Tässä on tarina omistamastani 1962 Morris Minor-autosta. Aloitin rakentamaan auto 14-vuotiaana. Kori lojui muutaman vuoden hylättynä rakennuksen takana ja aloin kunnostamaan sitä. Pikku hiljaa opettelin peltitöitä ja hitsaamista ja ruuvailin osia kiinni. Alussa oli haaveena saada se vain nippuun, mutta ajatuksissa kummitteli 1300 cc kone. Osien (ja rahan)puutteen vuoksi suunnittelin muutossarjan, jolla sain varaosa-Marinan jarrut sovitettua Minoriin. Samalla vaihtui myös taka-akseli Marinan akseliin. Anoin ja sain myös muutosluvat jarruille. Innostus hiipui ja rakentelin muita himmeleitä, kunnes taas Minor alkoi kiehtoa. Parantelin tekniikkaa sovittamalla Marinan koneeseen Toyotan 5-vaihteisen laatikon (T50). Auto alkoi olla jo katsastuskunnossa, kun huomasin ettei jarrumuutosluvat olleet enää voimassa. Vaihtoehtona oli joko pistää auto paloiksi ja kaatikselle tai anoa uudet luvat. Samalla voisi anoa tekniikallekin luvat...
Pallottelin asiaa monelta eri kantilta ja välillä olin jo tekemässä Minorista avoautoa. Lopulta kuitenkin päätin vaihtaa tekniikan. Ajatukset pyöri turbossa ja Fiatin twin camissä. Perälän Viku heitti vitsinä että laita Roverin kasi keulalle. No mikäpä ei ? Tutkimustyön tuloksena selvisi, että Land Roverissa on ollut 92 hp matalatehoinen kasi, ja sain vielä tehtaalta Englannista vahvistuksen asiaan. Lakipykäliä kahlatessa selvisi myös ettei laki suoranaisesti rajoita moottorin iskutilavuutta, ainoastaan tehoa. Alusta ja voimansiirto piti vastata moottoritehoa. Teho/painosuhde saatiin kevyesti lakipykäliin mahtuva lukema. Ei kun anomus paperille, huomioiden kaikki mahdollinen mistä voisi käsittelijä tykätä kyttyrää.
Muutama kuukausi meni eikä mitään vastausta AKE:sta. Varovainen soitto AKE:een ja pääsin Jussi Salmisen juttusille. Kylmää suihkua: hakemus oli erinomainen mutta "ei tällaisia voi hyväksyä". Jaa miksei... Lista epäkohdista, lisäselvityksiä kirjallisesti Salmiselle ja taas odoteltiin. Edelleen epäkohtia ja lisää selvityksiä. 6,5 kuukauden jälkeen paperit olivat edelleen sisällä eikä niitä oltu kunnolla edes kahlattu läpi. Salminen lupasi katsoa läjän läpi jotta saataisiin homma päätökseen. Seuraavana päivänä tuli soitto, että "mahdollisuuksia on mutta tarvitsee vielä selvittää muutama pointti". 3 päivää myöhemmin tuli lupa anotuille muutoksille.
Eli mitä tuli anottua???
Rakennemuutoshakemuksen sisältö oli jotain tällaista:
matalatehoinen 92 hp Land Rover 3500 V8
SD1 5-vaihteinen laatikko
Triumph Vitesse etujousitus GT6-mallin jousilla
Marina taka-akseli
Marinan levyt ja rummut
korivahvistukset
turvakaari
Kuulostaa helpolta, vanha tekniikka ulos ja uutta tilalle. Kori oli suht hyvässä kunnossa joten ruostekorjauksia ei pitänyt olla. Halusin kuitenkin tehdä muutokset siten, että autoa voisi käyttää eli kaikki vahvistukset piti suunnitella siten, että esim. moottori ja laatikko saataisiin mahdollisimman helposti pois keulalta. Lisäksi korin vahvistukset pyrittiin tekemään siten että jousituksen kiinnnityspisteet sidottiin toisiinsa ja saatiin näin mahdollisimman jäykkä alusta. Sopivan koneen löydyttyä alkoi vaihteiston etsintä. Siuntiosta löytyi vahingossa TR7:n vaihteisto ja taka-akseli. Laatikko on sama kuin SD 1:ssä ja taka-akselissa on samat sisäkalut. Vastaavat roinat oli tehtaan TR8-mallissa jossa oli myös Roverin kasi.
Etujousitus vaihtui kokonaisuudessaan. Koska uudet runkopalkit ovat leveämmällä kuin alkuperäiset, ei vääntövarsijousitusta voinut hyödyntää. Valitsin Triumphin palikat koska niitä oli käytetty paljon mm. englantilaisissa muutoksissa. Jälkeenpäin huomasin että helpompiakin vaihtoehtoja olisi ollut mutta minkäs teet.
Työt kestivät 2 vuotta ja lopussa tuli perinteinen kiire. Auto oli kuitenkin teknisesti valmis ja katsastettiin 8.10.1999. Autosta tuli käytännössä 2-paikkainen vaikka takapenkki juuri ja juuri mahtuukin kyytiin. Ensimmäinen koeajo oli katsastusta edeltävänä iltana ja hieman jännitti miten auto menee tiellä. Yllättäen se meni viivasuoraan kuten pitikin eikä alusta tuntunut hassummalta. Kone tuntui juuri niin matalatehoiselta kuin voi olettaakin, väääntö tosin hieman helpotti ajettavuutta.
Lisää varsinaisista muutoksista löytyy oheisista linkeistä:
| Alusta | Kori | Moottori | Tekniikan päivitys | Takaisin Jukan kotisivulle | Päivitetty 9.8.2001. |
|---|