ДЕТРОЙТ 2000: НАЧАЛО НОВОЙ ЭРЫ: часть II
"АУДИ"
Люксовое отделение группы "Фольксваген" привезло в Детройт две новых для американцев, но уже достаточно хорошо известных в Европе модификации своих самых неординарных моделей - удлиненную модификацию недавно обновленного алюминиевого "аэробуса" А8 и венгро-немецкий родстер ТТ с 225-сильным мотором. "Ауди" надеется продавать 10.000 TT в этом году и половина из них должна приходиться на родстер. Удлиненный флагман "Ауди" обозначается "A8 L" и имеет длину на пять дюймов больше, чем у стандартного А8, а так же систему ESP и навигационную систему GPS. Появление такой модификации хоть и запоздалое, но не случайное - в этом классе примерно 80 процентов продаж всех автомобилей приходится на модификации с удлиненной базой - такие же имеют "БМВ 7" и "Мерседес-Бенц S". Цена "Ауди-А8 L" в США - $67.900.
Обе модификации пойдут в продажу в Штатах весной этого года.
"Ауди" гордо выставила на стенде гоночный R8R, который принес марке победу в последнем "Ле-Мане".
"ИНФИНИТИ"
"Инфинити" решила "порадовать" американскую публику первым за всю историю марки прототипом. Почему я написал "порадовать" в кавычках? Да потому, что такое "радование" похоже на радость за списанную контрольную. Вы правильно поняли, эту машину сделал кто-то другой. Ну не совсем другой, скажем "брат". Владелец марки "Инфинити" - японская компания "Ниссан" показывала этот прототип в Токио осенью под своей же маркой. В Детройт привезли ту же машину (выполнена она в единственном экземпляре) причем создателей "сдавал с поторохами" расположенный справа руль. Очень было интересно посмотреть, заменена ли эмбелма. Слава богу, хоть здесь какая-то разница - на решетке фальшрадиатора теперь висел значок "Инфинити".
Название концепта осталось неизменным - XVL. Машина оснащена трехлитровым мотором V6. Названный "автомобилем для водителя", XVL может сменить серийный седан "Инфинити-J30". Вероятно, назначение XVL прояснится в апреле на автосалоне в Нью-Йорке.
Кроме того, вслед за показом обновленного "Пэтфайндера" (так в США обозначается "Террано"), "Ниссан", а точнее, его люксовое отделение, представл апдатированный внедорожник QX4 2001 модельного года с 3,5-литровым 240-сильным V6, базирующимся на трехлитровом моторе модели I30.
"ИСУДЗУ"
Помимо уже виденных в Токио прототипов "Кай" и ZXS, "Исудзу" показала совершенно неожиданно пятидверную версию своего нашумевшего блокбастера "ВехиКРОСС", скромно обозначенного VX-4.
Последний был оснащен 3,5-литровым 215-сильным мотором V6, платформой массового "Родео", видеокамерой заднего вида, 550-ваттной стереосистемой со встроенным DVD-плейером, сиденьями "Рекаро" и полным приводом.
По словам представителей фирмы, "Исудзу" не строит концептов, которые не станут серийными автомобилями". Подождем - увидим.
"МАЗДА"
"Мазда" перекрасила свой прототип "RX-Эволв" в красный цвет. Руль остался на том же месте, что и в Токио пол-года назад. Куда более интересна для нас с вами и для янки, жующих хот-доги и запивающих их колой еще с рождения, серийная новинка фирмы, пока предназначенная только для Штатов.
Символично название - "Мазда-Трибьют", то есть "посвящение чему-либо". Чему? По сути, эта машина - слегка переоформленный "Форд-Эскейп", уже описанный в предыдущем номере. Та же концепция, тот же набор конкурентов, та же механика. Различие лишь в том, что если "Эскейп" пройдет на американский рынок и, возможно, в Европу, то "Мазда-Трибьют" - скорее всего в США и Японию. Однако не стоит исключать и ее появления здесь.
Стиль вобщем-то перекликается с "Эскейпом", хотя есть некоторые идеи, опробованные на токийском концепте.
Это первый внедорожник "Мазды" на американском рынке со времени провала модели "Навайо" - аналога "Форда-Экплорера". Первый блин всегда комом. Посмотрим, как пойдет второй.
Поздравляем-поздравляем-поздравляем! "Мазда" даже не удосужилась прислать нам релиз по поводу своего 80-летия! Этож надо так уйти в работу, что позабыть, когда у тебя день рождения!
"МИЦУБИСИ"
Открытая версия новго поколения спортивного "Эклипса", два года назад заявленного в Детройте как серийная модель с подачи "геомеханических" прототипов серии SS, теперь доступна рядовым жевателям пиццы с западного побережья. Версия "Эклипс Спайдер GT" оснащена 200-сильным V6, 17-дюймовыми хромированными литыми дисками и выглядит ну очень экстравагантно. В этом вопросе она запросто уделает ТТ-шку. Да и название пооригинальнее. "Эклипс" с английского - затмение. Такое название еще надо придумать! По идее, машина должна "затмить" собой любимой всех конкурентов, а их в Штатах у "Эклипса" немало, причем как прямых ("Тойота-Селика", "Акура-type R"), так и косвенных ("БМВ-Z3", "Мерседес-Бенц SLK", "Порше-Бокстер").
Отмечу, что открытые версии "Эклипса" традиционно отличаются более гармоничным стайлингом, нежели купе. Да и идут они, в отличие от последнего, только на американский рынок. Самые вкусные хот-доги - в Неваде. Если вы не забыли, "Эклипсы" уже в третьем поколении собирают в Штатах, на заводе "Даймонд-Стар" - СП с "Крайслером". И уж потом везут, куда захотят. Продажи нового "Эклипса" начнутся уже в ближайшие недели, а ориентировочная базовая цена будет от $23.000.
Новый "Пажеро" так же докатился до Детройта. Или доплыл?
Конечно же, его традиционно переименовали, дабы не вызвать у латиносов южных штатов ассоциации с тем действом, на котором владельцы порносайтов зарабатывают миллионы.
Итак, "Монтеро". В южных штатах за слово "Паджеро" можно и по морде схлопотать. Хотя Детройт, находящийся в штате Мичиган, находится в северной части страны, о том, что в нем происходит первые дни каждого года, знают все.
Машину представили в качестве модели 2001 года, а в продажу она пойдет уже в марте этого.
Тему прототипов "Мицубиси" продолжает седан SSS. Ну нравится буква S японцам, что поделаешь?..
По концепции машина очень близка к уже продаваемому в Штатах седану "Субару-Легаси SUS" (Sport Utility Sedan) - в ней свомещены динамика спортседана и некоторые мотивы внедорожика класса SUV.
"НИССАН"
Для нас эта премьера абсолютно ничего не значит. Что вы знаете о "Ниссане-Сентра"? Да ничего. Ну ладно-ладно, видели вы ее в каталогах. В крайнем случае видели где-то в городе один раз и думали, что это "Тойота-Королла" для американского рынка, потому что трудно было еще что-то придумать, тем более если бэджи все заляпаны родным зимним столичным месивом - извечным врагом не прошедших антикоррозийную обработку кузовов и итальяских ботинок "Роберто Боттичелли", купленных по случаю в одном московском бутике.
Но я отвлекся. Новый "Ниссан-Сентра" эту ситуацию не поменял. Я в смысле узнаваемости. Несмотря на то, что машину разрабатывало европейский дизайн-центр компании, здесь мы ее вряд ли увидим в ближайшее время. Тут полным ходом идет сейл новой "Примеры", которая, по моему мнению, хоть и смахивает чем-то на "Рено-Меган", все-таки куда более индивидуализированная, нежели усредненная под американский рынок "Сентра".
"ОЛДСМОБИЛ"
Еще одно отделение "Дженерал Моторс" не сидело сложа руки, пока дизайнеры "Шевроле" и "Бюика" сдували пыль с каталогов полувековой давности, а отдел стиля "GMC Трак" резался в "Халф-Лайф", одной рукой рисуя не глядя эскизы "Террадайна".
Продолжая идею прошлогоднего концепта "Рекон", "Олдсмобил" представил новый прототип "Профиль", свомещающий в себе идеи универсала повышенной вместимости и внедорожника. Хотя скорее машина близка к "гражданским". Все-таки нет в ней джиповой топорности, которая наблюдалась даже в "Реконе", претендовавшем на лавры "RX300", да только медлительны эти американцы.
"ТОЙОТА"
Оказывается, "сотый" "ЛендКруизер" - только для японцев и европейцев. В Штатх "Тойота" пошла на беспрецедентный шаг - заменила устаревший "4Раннер" и одновременно вошла в клас полноразмерных полноприводных машин, представив конкурента для "Доджа-Дюранго" и "Форда-Навигатора". Запомните новое имя - "Тойота-Секвойя". Несмотря на то, что секвойя - дерево есть такое - является одним из редчайших на нашей планете, машина должна стать массовой, куда более массовой, нежели люксовый "Лексус-LX 470", созданный, кстати, на одной платформе с "ЛендКруизером 100", и кроме того, поставляемый в Штаты.
Хотя, признаться честно, хоть и марка у последнего благородная, я бы остановил свой выбор на "Секвойи". Почему? Во-первых, более современный дизайн, ориентированный на американский рынок, а потому более интересный, чем у 100 и LX 470. Ну и что, что платформа от фермерского пикапа "Тундра"? "Линкольн-Навигатор", мнящий себя королем полного привода, имеет платформу фордовских пикапов F-серии. И вообще, если вы думаете, что "Секвойя" чем-то уступает в механике "Лексусу-LX 470" и "сотке", то ошибаетесь. Под капотом - тот же 4,7-литровый V8 мощностью 240 л.с. До встречи возле "Реактора"!
"ЛЕКСУС"
Американцы эту машину ждали. И ждать им пришлось двольно долго. Время от времени одну из самых любимых и игрушек обновляли, но это вобщем-то картины не меняло. Вслед за дебютом на Токийском автосалоне осенью модели "Краун" нового поколения "Тойота", слегка ее видоизменив и подогнав под американские стандарты, привезла в детройт новое поколение флагмана своего люксового отделения - седан высшего класса LS 430.
"Подгонка" эта не особо пошла на пользу. Ну не истребить в японцах тяги к "мерсам", и все. Седан тем не менее, куда более индивидуализирован, нежели предшественник. Результат "подгонки" "Крауна" - схожие линии LS 430 с мерсовскими же Е и S-классами последнего поколения. Пожалуй, одним из немногих достижений тойотовских дизайнеров является очень низкий (0,25) коэффициент обтекаемости - такого не имеет пока ни один седан в мире. Под капотом - 4,3-литровый V8, позволяющий разгоняться до "сотни" за 6,5 секунд. LS 430 пойдет в продажу в октябре как модель 2001 года.
Демонстрацию в Детройте прототипа купе, дебютировавшего на Токийском автосалоне в прошлом году, следует расценивать как приманку для потенциальных покупателей. Им предложат точно что-то попроще, однако они будут вспоминать это чудище и думать, какие же они прогрессивные автолюбители, паркуя года через три свое купе "Лексус" рядом CLK и ТТ.
Пока представители люксового отделения "Тойоты" не подтверждают прогнозов относительно этой машины, но вполне вероятен ее дебют уже в качестве серийной модели в следующем году. Возможно, даже в Детройте.
"Лексус-Спорт Купе" был разработан европейским дизайн-центром "Тойоты" на модифицированной платформе модели "GS" с традиционным задним приводом и V-образной "восьмеркой" этой же модели.
Алюминиевый жесткий верх машины складывается за сиденья, подобно таковому у "Мерседеса-SLK". Но не надо думать, что оба автомобиля - конкуренты: у немецкого выскочки под капотом мотор со вдвое меньшим количеством цилиндров.
Да и размерами первый "Лексус" с откидным верхом побольше будет. И если при сложенном верхе у "SLK" вы, стоя перед багажником в обмундировании игрока в гольф, будете вспоминать недобрым словом Марата Гюнака, то "Лексус" может предложить достаточно места для клюшек. Не в ущерб поездке с ветерком.
Новый "Лексус" скорее конкурент для топ-версии открытого "Мерседеса-CLK" с мотором V8. Тут уже другие расклады. "CLK" будет стоить дешевле, к тому же у него четыре полноценных места в салоне. Но у него нет той, пусть даже взращенной рекламой и напускной харизмы, свойственной "Лексусам" и складного жесткого верха, который, несомненно, куда более эстетичный, нежели "тряпка".
"Лексус-Спорт Купе" имеет маленькие задние сиденья. Да кто в таких автомобилях будет ездить как пассажир заднего ряда, в конце концов?..
Подтвердились мои прогнозы относительно того, что в Штаты компактный седан "Лексус-IS" будут поставлять не с двухлитровым мотором, которым комплектуют европейскую модификацию. Компактный по американским, разумеется, понятиям - представьте себе компактный автомобиль с 17-дюймовыми литыми дисками! Это вам не визжащий кубик "Сузуки-Вэгон R".
"Тойота" решила, что два литра - это уж слишком посредственный по американским меркам объем двигателя для спортседана и впихнули под капот IS 300 вместо рядной "четверки" 215-сильный шестицилиндровый мотор, "заткнув" таким образом "Ауди-А4", "Мерседес-Бенц С" и "БМВ 3", которые не оснащаются трехлитровыми моторами.
Таким образом в Штатах продается самая мощная и объемистая версия этой конструкции - в Японии "Тойота-Альтезза" имеет три версии двухлитрового мотора, а в Европе "Лексус-IS 200" - вообще одну. Да, и индекс тоже внушает доверие - IS 300. Почувствуйте разницу!
"КРАЙЛСЕР"
Продолжая тему уже серийного в этом году четырехдверного "PT Круизера", "Крайслер" выкатил еще более экстравагантную и тем не менее вполне ожидаемую вещицу - модификацию этой же модели с кузовом фургон. Вообще, такое ощущение, что вся верхушка "Крайслера" включая шеф-дизайнеров любит на досуге полистать журналы по продаже подержанной автотехники. Смотрите: "Вайпер" - аналог знаменитой "Кобры", "Плимут-Праулер", он же "Крайслер-Праулер", далее двухдверный "РТ Круизер" в качестве прототипа, четырехдверный "РТ Круизер" в качестве серийной модели и вот теперь грузопассажирский "РТ Круизер", пока как прототип.
200-сильный четырехцилиндровый мотор под капотом. Серийные "РТ Круизеры" оснащаются тоже четырехцилиндровыми 150-сильными движками объемом 2,4 литра. Скромновато для "Крайслера", не правда ли?
"ПОРШЕ"
Немцы привезли то, что будет пользоваться успехом у заокеанских автоколлекционеров еще как минимум пол-века. Разумеется, речь идет о топ-версии 911-й модели, которую американцы пока видели только на картинках, блуждая в сети. А вот европейцы видели эту машину во Франкфурте еще в сентябре.
А еще был "Порше-Бокстер S" - топ-модификация "младшенькой" модели, оснащенная 252-сильным (вместо 204-сильного) шестицилиндровым "боксером" и шестиступенчатой КПП. На этом различия заканчиваются. Тоже новинка для янки.
"911 Турбо" в комментариях вряд ли нуждается. 18-дюймовые диски, 420 л.с., 305 км/ч с шестидиапазонной ручной КПП, 298 км/ч с "Типтроником S", 4,2 и 4,9 секунды до "сотни", соответственно... Плюс ультраагрессивный дизайн. Жуть.
"ФИНК"
Уильям Форд, глава "Форд Мотор Компани" и старина Жак Нассер, призедент и исполнительный директор, представили публике "американский Смарт" - серийные продукты недавно образованной марки "Финк" (TH!NK).
Жак выехал на электромобиле прямо на подиум. Машина уже предлагается в Европе (здешний дебют прошел во время Франкфуртского автошоу осенью), а вот в Штаты, похоже, доберется только через два года. Но янки, похоже не сликом уж об этом волнуются. Это вам не всеевропейский мандраж перед началом продаж тогда еще идеализированного "А-класса", позднее ставшего жертвой знаменитого "лосиного" теста.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
- Детройтский автосалон 2000 года (часть I).
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!