: 2.16 metros.
Peso: 640 kg
Tanque: 41 litros.

PERFORMANCE:
Velocidade Máxima: 220 km/h
Aceleração: 0-100 km/h em 6.5 segundos.
Estabilidade: 1.1 G

NOTAS:

Por ser um carro muito leve, baixo e de motor central, a estabilidade do Chamonix Spyder 550 é incrível, ajudada pela suspensão desenvolvida pela própria fábrica. Para comparar, a aceleração lateral do automóvel nacional mais estável é de, no máximo, 0.96 G.
Com a relação peso/potência muito baixa, pode se notar no conta-giros e no peso do corpo contra o banco a excenlente aceleração do 550.
A pergunta que muitos interessados podem vir a ter é a dificuldade que se poderia enfrentar ao dirigir pelas péssimas ruas brasileiras. Como a distância entre-eixos é muito pequena e as rodas ficam bem nas extremidades no carro, não há maiores problemas com lombadas.
Nos dias de chuva uma capota garante que o motorista e passageiro possam passear sem se molhar.
O material usado na carroceria é o fiberglass de alta qualidade e resistência, com tecnologia de ponta desenvolvida por Chuck Beck, também representante da Chamonix nos EUA, e Nilton Masteguin, proprietário da fábrica.
O Spyder fabricado hoje em dia pela Chamonix é bem diferente dos primeiros modelos fabricados no fim da década de 80 e início da década de 90. Desde lá, várias alterações tecnológicas foram feitas.

FOTOS:
  
primeiro Spyder brasileiro      vista lateral                        Porsche 550:

                                                                                                     indistingüível
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