ЖЕНЕВСКИЙ ЮБИЛЕЙНЫЙ: часть I
Женевский автосалон - символ автомобильной весны. Это уже за ним идут Турин, Париж, Франкфурт. Минск и Москва, наконец. Конечно, до него еще был Детройт, но для нас это прелюдия - мы-то живем в Европе. И с открытием юбилейного, семидесятого, Женевского автосалона европейский автомир вышел из зимней спячки, явив на свет целую плеяду новинок, неожиданных и ожидаемых.
АЛЬПИНА
Европейская премьера - новый "накрученный" универсал БМВ третьей серии. Внешне машина от обычных "троек"-универсалов отличается наличием новых переднего и заднего бамперов, новых противотуманок и "юбки" по бокам, а так же традиционным для "Альпин" орнамент вдоль поясной линии и внизу на переднем бампере.
Автомобиль оснащен доработанным "Альпиной" 3,3-литровым шестицилиндровым мотором, который может быть укомплектован как шестиступенчатой ручной КПП "Гетраг", так и разработанным "Альпиной" пятидиапазонным адаптивным "автоматом" "Свитч-Троник", позволяющим производить переключение как в автоматическом, так и в ручном режимах, наподобие такового у "Порше" ("Типтроник"). Аналогичный двигатель установлен и на доработанное "Альпиной" купе третьей серии, дебютировавшее во Франкфурте.
АСТОН-МАРТИН
Британцы из принадлежащей ныне "Форд Моторс" конторы "Астон-Мартин" решили ввести новую модификацию в гамму модели DB7. Модификацию назвали "Астон-Мартин DB7 Вантаж". Шестилитровый, что немало, 48-клапанный двигатель V12 развивает мощность 420 л.с., что позволяет "DB7 Вантаж" разгоняться до 100 км/ч за 5 секунд и развивать максиамальную скорость 257 км/ч. У "DB7 Вантаж" - только шестиступенчатая ручная КПП. От стандартной версии DB7 "Вантаж" отличается новыми бамперами (в передний вмонтированы новые эллипсоидные противотуманки), десятилучевыми литыми дисками нового рисунка, рисунком решетки радиатора и элементами интерьера. Новая модификация может иметь на выбор один из двух предлагаемых для DB7 типов кузовов - купе или кабриолет.
Кроме того, компания проанонсировала новую автоматическую КПП "Точтроник", управляемую нажатием клавишь. Подобные коробки уже устанавливает "Феррари".
АЛЬФА-РОМЕО
"Альфа-Ромео" наконец-то представила долгожданный универсал. Почему долгожданный? Дело в том, что динамичные универсалы "Альфа-Ромео" прекратила впускать одновременно с началом производства серии 145/146, сменившей модель 33. Последнюю в свое время выпускали с кузовами хэтчбек и универсал. Так что, объявив о создании универсала представители "Альфа-Ромео" удивили только тем, что подобные машины возвращаются в гамму.
Главное достоинство "Альфы-Ромео 156 SW", как впрочем, и четырехдверной версии этой модели - это, безусловно, экспрессивный и очень индивидуалистичный дизайн. Многие интересные решения, типа замаскированных в стойке ручек задних дверей, присутствуют и на униврсале.
Европейские продажи "Альфы-Ромео 156 SW", стартуют в конце марта, покупателям будут предложены четыре бензиновых (1,6, 1,8, 2,0 - все с системой "Твин Спарк" и 2,5-литровый V6), а так же два турбодизельных двигателя JTD с системой "Коммон Рейл" на выбор.
АУДИ
Новинкой стенда, естественно, была серийная версия немецкого конкурента мерседесовскому "А-классу" - "Ауди-А2". Общеевропейским дебютом его не назовешь, а вот в Швейцарии он был выставлен впервые. Кроме того, это пока достаточно редкая машина, особенно в сравнении с "А-классом". Интересно, как у А2 с устойчисовстью?.. А2 открывает совершенно новый сектор для этой фирмы, в котором еще не был представлен ни один продукт группы "Фольксваген".
Еще одна "местная" новинка - самая мощная версия семейства А4 - "RS4 Авант", правда теперь такие машины уже есть в автосалонах дилеров. Разработанная в прошлом году совместными усилиями "Ауди" и "Кваттро GmbH", новая машина в иерархии "четверок" находится выше S4 - у не новый 2,7-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 380 л.с.
В Женеве "Ауди" показала готовый к серийному выпуску полноприводный универсал повышенной проходимости "Оллроад кваттро". Машина имеет усовершенствованную платформу семейства A6. Самой интересной особенностью новинки является активная пневмо-подвеска. Автоматика сама следит за состоянием дорожного покрытия и соответственно изменяет клиренс автомобиля. Можно и принудительно изменять дорожный просвет нажатием кнопок на консоли. Среди других внедорожных атрибутов - мощная защита картера из гофрированной нержавеющей стали, более массивные бампера и расширенные колесные арки.
"Ауди-Оллроад кваттро" предложенны машины с двумя типами двигателей - 250-ти сильным V6 объемом 2,7 литра и новым 180-ти сильным дизелем (V6 2,5 л), а впоследствии, возможно, машина получит и бензиновый V8.
Предсерийную версию этого автомобиля показали еще два года назад на Детройтском авто-шоу. Эту машину можно считать смелой заявкой Audi на будущее лидерство в секторе полноприводных универсалов, где теперь довольно уверенно выступают "Субару-Легаси Аутбек" и "Вольво-V70 XS". Косвенные конкуренты - "Мерседес-Бенц М-класса" и "БМВ-Х5". Как и у прототипа, внешних отличий у "Оллроад кваттро" от "A6 Авант" не так много - бампера, колесные арки, диски, клиренс.
БЕРТОНЕ
Итальянские кузовщики построили UMV - urban mobility vehicle. Что-то вроде по-городскому мобильного автомобиля со сдвигающимися частями "фонаря" кузова и двухместным салоном с расположенными одно за другим сиденьями. Нечто подобное уже делала пятьдесят лет назад немецкая фирма "Мессершмит". После того как ей запретили выпускать самолеты.
БМВ
Наконец-то БМВ представила серийную версию М3 нового поколения. На это раз, в отличие от прошлогоднего Франкфурта, купе представляли уже как серийную модель, а не как шоу-кар. Новая М3 довольно серьезно отличается от крупносерийных "собратьев" элементами стайлинга. За передними колесными арками появились "жабры" воздухозаборников, по аналогии с родстерами фирмы, машина имеет совершенно иную оптику, появились омыватели. Спереди новая М3 выглядит еще агрессивнее, чем прешественница из-за огромного воздухозаборника с сеткой. Сзади же автомобиль мало чем отличается от стандартного купе. Только четыре хромированных жерла выхлопных труб и псевдогоночные шплинты выдают породу. Под капотом - 343-сильная рядная шестерка. У нее на 22 силы больше, чем у предшественника, способного на равных тягаться с "Хондой-NSX".
Новое купе будет очередным дополнением к нынешнему, серьезно реформированному, ряду М-модификаций, в котором уже есть "М родстер" (на базе родстера Z3), "М купе" (на базе купе-универсала Z3) и М5 (топ-версия седана пятой серии).
Впервые в Европе был показан кабриолет третьей серии. Мировой дебют открытой версии "тройки" состоялся на Детройтском автосалоне в январе этого года. От переднего бампера до передней стойки облик автомобиля ничем не отличается от купе 3-й серии. Вместо пластикового заднего окна теперь устанавливается стеклянное. Начало продаж назначен на эту весну, а точнее на май.
С июня 2000 года БМВ будет предлагать новую опцию для представителей третьей серии - систему полного привода, что говорит о нежелании баварцев мириться с успехом "Ауди" в этой области. Кроме того, с лета топ-версии "семерки" будут комплектовать новой системой активного круиз контроля (ACC).
КАДИЛЛАК
Неожиданно для всех именно в Европе, а не в Детройте или Лос-Анджелесе, люксовое отделение корпорации "Дженерал Моторс" представило прототип четырехдверного седана "Имай". Автомобиль со сдвижными задними дверями создан английским дизайнером Томом Карнсом в одном ключе с прошлогодним родстером "Эвок", которого прочат до сих пор в насленики "Эльдорадо". Показ в Женеве четырехместного полноприводного седана люксового класса с 4,2-литровым 425-сильным мотором V8 серии "Нортстар" отражает желание "Кадиллака" превратиться в "игрока мирового класса". Ведь "Севилль STS" - вобщем-то до сих пор не конкурент в Европе для немецких и даже шведских автомобилей этого класса.
Машина, по замыслам, должна привлекать внимание покупателей (в первую очередь - европейских) к обновленному облику марки. Именно поэтому "Кадиллак-Имай" - тот самый единственный концепт корпорации, мировой дебют которого состоялся именно в Женеве. Хотя создатели видят в этой машине современную интерпретацию "Кадиллака-Эльдорадо Брогэм" 1957 года, выпущенного ограниченной серией, мне "Имай" больше напоминает "Севилль" первой половины восьмидестяых. Тот самый, который разбивает Алсу в клипе "Иногда". В создании панели приборов принимала участие известная своими изысками в области часов, украшений и парфюмов итальянскя фирма "Булгари".
КРАЙСЛЕР
Продолжая тему прототипов ESX, которые уже находят отражение в новых моделях "Крайслера", компания представила третий. Немаленькая машина, сработанная в стиле нью эйдж, расходует 3,3 литра на 100 км, разгоняется до "сотни" за 11 секунд и оснащена электромеханической автоматической (так в релизе) трансмиссией EMAT. Есть чему поучиться создателям "Ауди-А2" и "Фольксвагена-Лупо" - эти машины малы в сравнении с четырехдверным ESX3, и намного. По стайлингу машина близка к продукции отделения "Додж" - спереди четыре воздухозаборника, а на ступице рулевого колеса - "барашек".
Так же привезли четырехдверную версию обновленный "Крайслера-Зебринга", который в Европе мало кто знает. Кстати, это мировой дебют четырехдверной версии этой машины - ранее "Зебринги" шли только с двухдверными кузовами.
Кроме того, обновленный "Стратус" с новой решеткой радиатора.
ДЭУ
Как и следовало ожидать, однообъемные пятидверные "Дэу", созданные в прошлом году по образу и подобию мерседесовского "А-класса", стали предвестниками новой модели. Которую так же и назвали.
Итак, "Дэу-Такума". Чем-то похожий на "Рено-Меган Сценик" кузов, стандартные элероны на крыше, решетка радиатора в новом фирменном стиле. Пока покупатели могут выбрать между 1,8 и 2,0-литровыми бензиновыми версиями, в следующем году к ним добавится дизельная. Это первый корейский автомобиль такого класса, если не принимать во внимание "Хундай-Сантамо". Хотя впрочем последний - это скорее лицензионный "Мицубиси-Спейс Вэгон" предыдущего поколения.
ФЕРРАРИ
Находящийся под контролем у "Фиата" знаменитый итальянский производитель суперкаров представил в Женевском открытую модификацию модели "360 Модена".
Традиционно, открытая версия несла лаконичное обозначение "Спайдер". "Феррари-360 Спайдер". Слово "Модена" убрали - получилось бы слишком громоздко. Кузов и двигатель этого родстера, как, впрочем, и у базового купе, сделаны из алюминия, благодаря этому машина получилась очень легкая, соответственно и весьма динамичная. Правда, вызывавшая нарекания в плагиате передняя часть кузова пока оставлена без изменений. Хотя создатель "МакЛарена-F1" Питер Стивенс исков к студии "Пининфарина" не предъявляет.
По словам представителей фирмы, "Феррари-360 Спайдер" - это самая быстрая и мощная открытая модель, какую когда-либо производила компания. В качестве силового агрегата используется 400-сильный V8 объемом 3,6 литра, и, что самое интересное, без турбонаддува. Трансмиссий на выбор две: обычная механическая 6-ти ступенчатая и продвинутая "формульная" второго поколения. Продажи "360 Спайдер". начнутся этим летом.
ФОРД
Корпорация "Форд" привезла из Португалии в Женеву обновленный минивен "Гэлэкси". По мнению создателей, в новом "Гэлэкси" присутствует функциональность минивена и шик седана класса люкс. Ой ли.
Ну хорошо, с функциональностью минивена тут все в полном порядке. Полностью изменился интерьер. Среди интересных решений - расположенные в верхней части передней панели дополнительный "бардачок" и аналоговые часы, выделенная в отдельный блок центральная консоль и фольксвагеновская панель приборов с двумя большими и двумя маленькими циферблатами.
А что понимать под "шиком седана класса люкс"? Распшные двери? Да и вообще, что это за "класс люкс" такой? Выдумка PR-менеджеров, пытающихся подать любую модель, даже пикап и универсал повышенной вместимости, "посолиднее". Ну кому же еще придет в голову ставить "Форд-Гэлэкси" в один ряд с действительно люксовыми по направленности (а не по какому-то выдуманному классу!) "Лексусом-GS 300" или "Мерседесом-Е"?
На шестом году жизни один из самых популярных европейских минивэнов подвергли серьезной пластической операции. Облик машины решен в фирменном фордовском стиле, таком же, как и новый "Фокус", и теперь "Гэлэкси" будет легко отличить от его двойников - "Фольксвагена-Шарана" (обновленный "Шаран" тоже представили в Женеве) и "Сеата-Альхамбры" (пока ждет модернизацию). Все эти машины выпускаются на одной платформе на совместном предприятии "АутоЕуропа" в Португалии.
Покупателям по-прежнему будут предлагать узкую гамму из бензинового и дизельного двигателей - 115-сильный турбодизель "Фольксваген" и 204-сильный бензиновый мотор V6 2.8. С мощными двигателями впервые будет агрегатироваться 6-ступенчатая механическая коробка передач.
В прошлом году в Западной Европе было продано 58.610 минивэнов "Форда-Гэлэкси" (лучший показатель только у Renault Espace - 66.526).
Сбылся еще один мой прогноз. На этот раз относительно поставок дебютировавшего на Детройтском автосалоне в январе этого года внедорожника "Форд-Эскейп" на Европейский рынок под маркой "Мэверик". Именно под этим именем его показали в Женеве.
Новый "Форд-Мэверик", в отличие от своего предшественника, будет выпускаться в США и завозиться в Европу. Первое поколение, напомню, выпускали в Европе на одном предприятии и на одной платформе с "Ниссаном-Террано II". Новый "Мэверик" тоже имеет "двойника", на этот раз - "Мазду-Трибьют", которая так дебютировала на Детройтском автосалоне в январе этого года была показана в Женеве.
Второе поколение "Форда-Мэверик" будет продаваться в 150 странах мира, включая Россию, и будет выступать в секторе SUV вместе с "Хондами" CR-V и HR-V, "Опелем-Фронтерой", "Сузуки-Гранд Витара", "Тойотой-RAV4" и прочими себе подобными. Стиль во многом перекликается с прототипом "Форд-Спортрак", показанном в прошлом году в Детройте.
Кузов "Форда-Мэверик" - несущий. Длина автомобиля - 4390 мм, ширина - 1720 мм. Передняя подвеска - на стойках "МакФерсон", задняя - независимая. Привод либо на передние колеса, либо на все четыре колеса с межосевым многодисковым сцеплением (муфтой).
"Форд-Мэверик" оснащается двухлитровым мотором семейства "Зетек" мощностью 130 л.с., который агрегатируется только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо трехлитровым 200-сильным двигателем V6 24v серии "Дюратек", работающим в паре с 4-ступенчатым "автоматом".
В стандартное оснащение входит кондиционер, магнитола с проигрывателем CD, багажник на крыше, и фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира. За дополнительную плату можно будет установить боковые подушки и ABS.
КИА
"Kиа" в очередной раз доказала свою жизнедеятельность, объявив о начале продаж нового семейства "Рио" на модернизированной платформе модели "Авелла". Это будет своего рода корейский "Поло Классик". Правда, несколько скучновата решетка радиатора. Или воздухозаборник?
Автомобиль будет иметь кузов седан или универсал и оснащаться двигателями объемом 1,3 литра (84 л. с.) и 1,5 литра (108 л. с.), механической или автоматической коробками передач. Мощность сборочной линии на заводе в Сохари - 150.000 машин в год, из которых 110.000 будут экспортироваться в страны Востока, в Европу и в США.
А еще "Киа" начала продажи универсала повышенной вместимости "Каренс", дебютировавшего в прошом году во Франкфурте. "Каренс" оснащен 1,8-литровым 110-сильным бензиновым двигателем и несмотря на все ухищрения корейских стилистов, уж очень сильно напоминает "Тойоту-Пикник" - те же распашные боковые двери, та же обратная задняя стойка (так же примененная еще на "А-классе").
ХУНДАЙ
Предсерийный прототип первого "Хундая", разработанного для конкуренции в новомодном подклассе SUV по обе стороны Атлантики, показали впервые в Детройте год назад. А в этом году состоялась корейцы представили уже серийный автомобиль, который поставляют на рынки Европы и США. "Хундай Санта-Фе" (кстати, название позаимствовано у американского города) не выглядит уж слишком новаторски. Хотя, конечно, автомобиль неплох. Он имеет свой стиль (в основе объемов, естественно, эллипсы - без них "Хундай" - что якудза без татуировки. А соответсвие фирменному стилю - это, согласителсь, уже многое.
Конечно, в данном случае речь идет не о так называемом "фирменном стиле" продукции российских производителей, преднамеренно созданном под влиянием неискоренимой совковой "дешевизации". О нет. Массивный кузов, запоминающееся решение передней части, мощные двигатели (не в пример "Фронтере" и "Фрилендеру"), литые диски, кондиционер, АБС, система распределения тормозного усилия, полный электропакет (зеркала, боковые стекла, люк в крыше), центральный замок и четыре (передние и боковые) подушки безопасности в стандарте. Неплохо для базовой версии "корейца".
А оснащенная мотором V6 так же имеет кожаную обивку сидений с электроприводом и климат-контроль.
Для "Хундая Санта-Фе" предлагают два бензиновых двигателя: 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый мощностью 150 л.с.и 2,7-литровый V6 мощностью 170 л.с. Первую комплектуют пятиступенчатой ручной КПП, а вторую - "автоматом". В качестве опции для обеих версий предусмотрена разработанная совместно с "Порше" коробка "Эйч-троник", позволяющая водителю пользоваться как ручным, так и автоматическим режимами переключения. Подобные коробки уже ставят на "БМВ-Х5" и "Ленд-Ровер Фрилендер" с мотором V8, так же показанный в Женеве.К следующему году компания готовит так же турбодизельную версию с 2,0-литровым 115-сильным мотором. Типов привода два - передний и полный.
Базовая цена на автомобиль должна быть в районе "Сонаты". Созданный калифорнийским дизайн-центром "Хундая", "Санта-Фе" стоил компании $230 миллионов. Машину производят на заводе "Ульсан" в Южной Корее, предположительные объемы выпуска - 100.000 автомобилей в год.
Еще одна новинка, правда уже швейцарского значения (такие машины уже ездят по Минску) - новое поколение "Акцента", представленное в прошлом году во Франкфурте. Теперь автомобиль перстал походить на обмылок, что в середине девяностых было "грешком" всего корейского автопрома. Появились агрессивные радиаторы и "сердито" скошенные фары головного света. Чувствуется, что и до Кореи уже докатился нью эйдж. Как и ранее, "Акцент" будут поставлять с тремя кузовами - это 3-х и 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.
ЛЕКСУС
Вообще-то эту машину изначально создавали не для Европы. Тут марка "Лексус" не столь "раскручена", как в Америке или в Азии. А что? В Москве или Минске, которые лишь формально находятся на территории Европы, "Лексусы" уже стали культовыми машинами, несмотря на то, что марка появилась десять лет назад. Вероятно, из-за ассоциаций с временным периодом "шальных денег" и стали "Лексусы" котироваться на территории от Бреста до Владивостока. Хотя во Владивостоке, пожалуй "Лексусов" мало. И знаете, почему? Зачем переть через их Тихий океан, когда можно запросто купить с огромной скидкой в каком-нибудь портовом японском городе. Правда, машина будет нести логотипы "Тойота" и руль у нее будет с другой стороны. Зато за руль пьяный побоишься садиться - уж слишком очевидна опасность искривления пространства.
Но давайте поговорим о той машине, за которую будут платить безналичкой в шоу-румах "Лексуса" в цивилизованых странах. Эту машину больше всех ждали, конечно же, американцы. И ждать им пришлось двольно долго. Время от времени одну из самых любимых и игрушек обновляли, но это вобщем-то картины не меняло. И вот, в этом году "Тойота", привезла в Детройт новое поколение флагмана своего люксового отделения - седан высшего класса LS 430. А в марте в Женеве состоялась европейская премьера.
Ну не истребить в японцах тяги к "мерсам", и все. Седан тем не менее, куда более индивидуализирован, нежели предшественник. Результат "подгонки" под "цыганский вариант" - схожие линии LS 430 с мерсовскими же Е и S-классами последнего поколения. Пожалуй, одним из немногих достижений тойотовских дизайнеров является очень низкий (0,25) коэффициент обтекаемости - такого не имеет пока ни один седан в мире. Под капотом - 4,3-литровый V8 ощностью 290 сил, позволяющий разгоняться до "сотни" за 6,5 секунд. Трансмиссия автоматическая, пятиступенчатая. Противозаносная система, AБС и набор подушек безопасности.
Машина, в сравнении с предшественником, стала немного шире (на 50 мм), колесная база также увеличена (на 75 мм), однако, длина и высота автомобиля остались как у 400-го. Благодаря увеличенной базе салон стал немного просторнее.
В отделке интерьера использовали естественно тончайшую кожу особой выделки и конечно натуральное дерево ценных пород. Все кресла оборудованны вентиляторами, подогревом и массажем. В качестве поставщика музыкальной техники "Тойота" избрала компанию "Марк Левинсон" - это новый партенер "Лексуса" после "Накамичи". Кстати, домашние системы "Марк Левинсон" могут стоить более $100,000. Комментарии излишни. Особого внимания заслуживает система климат-контроля "Лексуса-LS 430", - ее датчики отслеживают изменение температуры в какой-либо части салона, например с солнечной стороны стало жарче, и увеличивают подачу холодного воздуха именно туда.
LS 430 пойдет в продажу в октябре как модель 2001 года. В год планирует продавать около 25.000 машин этой модели.
МАЗДА
На Женевском автошоу "Мазда" представила обновленный минивен "Демио". Снаружи изменений не много - новые фары со скошенным контуром, новая фальшрадиаторная решетка, новый капот и новые бампера которые теперь окрашены в цвет кузова, однако, даже этот минимум позволил освежить внешность самого малогабаритного минивена "Мазды". Теперь "Демио" с новой решеткой радиатора соотвествует стилистической направленности всего нового модельного ряда "Мазды".
Правда, только спереди. В остальном это все тот же "кубик", что и представленный на Токийском автосалоне в 1996 году. И даже введением модификаций с "продвинутыми" названиями (вроде недвнего "Демио Веб" для японского рынка) ситуацию не исправить. Вероятно, рестайлинг "Демио" означает появление через два-три года овершенно нового наследника, который, если будет выдержан в одном стилистическом ключе с "Премаси", вполне может претендовать на звание самого красивого МИНИвена на рынках Европы и Японии.
Изменилась настройка подвески, по уверению создателей, машина стала комфортнее. В салоне кроме панели приборов, которая стала двухцветной, ничего не изменилось.
Теперь в Европе можно будет купить "Демио" не только с 1,3-литровым двигателем, но и cо 100-сильным мотором объемом 1,5 литра, позволяющим развивать довольно неплохую максимальную скорость в 180 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 12 с.
Так же "Мазда" привезла в Европу свой прототип "RX-Эволв", перекрашенный перед Детройтским автосалоном в красный цвет. Как можно было догадаться, машина оснащена роторным двигателем, однако в салоне... четыре места, да и дверей тоже четыре, передние - побольше, задние - поменьше, по suicide-схеме. Подобное решение уже применяли когда-то дизайнеры "Понтиака", оснастив такими дверями спортпрототип "Санфайр".
Ручная коробка передач управляется подрулевыми переключателями. Даже удивительно, что новая машина не имеет характерного для последних "Мазд" решения передка, - "Мазда RX-Эволв" совершенно выбивается из нынешней фирменной стилистической политики. Руль остался на том же месте, что и в Токио.
В то время как уже несколько лет все надеятся, что "Мазда" наконец-то покажет почти законченный новый "RX-7", в прошлом году в Токио японцы показали лишь его прототип и теперь гоняют с ним по всему миру. Конечно, понятно желание показать всем и каждому, какие красивые и блестящие "Мазда" умеет делать литые диски, но пора бы показать и что-нибудь более приближенное к земле. Вон, в том же Токио показали прототип "Мазда-Активеикл", а теперь это - уже серийная модель, причем одну и ту же конструкцию теперь используют в США и Европе и "Форд" и "Мазда", продавая ее соотвественно под марками "Эскейп/Мэверик" и "Трибют" соотвественно.
Символично название - Tribute, то есть "посвящение чему-либо". Чему? По сути, эта машина - слегка переоформленный "Форд-Эскейп", он же "Форд-Мэверик" для европейского рынка. Та же концепция, тот же набор конкурентов, та же механика. Различие лишь в том, что если модель "Форд" идет на американский и европейский рынки, то "Трибьют" - еще и в Японию. Кроме того, "Форд-Эскейп/Мэверик", и "Мазда-Трибют" довольно ощутимо разнятся в стайлинге, причем в пользу последнего. Вероятно потому, что именно в "Мазде" реализованы идеи предсерийного прототипа "Мазда-Активеикл".
"Мазда-Трибьют" - это первый новый внедорожник "Мазды", со времени провала модели "Навайо" в США, имевшей, кстати, общую платформу с "Фордом-Эксплорером", который и "съел" менее "раскрученную" на тамошнем рынке "Мазду-Навайо". Непонятно, зачем он вообще была нужна. Вряд ли "Мазда" может тягаться со своим хозяином - "Форд Мотор" в имидже, к тому же у него на родине. К тому же "Навайо" была не единственной моделью внедорожника, сработанной на общей плтформе с "Фордом-Эксплорером", который имел те же моторы и фактически ту же направленность, что и "Мазда-Навайо". И если "Эксплорер" был более доступным, то роль люксовой версии выполнял мало кому известный даже в Москве и Тюмени "Меркьюри-Маунтанир". Словом, выстрел в небо.
После бесславного снятия с производства "Навайо" "Мазда" надолго абстрагировалась от темы полного привода, продавая лишь чужие японские модели под своим логотипом и только на внутреннем рынке. И вот, свету явили "Трибьют" - первую внедорожную "Мазду" класса SUV в Европе. И "Форд-Эскейп/Мэверик" может спать спокойно - ему до целостности и аттративности дизайна "Трибьют" еще расти и расти.
Кузов "Мазды-Трибьют" - несущий. Автомобиль оснащают только бензиновыми фордовскими моторами семейства "Зетек" (2,0 литра) и "Дюратек" (3,0-литровый V6).
И еще одна модель, созданная совместно с "Фордом" и даже выпускаемая на одном заводе с его же моделью в Великобритании. Конечно же, 121. Так вот, теперь 121 - тоже "Фиеста" с другими эмблемами и решеткой радиатора, но уже обновленная. Напомню, что рестайлингванная "Фиеста" была показана на автосалоне во Франкфурте в прошлом году.
Кроме того, обновленная "Мазда-626". Автомобиль стал более "европеизирован", что ли. Наверное, потому что уже не такой обезличеный, как ранее. Характерные ходы обновленной (не путать с новым поколением) "Мазды-626" - это новые литые диски, агрессивный воздухозаборник радиатора и скошенные фары головного света. Теперь черед "Кседосов" и "323 Р" - и вся европейская гамма легковых "Мазд" будет иметь общее "личико", как все "Фольксвагены". Кроме "Жука", разумеется.
Кстати, о "Кседосах". Что-то неясное творится. Немецкие дилеры уже перестали продавать "Кседос 6", хотя формально в европейской гамме "Мазды" он числится. Похоже, "Мазда" готовит смену сразу двум представителям семейства "Кседос" в виде одной конструкции с двигателем с циклом Миллера. А тут еще "девятый" в прошлом году обновили - явно где-то уже нарезает километры закамуфлированный "Кседос" новго поколения.
Привлечь внимание посетителей был призван непонятно по какому поводу привезенный в Женеву седан "626 Tвин турбо GT-R 4X4". Серебристый "зверь", являющийся представителем уже обновленного семейства 626, имел развитую азродинамическую обвеску, подобную той, которую имеют автомобили, учасвующие в Британском кузовном чемпионате, пятилучевые литые диски, "прорезанный" капот, V-образную 280-сильную "шестерку", правое расположение руля и огромное антикрыло на крышке багажника в лучших традициях "Феррари-F40". Пока эта игрушка явно не для Европы. По крайней мере, континентальной. Ведь не лень кому-то везти на Альбион "Ниссан-Скайлайн GT-R" и "Субару-Плео Неста" прямо из Японии.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
("Феррари-360 Спайдер", "Мазда-Демио" и "Лексус-LS 430" - при поддержке www.cars.ru)
- Женевский автосалон 2000 года (часть II).
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!