ЖЕНЕВСКИЙ ЮБИЛЕЙНЫЙ: часть II
МАЗЕЛ (ИСПАНО-СЮИЗА)
Очередная попытка реинкарнации знаменитой "Испано-Сюизы" после провала предыдущего проекта в коллаборации с "Ауди". Предсерийный прототип новой модели сработан на славу. Самобытен, гармоничен. Франко Сбарро такой никогда не сделает - у него всегда много амбиций и мало таланта. Да-да. Поэтому никому не известные выскочки вроде "Мазел" иногда "делают" таких "мастеров", мнящх себя гениями автодизайна. Ну ладно, к Сбарро мы еще вернемся. "Мазел Испано-Сюиза" - двухместное среднемоторное купе, конкурент для "Порше-911" и "Феррари-360 Модена". Чем-то оно напоминает прототип "Бугатти-Вейрон". Но это субъективно.
МАЗЕРАТИ
"Италдизайн" не ограничилась разработкой тольк серийного купе "GT 3200". Хотя фирма Джуджаро и не такой уж спец в разработке "Мазерати", до нее это куда более успешно делали "Фруа", "Бертоне" и "Загато", диктат "Фиата", контролирующего "Мазерати" все-таки взял свое.
На автосалоне в Женеве "Италдизайн" представила прототип "Мазерати-Буран". Машину создавали для американского рынка и европейских поклонников спортивных авто. Она претендует на роль флагмана фирмы, хотя дизайн и концепция ее сильно отличают от привычных моделей "Мазерати". Даже более того. Не вяжется с этим двухобъемником марка "Мазерати", ну хоть убей. Это то же самое, что нацепить "трезубец" на "Гольф". "Мазерати" всегда отличались традиционализмом, и именно за это марка стала культовой.
Теперь же "Италдизайн" и "Фиат" (а вовсе не "Мазерати", от которой теперь мало что зависит) нацепили лого "Мазерати" на какой-то хэтчбек (!), да еще при этом именуют свое детище "шикарный грузопассажирский гран-туризмо". Позор. Не мешало бы Джуджаро заняться "Фольксвагенами" и "Бугатти", шефам "Фиата" - не совать нос в дела подопечного. Можете себе представить, как подобные "прототипы" повлияют на умы почитателей марки, взор которых ласкают четырехдверные "Кваттропорте" и двухдверные "Битурбо" - классика "Мазерати". Не спасут даже литые диски, сделанные по мотивам модели "Хамсин".
"Буран" имеет длину почти пять, а высоту - чуть больше полутора метров. Механика под стать марке: 400-сильная V-образная "восьмерка" битурбо двигатель объемом 3,2 литра. Бесспорной новацией для "Мазерати" можно считать установленный на "Буране" полный привод.
Все-таки спорно решение превратить "Мазерати" в однообъемное посмешище, ставя машину с таким именем в один ряд с ранними разработками Джуджаро в области однообъемников - "Нью-Йорк Такси", "Мегагамма", "Капсула", "Орбит" и им подобными.
Вместе с тем можно понять желание "Фиата" сделать полноценный (не "Лянча-Зета") люксовый УПВ, но почему именно "Мазерати"? Ведь руководители "Порше" и даже "Альфа-Ромео" такие "эксперименты" не видят даже в ночных кошмарах. Посмотрим, что из этой затеи выйдет.
Прототип будет готовить к производству калифорнийский дизайн-центр IDC. До сих пор здесь строили шоу-кары, а сейчас занялись инновационными технологиями производства моделей.
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ
"Мерседес-Бенц S-класс Пульман". Как ни странно, это был его первый официальный показ, хотя машина повилась еще в прошлом году. Не успели еще пересчитать все деньги для того, чтобы заплатить за новый "шестисотый" (Франкфурт), как появился удлиненный вариант всем известного "слона", только уже в новом поколении. Отличие лимузина (замечу, это тип кузова, а не нарицательное!) от пульмана в том, что второй ряд сидений пульмана развернут на 180 градусов, проще говоря на нем сидят спиной вперед, в то время как сиденья второго ряда у лимузина (у обоих есть еще и третий - без этого лимузин - и не лимузин вовсе, а седан!) - традиционны, лицом вперед.
Как и полагается такой машине, "Мерседес-Бенц S-класс Пульман" представляет не меньше комфорта, чем его предшественник. Являясь верхом гаммы не только "Даймлер-Бенц", но и "ДаймлерКрайслер", "S-класс Пульман" просто обязан на равных соперничать с "Роллс-Ройс Парк Уорд" (тоже дебютировал в Женеве) и "ЗИЛ-41047".
Колесная база машины была удлиннена почти на метр. Таким образом расстояние между нижними подушками двух задних рядов теперь равно 70 сантиметров.
Среди почти нескончаемого количества пунктов списка стандартного оснащения, перечислять которые врд ли стоит - просто вообразите себе автомобиль, в котором есть все кроме бассейна в багажнике и третьей оси, стоит отметить такие неординарные вещи, как например шесть боковых подушек безопасности в дверях, мультимедийные консоли (экран плюс все, что из него можно выжать - от видео до игр и интернета), держатели бокалов, затемняемые стекла и раздельные настройки сидений.
Пульман нового поколения разработан "Мерседес-Бенц" совместно с отделением AMG, специализирующимся на разработке тюнинговых версий "Мерседесов" и может быть оснащен либо восьми- либо двенадцатицилиндровым двигателем.
Думаю, следующий российский президент будет ездить именно на этом автомобиле. Новый пульман - для нового президента!
"Мерседес-Бенц Вижн SLA" - один из немногих мерсовских концептов недавнего времени, дебют которых состоялся сначала в США. Еще одним был AAV, ставший впоследствии алабамским "М-классом". В свете этого обстоятельства, а так же того, что купе SLR, дебютировавшее полтора года назад, в течение всего прошлого года уже не раз видели на треках, причем без камуфляжа, не стоит исключать возможность производства SLA.
Продолжая концепцию единения идей Формулы-1 и спорткаров, "Мерседес-Бенц Вижн SLA" являет собой эдакую уменьшенную в масштабе копию нашумевшего в Европе "Вижн SLR Родстера". Хотя копия - это чисто по концепции. SLA несет в себе уйму новых идей, в числе которых - продолжение темы передней части, решенной в формульном стиле (теперь - со смешными боковыми стабилизаторами в передних крыльях). Как уже не трудно догадаться, платформа родстера "Вижн SLA" - от A-класса. По словам немцев, в прототипе совмещены идеи таких классических родстеров "Мерседес", как "190 SL" и "300 SL".
МИЦУБИСИ
Мировая премьера нового "Паджеро" состоялась на автосалоне в Токио. До весны 2000 года "Паджеро", выпускаемый по 3000 штук в месяц, третьего поколения продавали только в Японии под традиционной для тамошнего рынка маркой "Эксцид" в трех модификациях - базовой, "Эксцид Супер" и "Эксцид ZR", а весной, аккурат к Женевскому автосалону, новинка добералась и до Европы.
Речь идет не о глубоком рестайлинге - это полностью новый автомобиль, с тех пор как около девяти лет назад появился "Паджеро" второго поколения.
Новый "Мицубиси-Паджеро" будет продолжать славные традиции внедорожников прошлых лет. Впервые мир услышал имя "Паджеро" в 1981 году, и с тех пор в 170 странах продано свыше 1.260.000 этих автомобилей, причем машина, изрядно видоизменившись и получив новое гражданство и имя, существует и поныне - это "Хундай-Галлопер".
Но вернемся к новому "Паджеро". Он немного подрос, но "играет" в том же классе, что и предшественники: длина 5-дверной машины - 4735 мм (+55 мм), ширина - 1875 мм (+100 мм), колесная база - 2780 мм (+55 мм).
Стилисты "Мицубиси" работали в обычном для последних лет духе, отказавшись от "плавных переходов", сделали упор на характерные "внедорожные" элементы - крупные фары, мощные бамперы, расширенные колесные арки, литые диски, скошенный нижний контур заднего окна. В целом экстерьер стал более рельефным. Передние "габариты" напоминают по рисунку таковые у "Ниссана-Патрола GR" последнего поколения.
Полностью изменился интерьер: круглые аналоговые приборы, классические кнопки и тумблеры, традиционные рычаги управления трансмиссией не оставляют и тени сомнения в недюжинных способностях автомобиля. В салоне длиннобазной версии (а новый "Паджеро", как и старый, выпускают в трех- и пятидверном вариантах) может быть установлен третий ряд из двух небольших сидений.
"Паджеро" снабдят полностью новым четырехцилиндровым 3,2-литровым турбодизелем мощностью 175 л.с. и 3,5-литровым бензиновым GDI-двигателем V6 мощностью 220 л.с. с непосредственным впрыском топлива. Полноприводная трансмиссия "Супер Селект 4WD" второго поколения - результат дальнейшего развития хорошо зарекомендовавшей себя трансмиссии с тем же названием. В стандартное оснащение входит адаптивная автоматическая коробка передач INVECS второго поколения.
Конструкторы отказались от лонжеронной рамы и использовали интегрированный в днище кузова мощный подрамник, что позволило снизить массу автомобиля на 100 кг и увеличить жесткость кузова на кручение.
Подвеска всех колес независимая: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажная конструкция сзади.
НИССАН
На Женевском автосалоне прошла европейская премьера седана "Ниссан-Максима QX" нового поколения. Американская версия "Максимы" уже вовсю продается (такая машина уже была замечена мною на проспекте Скорины, правда, с российскими номерами), а японская, довольно существенно видоизмененная и продаваемая там под маркой "Чефиро" версия, уже знакома любому японцу. Кроме того, в США продается его люксовая версия под независимой маркой "Инфинити I30", сменивший весной прошлого года прежнюю модель с тем же именем. Все автомобили похожи друг на друга. Таким образом "Ниссан-Максима QX" - четвертый автомобиль, созданный на новой переднеприводной платформе фирмы "Ниссан".
"Максима QX" будет оснащаться бензиновыми двигателями объемом 2 и 3 литра мощностью 140 и 200 л.с. соответственно.
Так же в Женеве показали уже сериные "Альмеры", причем, в отличие от осеннего на автосалоне во Франкфурте, здесь были уже два хэтчбека и пока нигде не показанный четырехдверный седан. "Рено-Меган", хоть и прошедший в прошлом году рестайлинг, все-таки явно будет проигрывать новой "Альмере", уж по крайней мере в стайлинге. Честь и хвала обитателям европейского дизайн-центра "Ниссан", разработавшим действительно интересную машину вместо пресной модели предыдущего поколения.
Новая "Альмера" - это серьезный прорыв если не в технике, то уж точно в дизайне. Взгляните на решение передка, контур боковых окон и заднюю дверь - видели ли вы такое еще где-нибудь? Машину оснащют двумя бензиновыми моторами объемом 1,5 и 1,8 литра, а также 2,2-литровым дизелем. Планируется так же установка 2,0-литрового бензинового мотора от "Тино" - конкурента "Сценику" и "Мазде-Премаси". Как и ранее, 3-х, 4-х и 5-дверный кузов на выбор покупателя.
Большой внедорожник "Ниссан-Патрол GR" будет теперь оснащаться новым трехлитровым турбодизелем с непосредственным впрыском топлива.
ОПЕЛЬ
Как я и предпологал полгода назад, на "Омеги" все-таки стали ставить моторы V8, чего ранее с ними никогда не случалось. Предвестником этого стал опытный универсал "Опель-Омега V8.com" с 8-цилиндровым мотором от купе "Шевроле-Корвет", дебютировавший во Франкфурте одновременно с представителями обновленного семейства "Омег".
Теперь стало известно, что начинается серийный выпуск этой машины. Внешне восьмицилиндровую "Омегу" от менее мощных собратьев отличают немного измененная решетка радиатора, темная задняя оптика и 17-дюймовые шестилучевые литые диски, такие же, как и на "Омеге V8.com".
Под капотом - V-образная 5,7-литровая "восьмерка" от "Корвета" мощностью 315 л.с. Коробка передач - автоматическая, 4-ступенчатая. Эта же техника устанвливается и на топ-модель австралийского отделения "Дженерал Моторс" - "Холден-Каприс", раработанный на удлиненной платформе "Омеги". А вот американская версия "Омеги" - "Кадиллак-Катера" - отдыхает. У него 3,0-литровая V-образная "шестерка".
Максимальная скорость "Опеля-Омеги V8" ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Разгон до "сотни" занимает менее 7 секунд.
Продажи седанов и универсалов "Опель-Омега" с двигателем V8 начнутся осенью. Хотя на высокий объем сбыта рассчитывать не приходится: мощная "Омега" станет для фирмы чем-то вроде "имиджевой" топ-модели, флагмана своего рода. Кроме того, "Омега V8" заставит "Ауди", "Мерседес-Бенц" и БМВ немного пересмотреть политику цен. "Опель-Омега V8" может увсети потенциальных покупателей их топ-модификаций "А6 4.2", "Е430", "540i" и даже "А8 4.2", "S-классом" и "семерками".
Словом, с "Омегой V8" "Опель" вышел на новый для себя уровень. Странно, что этого не случилось раньше. После снятия с производства "Сенатора", "Омега МV6" - тогдашняя топ-версия "Омеги", оказалась слишком слаба, чтобы конкурировать с вышеназванными признанными европейскими авторитетами большого среднего и высшего классов. Оставаясь по габаритам и объему салона моделью большого среднего класса, новый "Опель-Омега V8" оснащен исполинским мотором. До "шестисотого" осталось всего 300 "кубиков". Уважаю.
"Опель" все носится со своим родстером. На этот раз на автошоу в Женеве компания представила уже предсерийную верисю родстера, серийное производство которого начнется в сентябре этого года. Соотвественно, его продажи начнутся никак не раньше следующего года.
Серийная версия практически не отличается от концепта. Среднемоторный "Опель-Спидстер" построен на платформе английского хита "Лотус-Элайс". Он оснащен полностью алюминиевым двигателем "Экотек" объемом 2,2 литра и мощностью 147 л.с. Легкая, всего 850-киллограмовая, машина разгоняется до "сотни" всего за 6 секунд, а максимальная скорость достигает 225 км/ч. Для снижения веса разработчикам пришлось жертвовать комфортом - в машине не предусмотрен кондиционер, да и электропакет сильно урезан.
В салоне, как и у "Элайса", ничего лишнего. Только тахометр, спидометр и многофункциональный дисплей, на который выводится вся дополнительная информация.
В базовой комплектации верх тканевый, но за дополнительную плату есть возможность заказать жесткую съемную крышу.
Кстати, в Женеве "Опель-Спидстер" был признан самым красивым родтером года.
Еще одна европейская новинка Женевы - из серии "кубики". Новый "Опель-Агила" - еще одна конструкция, в основе которой лежит "Сузуки-Вэгон R+". Только моторы "опелевские" - 1,0 и 1,2-литровый мощностью соответственно 58 и 75 л.с., комплектуемые с 5-ступенчатой механической трансмиссей. Это уже четвертый автомобиль, выпускаемый на платформе модели "Сузуки", обновленной к Женеве. Еще есть "Мазда-AZ Вэгон" для японского рынка и "Дайхатсу-Мув", который так же идет в Европу. Так вот из всех их наиболее целостно выглядит именно "Опель-Агила", облик которого максимально приближен к стандартам европейского рынка.
"Зафиру-Сноутреккер" наконец-то показали в Европе. Напомню,что дебют этого прототипа "Опеля" состоялся в США, на автосалоне в Детройте. "Дженерал Моторс" не продает "Опели" в Штатах, но именно там, а не в Женеве или Турине почему-то, дебютировал новый концепт. Это не просто какая-то модификация уже продаваемой в Европе однообъемной версии "Астры", а гибрид серийной "Зафиры" и уже известного нам по Франкфурту прототипа G90. Минивен имеет стеклянную крышу, 150-сильный 2,2-литровый четырехцилиндровый мотор, полный привод и 18-дюймовые литые диски.
ПЕЖО
Довольно своеобразную интерпретацию некогда известного и пользовавшегося популярностью у аристократии кузова ландо представила "Пежо". Для это из стандартного седана новой серии 607 сделали стретч (вставку в базе между передними и задними дверями), а заднюю часть кузова сделали убирающейся. Вобщем-то, все по законам жанра. Только вот складная часть крыши - не мягкий "кабриолетный" тент, как у ландо Эриха Хонекера, а... складной жесткий, как у "Мерседеса-SLK" или "Пежо-20*". Это первый подобный прецедент в истории автомобилестроения. До этого ландо делали только с мягким верхом в задней части кузова.
Как уже можно догадаться, схема складывания крыши применена та же, что и на "Пежо-20*". Крышка багажника открывается против движения и в отсек укладываются севроприводами две половинки задней части крыши. Машину назвали "Паладин".
Раздельный климат-контроль для пассажиров, компьютер, DVD плейер, 17-дюймовые литые диски нового рисунка. Пассажирское переднее сиденье может поворачиваться на 180 градусов, образуя при этом нечто похожее на пульман. Благо перегородки между передним и задним рядом сидений нет. Внутри машина отделана темно-синей кожей со свтавками из контрастной светлой ткани и полированного алюминия. Из последнего, в частности, выполнен мультимедийный блок между сиденьями заднего ряда. В левой стене вставки между передним и задним рядом сидений расположен минибар, а в правой - выдвижная полка-столик. Выглядит это все очень даже симпатично.
Еще один прототип - "Пежо" - совершенно другая по направленности машина. Это спорткупе "607 Фелин", сработанная в духе гоночных автомобилей середины века. В подобном ключе решен немецкий "Зендер-307".
Двухместная машина на платорме седана 607 имеет сдвигаемые в передние крылья двери и стеклянный "фонарь" над головами пассажиров. Первое решение некогда было пременено на американском купе "Кайзер", а второе пользовалось завидной популярностью у американских дизайнеров, создававших прототипы для шоу "Моторама" в сороковых-пятидесятых. Такой же "фонарь", например, имел прототип "Понтиак-Бонневилль", сработанный в то время.
В итоге получился эдакий французский бэтмбиль длиной 4,07 метра и массой 875 кг, развивающий 225 км/ч и приводимый двигателем V6 рабочим объемом 3,0 л.
РЕНО
Желание "Рено" производить внедорожник, чего пока не делает ни одна французская фирма, вылилось в создание прототипа "Рено-Z10 Колеос". Машина имеет черты "нью эйдж", коим уже довольно уверенно пользуются обитатели дизайн-боксов "Рено", однако вряд ли целостно выглядит. Особенно это касается дизайна задней обратной стойки и слишком короткого переднего свеса. Впрочем, это мое субъектвное мнение.
Это полноприводный однообъемный автомобиль с гибридной силовой установкой. Четырехместный "Koлеoс" длиной 4,5 метра французы преподносят как своеобразный гибрид седана бизнес-класса и внедорожника. В обводах кузова однообъемника легко угадываются черты концепт-кара "Рено-Инициель" 1996 года и предсерийного "Рено-Авантима".
"Колеос" оснащен гидропневматической подвеской, которая позволяет изменять дорожный просвет в пределах 100 мм. За положением кузова над дорогой следит электроника, автоматически меняя его в зависимости от скорости движения и качества дорожного покрытия.
Одновременно изменяется и жесткость амортизаторов: при езде по автобану подвеска становится более жесткой, спортивной, а при проезде неровностей на невысоких скоростях амортизаторы переходят в более комфортный режим работы. Кроме того, каждое из четырех раздельных сидений установлено на демпфирующих элементах, как в грузовиках.
Всего за минуту "Koлeoс" можно превратить в пикап, с помощью электропривода опустив заднее наружное стекло вниз и "спрятав" заднюю часть крыши. К тому же, багажник концепт-кара отделен от пассажирского отсека внутренней стеклянной перегородкой.
Управлением микроклиматом, аудиосистемой и навигацией ведает интерактивный жидкокристаллический дисплей: водитель может настраивать эти системы, прикасаясь пальцами к экрану. Но самое интересное - это гибридная силовая установка. В городских пробках задние колеса машины приводит электродвигатель мощностью 30 кВт, который питается от литий-ионных аккумуляторов.
На автострадах в дело вступает 170-сильный двухлитровый шестнадцатиклапанный бензиновый двигатель F4R с турбонаддувом, приводя передние колеса. А на бездорожье оба мотора работают одновременно.
ТОЙОТА
"Тойота" выдала сразу две новинки. И какие!
После 11 лет производтсва разработанной в Калифорнии лобастой "Превии", компния наконец-то решилась представить новое поколение своего полноразмерного УПВ.
Машина уже идет на японский рынок под маркой "Эстима", а в этом году ожидается ее появление и на дорогах Европы. На выбор будут предложены дв мотора - четырехцилиндровый объемом 2,4 литра и мощностью 160 л.с., а так же 220-сильный трехлитровый V6.
В отличие от предшественницы, новая "Тойота-Превиа" имеет куда более аттрактивный стайлинг и две, а не одну как ранее, задние сдвижные двери. Хищно скошенные фары головного света недвусмыссленно намекают на динамичность. Трудновато будет тягаться "Мазде-МPV" и "Хонде-Шаттл" с новой "Превиа". Вообще, дизайнеры "Тойоты" достойны похвалы - их творения с каждым годом становятся все индивидуальнее, целостней и интереснее.
Доказательством чему - еще одна новинка стенда "Тойоты" - второе поколение внедорожников подкалсса SUV RAV4, показанное сразу с двумя типами кузова. Благодаря кардинально пересмотренному стайлингу и введению новых решений, таких как фары "под Лексус" и характерная косая выштамповка по всему боку кузова, и та и другая машина вглядят поджаро - совсем не так, как предшественник. Двигателей на выбор два - 1,8 литра (92 л.с.) и 2,0 литра (110 л.с.).
VW
Вместе с "Фордом" "Фольксваген" привез из Португалии в Женеву обновленный минивен "Шаран". На шестом году жизни один из самых популярных европейских минивэнов (кстати, популярных и на территории Республики Беларусь) подвергли серьезной пластической операции. Облик машины теперь решен в фирменном стиле - решение передка, и в частности фар и решетки радиатора, перекликается с "Борой", "Пассатом" и обновленным "Поло".
"Фольксваген-Шаран" вместе "Форд-Гэлэкси" и "Сеатом-Альхамброй" выпускают на одной платформе на совместном предприятии "АутоЕуропа" в Португалии. Покупателям по-прежнему предлают бензиновую и дизельную модификации - 115-сильный турбодизель VW и 204-сильный бензиновый мотор V6 2.8.
Полностью изменился интерьер. Среди интересных решений - расположенные в верхней части передней панели дополнительный "бардачок" и аналоговые часы, а так же выделенная в отдельный блок центральная консоль.
ВОЛЬВО
Дебютировавшие на Детройтском автосалоне в этом году универсалы V70 созданы на укороченной платформе седана S80 и заменили собой в модельном ряду фирмы универсалы V70, в основе которых - модель 850. Базу S70 укоротили на несколько сантиметров, из-за чего значительно возросла жесткость кузова. Укорочение автомобиля не повлияло на эргономические показатели салона - фактически, он остался таким же, если, конечно, не принимать во внимание грузовой отсек. Этого достигли благодаря более эффективному использованию подкапотного пространства.
Кроме того, серьезное отличие нового V70 от предшественника - иная концепция дизайна, ныне соотвествующая таковой у S80, фактически она выполнена в одном стилистическом ключе с нынешним флагманом компании
Универсал имеет длину 4,71 метра, а объем багажного отделения составляет 1641 литра. Гамма моторов включает в себя 140-сильный турбодизель, а так же четыре бензиновых в 140, 179, 200 и 250 л.с., причем два последних устанавливают сооветственно на модификации T и Т5. Трансмиссии - пятиступентачатые ручная и автоматическая КПП.
Новый V70, как и предшественник, тоже имеет полноприводные версии. Это 4WD и более "внедорожная" по направленности "Кросс Кантри", конкурирующая по обе стороны Атлантики с "Субару-Легаси Аутбек" и "Ауди-Оллроад кваттро". Внешне модификация "Вольво-V70 Кросс Кантри" отличается шестилучевыми литыми дисками, черной пластиковой обвеской во фронтальной и нижней части кузова и вполне внедорожным клиренсом в 20 см.
По словам представителей фирмы, новый V70 - самый безопасный автомобиль компании за всю ее историю. Впрочем, то же самое они говорили, когда показывали S80, S40/V40 и S70/V70 предыдущего поколения. Эту фразу "Вольво" может эксплуатировать до бесконечности. Пока не надоест.
Новый "Вольво-V70" буквально напичкан новейшими электронными системами, призванными обеспечивать безопасность водителя и пассажиров во время движения. Среди них WHIPS - система защиты головы и шеи при ударах сзади; DSTC - система курсовой устойчивости; тормоза с ABS и EBD (система распределения тормозного усилия); IC - надувные "занавески" (защищают при боковых ударах), а передние подушки для водителя и пассажира теперь разворачиваются в зависимости от силы удара (при слабых ударах подушки разворачиваются только на 70% - очень удачное решение в свете "антиподушечной" кампании, развернувшейся в последнее время).
Позаботились инженеры "Вольво-V70" и о самых маленьких пассажирах - для них разработанна система установки детских кресех так, что ребенок едет спиной по направлению к движению, это значительно снижает риск повреждения шейных позвонков в случае аварии. Все-таки универсал, особенно "Вольво" - это семейная машина.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
("Опель-Спидстер" - при поддержкеwww.cars.ru)
- Женевский автосалон 2000 года (часть I).
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!