Morris Minor V8 - Alusta

Etuakselisto koostuu Triuph Heraldin olka-akseleista ja tukivarsista, 9"/350 lbs kierrejousista sekä Spaxin kisaiskunvaimentimista. Marinan akselitapit ja navat on sovitetty Triumphin olka-akselille. Iskunvaimentimien yläpään kiinnitys on modifioitu muiden muutosten myötä. Männän varren yläpäähän on tehty 7/16" UNF kierre ja siihen kiinnitetty sorvattu ja hitsattu silmukka. Jousen ylälautaset sorvasin alumiinitangosta, ks. kuvat. Kaikki muutokset oli ohjauksen muutoksista johtuvaa ylimääräistä ja "budjetoimatonta" työtä.

Myönnetyn rakennemuutosluvan mukaan hammastankona piti käyttää Triumphin hammastankoa. Se oli kuitenkin yllättävän hennon näköinen verrattuna Minorin tankoon. Itse hammastanko on Minorissa n. 8 mm paksumpi ja ulkokuoret huomattavasti tukevammat. Minorin alkuperäisen hammastangon siirtäminen akselin etupuolelle ei onnistu, koska tällöin pyörät kääntyvät väärään suuntaan. Ongelma ratkesi kun sain Minorin oikeanpuoleisen ohjauksen hammastangon. Laittamalla sen akselin etupuolelle pyörät kääntyvät kuten pitääkin.

Pienten mittausten perusteella Minorin hammastankoa piti lyhentää n. 10 cm uutta akselistoa varten. Irroitin toisesta päästä valetun kuoren, lyhensin putkea ja painoin prässissä irrotetun pään takaisin paikoilleen. Itse tanko lyhentyi sorvissa jossa myös kierteytin lyhennetyn pään. Kierre on omituinen 1/2" Whitworth mutta onneksi appiukko kehitti työpaikalta sopivan tapin. Raidetangot ovat MG Magnettesta, samat kuin Minorissa mutta hieman pidemmät. Raidetangon päät ovat Triumphista. Ohjausakseli koostuu mm. Mazda 929:n ja Hondan nivelistä ja Allegron ohjausakselista. Jouduin myös rakentamaan tukilaakerin, koska akselissa on 3 niveltä.

Lupa oli anottu ja saatu Marinan jarruille. Päätin kuitenkin lakimuutosten myötä vaihtaa vielä järeämmät jarrut. Eteen sovittelin jarrulevyluettelosta mittaojen mukaan sopivaksi havaitut BMW 300-sarjan jäähdytetyt 260x22 mm levyt. Satuloiksi löytyi Opel Vectran etusatulat. Ne on sovitettu 14" vanteelle ja muutostyö oli yllättävän helppo:

BMW 320i (E30) levyjen halkaisija on 260 mm, paksuus 22 mm, syvyys 35 mm ja sisäporaus 66 mm.

Marinan levyjen halkaisija on 249 mm, paksuus 9,5 mm, syvyys 45,7 mm ja sisäporaus 66,7 mm.

BMW:ssä levy tulee pyörän ja navan väliin, kun taas Marinassa levy on navan ja olka-akselin välissä.

BMW:n levyn sisäporaus sorvattiin mittaan 66,7 mm. Tämä reikä ohjaa ja keskittää levyn Marinan napaan. Irroitin vanhoista Marinan levyistä keskiöt, joissa on levyjen kiinnityspulttien kierteet. Tämä laippa toimii BMW:n levyjen kiinnityksenä, ks. kuvat. Satuloiden laipat on valmistettu 11 mm teräslevyistä.

Alkuperäinen taka-akselivaihtoehto oli Marinan akseli, joka oli autossa jo valmiina. En ollut kuitenkaan vakuuttunut sen kestävyydestä. Onneksi löysin Triumph TR7:n taka-akselin, joka on käytännössä sama kuin Rover SD1. Akseli kestäisä käytännössä V8:n väännön. Ongelmana oli sen leveys: 13 cm liian leveä Minorin koriin. Ei kun kaventamaan. Vetoakselit olivat erimittaiset ja pituuseroa oli 6 cm. Päätin heittää vetoakselit puolelta toiselle jolloin ainoastaan toinen vetoakseli tarvitsi lyhentämistä. Katkaisin akseliputket jousien kohdalta jolloin saumat jäivät osittain jousilappujen alle. Lyhensin akselin ensiksi toisesta päästä, hitsastin ja oikaisin pään lämmöillä. Tämän jälkeen toinen pää samalla lailla.

TR7:n takajousitus on hiodettu kierrejousilla, joten akselia piti modifioida Minorin lehtijousia varten. Tein teräslevysta uudet jousilaput ja hioin turhat kiinnikkeet akselista pois. Päätin käyttää akselissa olleita ylätukivarsia lisätuentana Minorissa. Ne sitovat akselin paikoilleen eikä se pääse kääntymään lehtijousien varassa. Käytännössä akseli on hyvin tukevasti kiinni. Lyhennettyyn vetoakseliin saatiin vihdoin teetettyä uudet rihlat sopivan koneistamon löydyttyä Lahden suunnasta. Akseli kasattiin SD1:n käytetyllä 3,08:1 välityksellä uusilla laakereilla ja tiivisteillä.

Takajarruina olisi ollut helpointa käyttää akselin rumpujarruja, mutta kun kerran vauhtiin oli päästy niin levyt piti saada. Luettelo käteen ja valinta kohdistui Peugeotin levyihin ja VAG:n (Golf, Seat, Passat) takasatuloihin. Vetoakseleihin sorvasin pienet pronssihelat jotka keskittävät Peugeotin levyt. Passatin satuloissa on käsijarrumekanismi. Jarrusatulat on kiinnitetty 11 mm teräslevyihin.

Jarrupääsylinteriksi tuli kunnostettu Austin Metron 2-piirinen sylinteri tehostimella. Jarrupolkimia piti muutella ja lyhentää jotta ajoasennosta saatiin siedettävä. laitoin takakonttiin säädettävän paineenrajoittimen, jotta jarrutasapaino saatiin säädettyä sopivaksi. Käsijarrukahva on Toyota Corollasta ja vaijereina Passatin ja Minorin vaijereista kasattu paketti.

Minor V8 aloitussivu	Kori	Moottori	Tekniikan päivitys
	Takaisin Jukan kotisivulle
	Päivitetty 7.8.2001.