АВТОмир-журналист

"РОВЕРУ" И БМВ ТРУДНО СКРЫТЬ СВОЕ РАЗОЧАРОВАНИЕ В СОВМЕСТНОЙ РАБОТЕ

В то время, как "СП века" - "Даймлер-Крайслер" успешно продает на нью-йоркской бирже свои акции по 90 долларов, второе по величине "СП века" - "БМВ-Ровер" не может похвастаться особыми успехами.

Бернд Пишетсрайдер, шеф БМВ, заявил о том, что объединение усилий крупнейших в мире компаний - это всего лишь сиюминутная мода. Скорее всего, он хотел этим принизить значимость сделки главного конкурента - концерна "Даймлер-Бенц" и скрыть разочарование в работе БМВ с группой "Ровер".

Разочарованы и английчане - они-то справедливо ожидали от БМВ колоссальных вливаний в разработку новых моделей, но вместо этого получили головную боль и скудный годовой бюджет.

Каков он, сегодняшний день альянса "БМВ-Ровер"? Какие преобразования проходят в группе "Ровер" под крылом у немецкого концерна?

"Лэнд-Ровер"

Наиболее прибыльное отделение группы - компания "Лэнд-Ровер" сейчас переживает не лучшие времена. Если с продажами дела идут более-менее сносно (так, в США сейчас "Рэйндж-Роверы" разлетаются, как горячие пирожки), то в вопросах разработки новых моделей - "напряженка" со средствами.

Между тем, это отделение уже подготовило свою сенсацию ко вхождению человечества в новый век. Недавно компания вполне официально заявила о том, что полное (!) обновление модельного ряда должно произойти очень быстро (то есть практически всех моделей сразу), причем все они, кроме "Фрилэндера" (который сам по себе является новой моделью, с которой и начались реформы в модельном ряду фирмы), будут использовать одну (!) общую платформу "Хартленд" со стальным несущим (!) кузовом.

Только представьте себе - "Рейндж-Ровер" (принципиально новую модель компания обещает к 2000 году), "Дискавери" (новая модель - к 2003 году) и главное "Дефендер" (конкретное время дебюта пока неизвестно) не будут больше иметь рамной конструкции, как это полагается "настоящим" внедорожникам! Мы будем иметь дело с одной и той же конструкцией, только в разных ее вариантах, как поступают сегодня американские корпорации, предлагающие один и тот же автомобиль под разными марками.

Но недостаток средств на разработку - это не аргумент для покупателей. Ведь автомобильному миру уже известен не один случай, когда полумеры подобного рода являлись ударом по репутации автопроизводителя.

Хотя, если инженеры "Лэнд-Ровера" постараются, то вполне вероятно, что новые модели ждет неплохой сбыт - имя в мире автобизнеса сегодня, как никогда, многое значит для покупателей.

Вполне возможен следующй "расклад": все три модели будут серьезно отличаться между собой оформлением, "Дефендер" будет выпускаться как в пассажирском так и грузопассажирском вариантах, с разной длиной базы и различными типами верха, "Дискавери" будет представлять из себя исключительно длиннобазную пассажирскую версию "Дефендера", а "Рейндж-Ровер" - люксовую версию "Дискавери", причем сильно разнящуюся с ним не только дизайном, но и степенью оснащения.

Вызывают некоторое удивление довольно смелые высказывания о том, что кардинально новый "Рэйндж" появится к 2000 году. Скорее всего, как это всегда бывало, вся эта шумиха ограничится лишь рестайлингом модели к 2000 году.

И без того "тягучую" атмосферу разработки новых моделей омрачила загадочная череда необъянимых пожаров, уничоживших шесть секретных протоипов в начале этого года. Замечу, что разработка одного протоипа стоит больших денег и времени. Можно предположить, что это "дело рук" наемных диверсантов, завербованных одной из фирмам-конкурентов, заинтересованной в продвижении своих моделей аналогичного класса. Дело, которое вместе с полицией расследует служба безопасности "Ровера", до сих пор не завершено, а если это все-таки произойдет, то результаты расследования вряд ли будут обнародованы. Пока суть да дело, было принято решение прекратить испытания на дорогах общего пользования и проводить дорожные испытания на собственном треке компании в Гейдоне.

Теперь смелые заявления руководства "Лэнд-Ровер" о быстром обновлении всего модельного ряда выглядят неоправданно амбициозными.

Но на этом неудачи "Лэнд-Ровера" не закончились. Внедорожник класса SUV "Фрилэндер" оказалось невозможным поставлять на американский рынок. Пишестрайдер назвал это самым крупным разочарованием для немецкой компании с тех пор, как БМВ купила "Ровер".

Первоначально "Фрилэндер" не предназначался для продажи в США, однако одним из первых решений компании БМВ после вступления в права владельца "Ровера", было распоряжение о развертывании программы по доводке "Фрилэндера" под запросы заокеанского рынка, главной темой которой стала установка на автомобиль немецкого 177-сильного двигателя KV6. Однако все снова уерлось в деньги. Все ранее сертифицированные в США двигатели БМВ имели продольное расположение. Чтобы установить KV6 на "Фрилэндер" поперечно, сертифицировать (что весьма затруднительно), а так же увеличить емкость багажного отделения за счет удлинения задней части кузова, понадобились дополнительные, и немалые, средства. Разработчики сочли трату таких денег неоправданной. "Фрилэндер" за океан не поехал.

Более того, на данный момент прекращена (временно?) поставка в Соединенные Штаты другой модели - "Дефендера", который не отвечает современным требованиям американского законодательства в отношении безопасности транспортных средств - в нем до сих пор не устанавливаются подушки безопасности.

Если же английчане все-таки до появления нового поколения старейшей модели "Лэнд-Ровера" захотят восстановить "статус кво" на американском рынке путем установки подушек безопасности на сегодняшний "Дефендер", то а)это серьезным образом ударит по имиджу самого автомобиля и б)на разработку, испытания и подготовку производства опять потребуются немалые средства. Пишетсрайдеру это в конце-концов может надоесть.

"Ровер"

У "легкового" отделения группы те же проблемы, однако решаются они более радикальным способом - последовательным пересмотром модельного ряда в целом. Так, с 30 октября этого года и на сегодняшний день в гамме фирмы больше нет моделей 600, 800 и остававшихся до недавнего времени "в строю" купе, универсала и кабриолета "старой" 200 серии.

Все эти автомобили были в свое вермя созданы с использованием платформ автомобилей "Хонда" - старого "Легенд", предпоследнего "Аккорда" и "Кончерто" соотвественно. Таким образом, на сегодняшний день японскую платформу имеет только модель 400 (база пятидверного "Сивика", выпускающегося, кстати, в Англии).

Впрочем, и эта модель не вызывает особых положительных эмоций и у Пишетсрайдера и у руководителей "Ровера". Так, директор отдела сбыта и маркетинга компании "Ровер" Том Первс, высказываясь в одном из недавних интервью в отношении темпов продаж машин 400-й серии, употребил эпитет "разочаровывающие" - а это уже более чем туманное "посредственные", которое звучало из его же уст пол-года назад.

И это несмотря на то, что сама по себе модель довольно "молода", особенно в сравнении с 800-й серией, и должна, в соответствии с планами "Ровера", оставаться в производстве до 2002 года.

В связи с этим в следующем году ожидается рестайлинг 400-й серии, причем он обещает быть достаточно глубоким. По предварительным данным, будет увеличен задний свес, переоформлены боковины и передняя часть в целом (предположительно, фары головного света будут прямоугольными), увеличена решетка радиатора, ручки дверей будут установлены заподлицо с кузовом. В салоне так же ожидаются изменения, в частности, стилистический отход в сторону классики.

Уже готовится замена 400-й серии в виде седана, имеющего кодовое обозначение R55. Новая машина через три года сменит собой последний "Ровер", базирующийся на платформе "Хонды". Как и многие новинки "Ровера", R55 так же создается с прицелом на реализацию на рынке США. Сам автомобиль, а так же два двигателя гаммы New Generation для него - NG4 и NG6 (бензиновые четырехцилиндровый и шестицилиндровый) будут производить на заводе в Храмс Холле вблизи Бирмингема (второго по величине города в Англии). По стилю оформления кузова автомобиль будет восходить к моделям седанов "Ровер" начала пятидесятых годов - округлые неоклассичные формы, небольшие боковые окна, высокая поясная линия, пропущенные через "призму" времени.

Более успешны продажи хэтчбека "новой" 200 серии, являющегося собственной разработкой "Ровера". Автомобиль будет находится в производстве до 2003 года и относительно его рестайлинга в ближайшие годы пока ничего не известно.

800-я и 600-я серии смещены в производственной программе фирмы новой моделью 75, дебютировавшей 30 октября на авто-шоу в английском Бирмингеме.

Подробный рассказ о новинке вы можете прочесть ЗДЕСЬ .

"Мини"

Уже сформирован ряд модификаций нового поколения "Мини". Базовой является "Мини Майнор" с 84-сильным (неплохо для конкурента "Форда-Ка", правда?), более высокий уровень комплектации будут иметь "Мини Купер" и "Мини Купер S" (дивгатели мощностью 106 и 126 л.с. соотвественно). Кроме того, на "Мини" впервые планируется устанавливать... дизельный силовой агрегат БМВ с непосредственным впрыском топлива. Ожидается появление и модификации с электроприводом, которая должна поступить в продажу где-то в середине 2000 года.

Частично автомобиль должен взять на себя определенный контингент потенциальных покупателей канувшей в лету "сотки". Однако на данный момент одобрена к выпуску только закрытая трехдверная версия. Возможность производтсва версий с кузовами кабриолет и фургон, а так же минивена на этой платформе пока находятся в стадии рассмотрения. Если маркетологи компании придут к заключению о целесообразности выпуска этих модификаций, они, несомненно, пойдут в серию.

Шеф "Ровера" Уолтер Хасселкус не скрывает своих амбиций по поводу коммерческого успеха новой модели. Он ожидает объема продаж около 300.000 экземпляпров новой модели ежегодно. Интересно, что рассматривается возможность поставок "Мини" за океан - видно, Хасселкусу не дают спокойно спать лавры нового "Жука". Но если первого "Жука" начали поставлять на американский рынок с конца сороковых годов, то "Мини" на тамошнем рынке - новичок, его превосходно знают в Европе, однако в Штатах его мало кто знает. Так что говорить об успехе нового поколения "Мини" за океаном пока сложно. Все будет зависеть от грамотности рекламной компании. И в любом случае в США ему вряд ли удастся посягнуть на "корону" культового "Жука".

Дебют нового "Мини" намечен на 2000 год.

Родстер MGF является, бесспорно, одной из самых удачных моделей компании. Потому неудивительно, что его было решено оставить в производственной программе вплоть до 2004 года.

Ему на смену уже готовят новую модель, которая будет иметь классическую компоновку. MG следующего поколения, получивший кодовое обозначение R60, будет использовать платформу модели R55, которая в свою очередь сменит в 2002 году представителей серий 200 и 400. Сегодня проектировщики нового поколения родстера заняты проработкой компоновки с целью использования привода модели "Фрилэндер" с поперечно расположенным двигателем. По некоторым сведениям, в стадии разработки находится трансмиссия типа "Типтроник". Если серийная модель будет иметь такую коробку передач, то "Бокстеру" придется потеснится.

Естественно, планируются поставки новой модели и в США, где, кстати, английские родстеры, и в частности MG, всегда были в цене.

Находящаяся сегодня в производстве модель скоро должна претерпеть ряд изменений. В частности, на ряде модификаций будут установлены новые капот и задний бампер, претерпит изменения скучноватый интерьер. Ожидается и более глубокий рестайлинг, но уже ближе к 2000 году.

Жертвы реформ

Три модели, снятые недавно с производства (серии 600, 800 и три модификации старой серии 200), - не первые жертвы реформ, проводимых баварцами.

В апреле этого года с конвейера сошел последний представитель династии "Метро", берущей свое начало еще в 1980 году, - "Ровер" "сотой" серии. Этот автомобиль является заркалом перемен, происходивших в этот период времени с Британией и в Британии. "Метро" хотели заменить новой моделью еще семь лет назад, однако на это не было средств, поэтому неоднократно переоформлявшемуся "Роверу-100" пришлось "тянуть" новый "срок". Всего с конвейера на заводе "Ровер" в Лонгбридже сошло в общей сложности 2.058.000 этих автомобилей. Автомобиль был снят без замены новой моделью аналогичного класса, потому сегодня можно сказать, что в программе "Ровера" нет (пока?) автомобиля особо малого класса.

Будущее завода, на котором эта машина производилась, до сих пор остается под большим вопросом.

Представив новую модель "Ровер-75" на автосалоне в Бирмингеме, первую "совеместную" с тех пор, как БМВ купила компанию пять лет назад, Пишетсрайдер сказал, что завод в Лонгбридже смогут спасти только огромные усилия и рост эффективности производства. Понятно, что это означает, прежде всего, огромные сокращения.

"Акционеры БМВ не собираются вкладывать деньги в убыточный бизнес",- заявил Пишетсрайдер. Со своей стороны, Питер Менделсон, министр промышленности, заявил, что правительство в это дело вмешиваться не собирается: "Будущее завода - в руках менеджеров и рабочих," - сказал он в своем радиовыступлении.

Его тут же раскритиковал Джон Редвуд, министр теневого кабинета: "Думаю, нас ждет огромная волна увольнений. И, возможно, Менеделсону не удастся "умыть руки" в этой передряге",- сказал он.

Глава профсоюза рабочих автомобильных заводов Великобритании тоже выступил со своим заявлением по поводу завода в Лонгбридже. Он сказал, что рабочие принимают определенные требования администрации БМВ, связанные с повышением производительности, в обмен на обещания обойтись без сокращений.

БМВ угрожает закрыть завод, на котором работает 17.000 человек и перевести производство на другие предприятия. Иначе придется урезать общую цифру заработной платы на 254,6 миллиона долларов.

Представители БМВ встречались с представителями администрации завода. Профсоюз был готов пойти на уступки, если немецкая компания гарантирует сохранность рабочих мест.

После всего этого компания БМВ попросила правительство Англии выделить 177,6 миллиона долларов (300 миллионов фунтов) и принять таким образом долевое участие в деле спасения завода в Лонгбридже и сохранения рабочих мест для 17.000 его сотрудников.

Вероятно, это первый симптом того, что БМВ надоело из своего кармана "кормить" гиганта британской автопромышленности себе же в убыток.

Тем не менее, немецкий автопроизводитель планирует вложить порядка 592 миллиона долларов (1 миллиард фунтов) в строящийся завод в Хармс Холле и выпускать здесь новый "Mини" и другие модели, которые должны появится на рынке в 2000-м году.

Однако огромные финансовые потери, которые принесло компании БМВ отделение "Ровер" (из-за низкой производительности, выпуска старых, не пользующихся спросом моделей и усиления курса фунта) заставило представителей администрации БМВ выступить с угрожающим заявлением: "Либо инвестиции придется здорово сократить, либо уволить большое количество людей, работающих на убыточном заводе".

Послесловие

Такие вот они - реалии СП "БМВ-Ровер". Конечно, вряд ли такое ждет "Даймлер-Бенц" и "Крайслер", однако прежде чем мы в этом убедимся, должно пройти как минимум пять лет...

Денис СКОРОБОГАТЫЙ

Все материалы предназначены только для чтения посетителей страницы. Перепечатка авторских материалов и повторное воспроизведение В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!

Hosted by www.Geocities.ws