АВТОмир2000 - журналист

ДЕТРОЙТ'98: ХРОНОЛОГИЯ СОБЫТИЙ, часть I (материал опубликован 22.01.98)

На проводившемся уже в десятый раз Североамериканском международном автошоу (NAIAS) в Детройте было представлено неимоверное количество автомобильных новинок, "нацеленных" как на мировой, так и на внутриамериканский рынок.

Все основные презентации и пресс-конференции проходили 4, 5, 6 и 7 января - в так называемые медиа-дни, или, говоря более простым языком, в дни работы с прессой.

ПЕРВЫЙ МЕДИА-ДЕНЬ. 4 ЯНВАРЯ, ВОСКРЕСЕНЬЕ

15:00. Компания "Крайслер" представила на суд журналистов три разноплановых концепт-кара - родстер "Плимут-Пронто Спайдер", внедорожник "Джип-Джипстер" и футуристичный седан "Крайслер-Хронос".

"Пронто Спайдер" представляет собой двухместный родстер с панорамным стеклом и тесным аскетичным салоном в духе пятидесятых, выкрашенный в серый металлик и имеющий нехарактерный для крайслеровского продукта стайлинг, тяготеющий к европейской школе и чем-то неуловимо напоминающий подобный прототип "Рено-Аргос". А 18-дюймовые семилучевые литые диски - те и вовсе можно было бы считать произведением дизайнеров "Рено", которые, вероятно, учились за одной партой со стилистами "Плимута" в пасаденском колледже. Так или иначе, новый концепт отделения "Плимут" выдержан в новомодном стиле нью-эйдж, который пару лет назад захватил умы прогрессивных автодизайнеров всего мира.

Кузов "Пронто Спайдера" выполнен из композитных материалов по крайслеровской технологиии "Термопластик". Конечно же, пластиковые панели сочетаются с окрашенной сталью, что в итоге придает панелям кузова вид полированного алюминия.

"Спайдер" имеет расположенный в базе 2,4-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 225 л.с. с высокой степенью доводки и 5-ступенчатой ручной КПП, позаимствованной у "Неона" в гоночной комплектации ACR.

"Плимут-Пронто" - где-то я это уже слышал... А, вспомнил! Год назад в Детройте под таким именем был представлен минивэн с хищным передком в духе "Праулера", а теперь вот - "Спайдер".

Вторая машина, представленная "Крайслером" в тот день, в стадии проекта имела наименование "Гризли", однако на салоне она была представлена как "Джипстер". Как уже ясно из названия, ее создатели попытались совместить стабильное поведение на дороге, свойственное спортивным автомобилям, с возможностью передвижения по бездорожью. Название машины было взято у одной из моделей компании "Виллис", выпускавшейся в пятидесятых.

"Джипстер" имеет 4,7-литровый мотор мощностью 275 л.с. Все 19-дюймовые колеса с оригинальными пятилучевыми литыми дисками имеют постоянный полный привод. Новый концепт от "Джипа" имеет возможность регулировать дорожный просвет в интервале от 15 до 25 мм.

У прототипа трехдверный кузов, выкрашенный в черный и ярко-красный цвета, а также съемный жесткий верх цвета серый металлик.

Не исключено, что "Джипстер" является прообразом нового внедорожника этой компании, с которым последняя внедрится в сектор SLV, в котором уже господствуют "Мерседес-Бенц" М-класса и новый "Лексус-RX300".

Третий крайслеровский концепт, продемонстрированный на этой пресс-конференции, - "Хронос", развивающий идеи, заложенные в прототип годичной давности, "Крайслер-Фаэтон": та же массивность полноразмерной четырехдверной машины, неприкрытая роскошь и внешность, тяготеющая к классике. "Хронос" "обкатывет" идеи будущего флагмана модельного ряда "Крайслера". К основным элементам его стайлинга можно отнести монументальную решетку радиатора, решение передней светотехники, перекликающееся с концептом "Додж-Копперхед", дебютировавшем здесь же год назад, и огромные литые диски с посадочным диаметром 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. Привет, "Буччиали" 20-х!

"Крайслер-Хронос" оснащен V-образным 10-цилиндровым (что нехарактерно для "Крайслера") двигателем рабочим объемом 6 л и мощностью 350 л.с.

Пока не известно, пойдут ли эти машины в серию, пусть даже в более "приземленном" виде, однако вице-президент "Крайслера" по рыночной стратегии Том Гейл, представлявший новинки на суд журналистов, заявил о том, что в той или иной степени концепция, заложенная в этих машинах, увидит свет в будущих серийных моделях отделений корпорации "Крайслер".

15:30. На стенде британской компании "Астон-Мартин", находящейся ныне под патронажем руководства корпорации "Форд Мотор", глава автомобильного отделения последней Жак Нассер и шеф "Астона-Мартина" Боб Довер представили прототип нового суперкара "Вантаж".

Британские автопроизводители редко балуют публику своими концептуальными разработками, поэтому новый проект можно считать исключительным событием.

Дизайн машины в полной мере соответствует традициям фирмы. Например, в машине присутствует фамильная черта - характерная решетка радиатора, которая будит ностальгические воспоминания о легендарных "Астонах" прошлых десятилетий. Кроме того, новый прототип выкрашен в традиционный для английских спортивных автомобилей цвет - зеленый; эта раскраска навевает ассоциации с моделями "DB" 4-й и 5-й серий.

Кузов и шасси машины выполнены с применением алюминия и карбона и поэтому имеют структуру, схожую с таковой у болидов Формулы-1.

Интересно, что дизайном новой машины занимался Ян Каллан, тот человек, который в свое время создал сегодняшний флагман "Астона-Мартина" - модель "DB7". По словам Довера, Каллан хотел в своей работе возродить дух классической модели "DB4GT" с кузовом, специально разработанным для нее ателье "Загато".

Кроме решетки радиатора и характерного цвета, Ян Каллан применил в новом концепте такие решения "DB4", как боковые прорези воздухозаборников с небольшим хромированным молдингом, упрятанные под обтекатели передние фары и характерные боковые "мускулистые" выштамповки.

Салон машины обит бежевой кожей и имеет анатомические спортивные передние сиденья.

Главной же гордостью создателей "Вантажа" является полностью выполненный из алюминиевого сплава новый 6-литровый 48-клапанный мотор V12, мощность которого компания предпочитает хранить в секрете. Известно лишь, что оснащенный им "Вантаж" разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды и развивает максимальную скорость в 230 км/ч. Коробка предач, установленная на "Вантаж", ручная шестиступенчатая.

Не исключено, что все идеи, воплощенные в этом прототипе, мы вскоре увидим и у одноименной серийной модели.

16:00. Шеф корпорации "Дженерал Моторс" Джек Смит представляет несколько прототипов шасси автомобилей, названных моделями ряда 2010 года. Пресс-конференция проходила под девизом "Управляя машинами следующего поколения". Во время открытия мероприятия Смит заявил: "Наша семья экологически чистых автомобилей быстро растет". Это высказывание позволяет предположить тотальную экспансию концерна в данный сектор рынка уже в ближайшие годы.

По сути, на стенде GM состоялся показ не автомобилей-концептов, а их механической "начинки", представшей взорам окружающих во всей своей красе. Роль кузова и других элементов экстерьера ненавязчиво выполняли выгнутые прутья, образующие пространственную раму.

Журналистам показали несколько вариантов силовой установки, являющиеся вариациями таковой от уже известного и достаточно неплохо продающегося в Штатах электромобиля "EV1".

Первый "экспонат" - доработанный электродвигатель EV1, оснащенный двойными никелевыми батареями "Овоникс", позволяющими увеличить пробег до 260 км без дополнительных подзарядок. Владельцы EV1 будут первыми, кто получит на свои машины новые батареи.

Следующим было представлено будущее поколение мотора EV1 - гибридная силовая установка. Двигатель приводится в действие электроэнергией, поступающей из уменьшенной версии батареи "Овоникс", подзарядкой которой занимается газовый микротурбинный генератор "Вильямс". Эта установка позволяет проехать 563 км без дополнительных заправок.

Третья версия - самая интересная. Это своеобразный полноприводный гибрид, совмещающий двигатель и систему переднего привода находящегося ныне в производстве электромобиля-купе "EV1" с 1,3-литровым трехцилиндровым дизельным двигателем, работающим на заднюю ось. Эта очень перспективная схема позволит, отбросив весь скептицизм к электромобилям, потягаться в динамике с некоторыми представителями класса "Гран Туризмо": суммарная мощность обоих моторов составляет приличные 220 л.с., а экспериментальный образец "EV1", оснащенный таким шасси, разгоняется до 100 км/ч всего за 7 секунд.

По словам вице-президента "Дженерал Моторс" Гарри Пирса, полностью готовой к серийному производству эта машина будет к 2001 модельному году.

Смит сотоварищи также представили прототип автомобиля, базой для которого послужил "EV1", под капотом которого скрывался силовой агрегат, работающий на сжатом природном газе. Этот трехцилиндровая установка имеет рабочий объем 1,0 л и оснащена системой турбонаддува и экстраординарной для современных транспортных средств трансмиссией в виде клиноременного бесступенчатого вариатора, позволяющего снизить механические потери, а следовательно, повысить экономичность. Так, пробег оснащенного этим мотором "EV1" составляет около 630 км без дозаправок.

Последняя версия "EV1" - гибридная силовая установка, состоящая из двигателя, работающего на метаноле, который преобразуется в электрическую энергию. Последняя "оседает" в батареях, емкости которых хватает на 300 км пробега без подзарядки. Появление подобной машины GM ожидается к 2004 модельному году.

16:30. Компания "Джонсон Контролс", самый крупный в американской автоиндустрии поставщик элементов интерьера, показала четыре новые концепции: интерьер седана "Симбиозис", панель приборов "Респонз" и минивэн "Вэн-Го".

Последний создан на основе "Шевроле-Венчера" и был выкрашен в белый цвет. "Вэн-Го" имеет сиденья с интегрированными бустерами и ремни безопасности для детей, а также трансформируемое третье сиденье облегченной конструкции.

Макет панели приборов "Респонз" разрабатывался специалистами "Джонсон Контролс" в полном соответствии с пожеланиями опрошенных водителей.

Проект салона среднеразмерного седана с высокой степенью трансформации "Симбиозис", по словам разработчиков, нацелен на европейский рынок, с освоением которого "Джонсон Контролс" связывает большие надежды.

17:00. Лазерные лучи, стелящийся дым и звуки грома нагнетают атмосферу на стенде "Понтиака"... Взорам журналистов предстает ярко-красный концепт "Монтана Тандер".

По уже устоявшейся традиции, тут же было объявлено об открытии нового класса автомобилей - PAV (Perfomance Activity Vechicle), что в свободном переводе на русский примерно звучит как "средство для активного и динамичного передвижения".

На самом деле в "Монтане Тандере" совмещены качества мощного внедорожника и универсала повышенной вместимости.

Несмотря на свое "внедорожное" предназначение и традиционный для концептов "Понтиака" бескомпромиссный агрессивный внешний вид, машина не выглядит как "меситель грязи". По сравнению с прошлогодним дебютантом Детройтского автошоу - "Понтиаком-Раджеусом" - "Монтана" имеет менее "рубленый" и более статичный дизайн. Виною тому, наверное, излишняя "игрушечность" "Монтаны" - ярко-красный цвет поясной линии, глубоко затонированные черные стекла, шоссейные низкопрофильные шины с неглубоким протектором, довольно низкая для настоящего джипа посадка и обилие прочих "гражданских" элементов внешнего вида вроде хромированных насадок выхлопных труб и кронштейнов зеркал.

Спереди "Монтана" имеет две характерных понтиаковских "ноздри" воздухозаборников, а также поднимающиеся передние габариты, над которыми - желтые полоски "бровей" указателей поворотов и круглые "противотуманки". Две боковых задних двери сделаны сдвижными.

Интересна конструкция задней светотехники - лампы, предствляющие из себя полоски красного цвета, под углом вмонтированы в задние стойки. Вообще, светотехнике создатели концепта отвели, вероятно, массу свего времени - кроме всего прочего, "Понтиак-Монтана Тандер" имеет указатели поворотов, вмонтированные в зеркала заднего вида, а так же расположеннные на крыше дополнительные фары, освещающие в темное время пространство спереди и сзади автомобиля.

Оригинальные 18-дюймовые литые диски с асимметричным рисунким и вставками, выкрашенными в цвет кузова, дополняют завершают облик пляжной игрушки.

Чтобы подчеркнуть направленность "Монтаны Тандер" на активный отдых, сзади конструкторы установили дополнительный кронштейн, на который можно закрепить велосипед или легкий мотоцикл класса эндуро.

Техническая база для концепта была позаимствована у вэна "Понтиак-Транс Спорт". На "Монтану" установлен V6, оснащенный фирменной системой "Рэм Эйр", выдающий мощность 225 л.с. и полностью соответствующий стандартам токсичности выхлопа ULEV на 2003 год.

ВТОРОЙ МЕДИА-ДЕНЬ. 5 ЯНВАРЯ, ПОНЕДЕЛЬНИК

8:10. Спорткар "Шевроле-Корвет" и внедорожник "Мерседес-Бенц" M-класса были официально объявлены, соответственно, "Американским автомобилем года" и "Траком года". Самые расторопные узнали об этом еще перед завтраком.

9:00. Закрывая основную тему Детройтского автосалона этого года - тему использования альтернативных видов силовых установок, компания "Форд Мотор" провела пресс-конференцию, чтобы прокомментировать свое участие в этой добровольной акции, направленной на защиту окружающей среды.

Жак Нассер в подкрепление своей речи о значимости разработок в этом направлении представил журналистам высокотехнологичный седан "Р2000", имеющий низкие уровни токсичности выхлопных газов и расхода топлива.

Созданный на базе модели "Форд-Контур" является аналогом для американского рынка известного в Европе "Форда-Мондео". Бежевый седан, показанный на салоне, имеет выполненный из алюминиевого сплава 1,2-литровый ультрасовременный двигатель DIATA с электронным управлением впрыском топлива.

Глава "Форд Мотор" Алекс Тротман заявил: "Мы наращиваем наши усилия в этой области. К этому моменту находится в стадии рассмотрения совместный с компанией "Даймлер-Бенц" проект, заключающийся в 400-миллионном капиталовложении в разработку конкурентоспособного транспортного средства с альтернативным силовым агрегатом. Было также объявлено, что к 2004 году компания выпустит на рынок автомобиль, оснащенный двигателем с нулевыми выбросами токсичных газов. Довольно-таки смелое заявление, скажу я вам. Тем более из уст такой влиятельной в мире автомобильного бизнеса фигуры.

Кроме того, Нассер затронул тему новых моделей фордовских SUV с низким количеством отработанных газов, а также сделал анонс нового класса CUV - Cleanest Utility Vechcle - "Чистых внедорожников для активного отдыха".

По окончании пресс-конференции Нассер обронил фразу, которую можно считать слоганом нового класса: "Вы можете дышать немного легче с "Фордом-СUV".

10:15. Это была одна из самых внушительных конференций Детройтского автошоу. Шеф концерна "Фольксваген" Фердинанд Пех представил серийную модель "Битл" 1998 модельного года. Три симпатичных автомобильчика, выкрашенные в броские цвета - синий, красный и светло-зеленый, - скромно грелись в лучах славы, фотовспышек и прожекторов.

Принципиально новая модель, "вдохновителем" которой является легендарный "Жук", а прототипами - разработанные американским дизайн-центром "Фольксвагена" и дебютировавшие четыре года назад купе "Концепт 1" и кабриолет "Концепт 2", будет поставляться на американский рынок уже с марта нынешнего года по цене 15.200 долларов - это значительно более низкая цена, нежели предполагали аналитики, считавшие ранее, что данная машина будет лишь дорогой игрушкой, не рассчитанной на большие объемы продаж.

Новый "Жук" отличается высокой степенью стандартного оснащения и превосходным качеством отделки. Исходя из всего вышеперечисленного можно судить о новинке как о лучшем предложении в своем классе на американском рынке при соответствующем оснащении цена/качество.

Интерьер "Жука" 1998 модельного года несет идеи, заложенные в "Концепт 1": те же мягкие, расслабляюще-пассивные линии, напоминающие салоны других моделей в гамме вольфсбургского автопроизводителя, но тем не менее "Жук" значительно выделяется среди них как интерьером, так и экстерьером.

В стандартное оснащение "Битла" входят две передние и две боковые подушки безопасности, а также дисковые тормоза на всех колесах. На выбор покупателя предложено три двигателя - 2,0-литровая рядная "четверка", 1,9-литровый турбодизель и мощный 1,8-литровый пятицилиндровый VR5.

Со слов Пеха, концепция фольксвагеновской новинки сводилась к "сочетанию ностальгии по 60-м с высокой технологичностью 90-х". Еще один рекламный слоган нового "Жука" явно ориентирован на американских покупателей: "Если вы продали вашу душу в 80-х, то вот путь вернуть ее обратно". Вероятно, в данном случае имеется в виду то, что в 80-х "Жук" выпускался только в странах Латинской Америки для их внутренних рынков, а сами янки в это время продавали своих старых "Битлов" и пересаживались в безжизненные, но современные "Хонды-Аккорд" и "Тойоты-Короллы".

11:00. Майкл Бассерман, глава руководства американского филиала немецкого концерна "Даймлер-Бенц", с гордостью представил журналистам новую модификацию "Трака года" - выкрашенный в нейтральный серый металлик "Мерседес-Бенц" М-класса с 4,3-литровым двигателем V8.

Внешне от своих "братьев" с менее мощными моторами "ML430" отличается наличием выкрашенных в свет кузова бамперов и боковых молдингов, предохранительных дуг, дополнительных фар и 17-дюймовых литых дисков.

Стоимость новой модификации на американском рынке будет составлять, по словам представителей фирмы, более 40.000 долларов, но это в Штатах, где этот SLV и производится. В Европе же данная машина будет стоить несколько дороже, а в соседней Москве, где "серые" дилеры продают М-класс с 3,2-литровым мотором по цене около 100.000 долларов, авто станут "загонять" подороже, нежели стоящие классом выше "Рэйндж-Роверы" у официальных дилеров; благо, спрос на "Мерседесы" в любом состоянии и в любой комплектации на территории СНГ всегда был устойчивым.

Кроме внедорожника, на стенде "Даймлера-Бенца" присутствовали еще две новинки, оснащенные 4,3-литровым мотором: темно-зеленое купе "CLK", мировой дебют которого состоялся здесь же год назад, и черный седан "C43".

Последняя машина представляет собой С-класс, оттюнингованный компанией AMG, которую с немецким автогигантом связывают давние узы сотрудничества. Мощность двигателя была доведена до 302 л.с.; кроме того, AMG установила фирменные пятилучевые 17-дюймовые литые диски с низкопрофильной резиной "Бриджстоун", спортивную подвеску, агрессивного вида передний спойлер и пластмассовые накладки, ею же разработанные.

Купе "CLK430" тоже прошло все стадии тюнинга от AMG и имеет то же оснащение, что и "С43"; правда, в продажу эта машина поступит лишь в следующем году в качестве авто 1999 модельного года.

Привлекали внимание публики и шоу-стопперы - гоночный "CLK GTR", подготовленный для участия в чемпионате "Гран Туризмо" по омологации FIA, а также привезенный из Японии роскошный прототип "Майбах", многие решения которого мы вскоре увидим на новом поколении седанов S-класса, мировая премьера которых пройдет, вероятно, на Женевском автосалоне в марте 1998 года.

11:45. Дик Колливер, вице-президент американского отделения компании "Хонда", представил собравшимся журналистам выкрашенный в серый металлик и оснащенный хромированными пятилучевыми литыми дисками прототип полноразмерного минивэна следующего тысячелетия, названный "MV-99".

Салон УПВ имеет высокую степень трансформации и очень функционален. Панель приборов сделана убирающейся, рулевое колесо сменил штурвал наподобие самолетного, а кресла сидений могут поворачиваться вокруг своей оси на 180 градусов.

По мнению Колливера, УПВ имеет агрессивный облик, хотя лично мне он кажется таким же обезличенным, как и у других машин аналогичного класса, созданных и производящихся в Японии. Вообще, дизайнеры "Хонды", создавая новую машину, всегда "ходят по острию ножа", то выдавая "на-гора" унылый и прагматичный "Сивик", то поражая своим вкусом, показав новое поколение спорткупе "Прелюд".

Дик Колливер не скрывал того факта, что этот вэн с некоторыми изменениями пойдет в серию. По крайней мере, баранка у будущей машины будет классическая, да еще с интегрированной в ступицу подушкой безопасности. Это авто, вероятно, будет нести наименование "Одиссей" и сменит уже нынешнем году в программе фирмы производящийся ныне одноименный минивэн. В шоу-румах американских дилеров новый УПВ появится в октябре.

Серийная версия "MV-99" будет иметь пятидверный кузов со сдвижными задними дверями, ту же планировку салона и V-образный шестицилиндровый двигатель.

12:45. Другой японский автопроизводитель - компания "Мицубиси" - тоже не ударила лицом в грязь и выставила на своем стенде два экстремальных прототипа спорткупе.

Первый прототип (это уже шестой наследник династии концептов HSR) можно было лицезреть и ранее - на Токийском автошоу, состоявшемся прошлой осенью. Выкрашенную в нейтральный серый металлик и оснащенную огромными хромированными литыми дисками машину отличают характерный "рубленый" бескомпромиссный дизайн и высокотехнологичное оснащение, являющееся венцом конструкторской мысли одной из крупнейших японских корпораций. Так, бортовой компьютер может сам "вести" машину, получая данные с лазерного радара и стереодатчиков.

Второй концепт несколько менее экстремален в дизайне, да и разработан он не в Японии, как его высокотехнологичный "братец" "HSR-IV", а в Калифорнийском центре стиля "Мицубиси". Сами создатели охарактеризовали "SST" как "металл в движении".

"SST" (именно так называется эта машина) создавался под явным влиянием новомодного стиля нью-эйдж, объясняющего сочтание плавных линий с четкими острыми углами. Кузов машины выкрашен в желтый металлик, с черными вставками, внушительные литые диски оригинального рисунка имеют по десять лучей. Гроздья передних габаритов упрятаны под обтекатели.

Возможно, что на данном прототипе "обкатываются" идеи нового купе "Эклипс", которое увидит свет через пару лет.

На вопрос журналистов о том, пойдет ли в каком-либо виде тот или иной концепт в серию, шеф североамериканского отделения "Мицубиси" Пьер Гагнон отреагировал весьма двусмысленно: "Компания не собирается покидать сектор рынка спортивных автомобилей". В ответ на "уколы" относительно криминальных разборок в среде высшего руководящего состава "Мицубиси" Гагнон предпочитал дипломатично отмалчиваться.

13:30. Третья по величине американская автомобильная корпорация "Крайслер" представила на суд журналистской братии в качестве машин 1999 модельного года новое поколение серии "LHS", включающее в себя базовую версию и более динамичную "300М".

Отправной точкой при проектировании новой машины послужил прототип "LHX", впервые показанный в 1996 году. Столь быстрые сроки доводки проекта до уровня массовых моделей подтверждает то, что компания уже отошла от спячки 80-х годов и полностью следует требованиям рынка.

Президент корпорации Боб Итон отметил, что обе машины создавались на одной платформе с одинаковыми 3,5-литровыми моторами V6, шасси, но для пущей индивидуальности авто разрабатывались новинки разными людьми.

Кузова обеих машин имеют ставшую уже традиционной для крайслеровских седанов компоновку "кэб форвард" и разнятся между собой в основном решениями передка и задней части. И у "LHX", и у "300М" на фальшрешетке радиатора находится характерный парящий силуэт - новый логотип флагманов "Крайслера". Обе машины оснащены отполированными 17-дюймовыми литыми дисками.

Комфортабельность являлась основной целью создателей "LHS", но - наряду с высокой степенью практичности, превосходными динамикой и управляемостью. Список стандартного оснащения включает в себя кожаную обивку салона, аналоговые приборы с отхромированными ободками, высококлассную стереосистему, новую автоматическую КПП "АвтоСтик", вставки из полированного дерева.

Если роскошь являлась основной целью при создании "LHS", то динамичность - то, ради чего разрабатывался "300M". По сравнению с базовой версией он имеет более низкую линию крыши и менее статичный стайлинг.

Новый V-образный шестицилиндровый "движок", установленный на "300M", выдает мощность в 253 л.с. - это больше, чем у какого-либо другого седана аналогичного класса, оснащенного мотором V6, представленного сегодня на американском рынке.

14:30. Вик Доолан, президент североамериканского отделения компании БМВ, представил три новых для американцев автомобиля М-серии - кабриолет на базе 3-й серии с обитым ослепительно белой кожей салоном, "М-купе", оно же спортуниверсал, и М-версию всем известного родстера "Z3", выпускающегося в Штатах.

Все три машины были выкрашены в ярко-голубой цвет и оснащены одинаковыми 240-сильными моторами V6.

Во многом схожий с базовым "Z3" М-родстер, продающийся в США за 42.000 долларов, может похвастаться 5,2 секундами разгона до 100 км/ч, более "мускулистым" кузовом, дополнительными дугами безопасности, установленными за подголовниками сидений, и огромными хромированными пятилучевыми литыми дисками.

Закрытая версия, названная компанией "М-купе", впервые была показана в США и на самом деле является трехдверным спортуниверсалом. Об ее серийном выпуске речи пока не идет.

Духовный преемник классического родстера 1956 года - модель "БМВ-507" - тоже впервые предстала глазам американской автообщественности. Первый же ее официальный показ состоялся прошлой осенью в Токио.

С легендарным родстером 50-х новый концепт роднят состоящая из двух частей решетка радиатора, наличие хромированных боковых воздухозаборников, наличие двух мест в салоне и общие черты динамичного силуэта. Но только тогда, когда у "507-й" модели снят жесткий верх - "изюминка" конструкции кузова, делающая столь утилитарную машину более практичной в повседневном использовании.

Не исключен тот факт, что когда мы смотрим на "БМВ-507", то видим машину, которая в скором будущем сменит в модельном ряду баварской фирмы представительское купе серии "800".

400-сильный силовой агрегат V8, установленный на "507", равно как и шасси, позаимствован у находящегося сейчас в производстве спортседана "М5".

15:30. На стенде "Феррари" журналистов приветствовал представитель американского сбытового отделения компании Жан Луиджи Буитони. Поводом для пресс-конференции стала презентация новой системы управления трансмиссией, пришедшей на серийные модели "Феррари" из мира Формулы-1.

Как и в болиде Формулы-1, водитель переключает передачи, не отрывая рук от руля. Само переключение при этом происходит за 0,2 секунды в режиме работы "Спорт". КПП также имеет режимы автоматического переключения, низкооборотный и шоссейный.

По словам Билла Стори, инженера "Феррари", новая коробка передач позволяет смягчить резкие перепады момента вращения, которые негативно сказываются на механике и могут привести к потере контроля над машиной. Новая система призвана сделать столь необузданный спорткар, как "Феррари", более безопасным, комфортабельным и надежным.

Во время пресс-конференции Буитони подтвердил тот факт, что на сегодняшний день все модели "Феррари" прошли сертификацию и отвечают американским стандаратм.

Похоже, компания всерьез решила возрождать свои традиции - на стенде "Феррари" все экспонаты были выкрашены в красный цвет. Немного грустно становилось при воспоминании об уже снятом с производства суперкаре "Феррари-F50". Он - уже достояние истории...

Одним из самых интересных шоу-стопперов Детройтского автошоу, безусловно, являлся выставленный на стенде "Феррари" болид Михаэля Шумахера, на котором он гонял в чемпионате прошлого года.

Денис СКОРОБОГАТЫЙ

II часть

Все материалы предназначены только для чтения посетителей страницы. Перепечатка авторских материалов и повторное воспроизведение В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!

Hosted by www.Geocities.ws