Ensimmäisen käynnin tulokset.
Olin varannut dynamometrisession jo ennen kuin moottori oli nipussa. Se olikin hyvä, koska moottori ei pitänyt neulasta jonka olin kaasuttimeen hankkinut suositusten perusteella. Moottori tuntui vahvalta alakierroksilla muttapaineiden noustessa tuntui siltä kuin olisi iskenyt jarrut pohjaan. Ruokapuolella oli sanomista !!!
Neulaa piti muuttaa rajusti jotta moottori sai tarvitsemansa. Pikku hiljaa neula muuttui paremmaksi ja viimein saatiin tehonmittaus tehtyä. Tavoitteena oli ollut saada vääntävä moottori joten suuria teholukemia en ollut hakemassa. Puolen kilon paineilla saatiin kuitenkin lukemiksi 121 hp/5870 rpm ja 161,7 Nm@4740 rpm. Vääntöä oli enemmän kuin odotin ja teho oli suunnilleen odotusten mukainen. Alussa moottori tuntui tien päällä todella huimalta mutta ajan mittaan siihen tottui.
Ensimmäisen käynnin tulokset.
Kesänä aikana kertyi mittariin noin 10000 km ja ainoa ongelma oli haljennut turbon öljynsyöttöputki. No, ainakin öljynvaihto sujui näppärästi eikä pohjakaan ruostu ihan hetkessä. Tein muutaman neulan kesänä aikana ja otin välijäähdyttimen irti pesua varten. Samalla selvisi että välijäähdyttimen termostaattiohjattu läppä oli väärin säädetty eikä ilma jäähtynyt ollenkaan. Renaultin coolerissa on läppä joka ohjaa ilman ohi kennon silloin kun se on riittävän kylmää. Lämmin ilma ohjataan kennoston läpi.
Toisen käynnin tulokset.
Varasin uuden ajan rullille ihmeellisen pätkimisen löytämiseksi. Nyt kaasarissa oli uusi neula joka oli alhaalta rikkaampi ja ylhäältä laihempi. Ja välijäähdytinkin toimi. Tuloksena oli lisää tehoa ja vääntöä: 133 hp@6015 rpm ja 173 Nm@4700 rpm. Edelleen puolen kilon paineilla.
Pätkimistä ei kuitenkaan saatu esiin vaikka kuinka yritettiin. Skooppi kuitenkin näytti sytkäpuolelle jotain hassua joten päätin vaihtaa talvella sytytyksen järeämmäksi.
Molemmat tehokäyrät on yhdistetty Excelissä samaan taulukkoon joska mittauksien printin skalla on erilainen.
Tehokäyrät esitettynä samassa taulukossa.