Plans
de leçons 2, 3, 4
Définition : vol rectiligne : vol en ligne droite
vol en palier : vol à altitude
constante
Objectifs : + vol en palier rectiligne (cap, altitude, vitesse cst)
+ vol en palier rectiligne, le long de la plage des vitesses
+ assiette + puissance = performances
désirées
Motivation :
90 % d'un vol normal s'effectue en vol rectiligne en palier,
il importe donc de le maîtriser parfaitement en prenant
de bonnes habitudes depuis le début. Après la performance
à l'atterrissage, c'est d'après sa performance en
vol rectiligne en palier que les passagers jugent l'habileté
d'un pilote. Pratiquer le vol rectiligne en palier est plus difficile
qu'on ne le pense, car il faut rester constamment alerte à
des déviations subtiles et presque imperceptibles.
Références : GIV 79
MP 65
MV 156-187
S&R 13-18; 66; 148-160; 230-239
Inv. to Fly 28-38
Van Sickle 387-393
AOPA Flt Training 4-12 à 4-37; 6-1 à 6-26; 9-28 à 9-30
Kershner SPFM 65-67
Kershner APM 28-31; 57
Kershner FIM 28, 34; 40; 42
Au sol :
Aides :
+ maquette
+ vitesses et puissances de croisière :
Manuel de l'avion : 1-5, 2-14; 6-4
POH : 4-8; 4-15 à 4-16; 5-5 à
5-6; 5-14
Points à démontrer :
Vol rectiligne :
+ définition
+ effet de parallaxe (choix des références appropriées: point de repère loin et droit en avant)
+ assiette de croisière
+ lacet :
- effet du lacet (pourquoi le contrôler)
- causes du lacet :
- défaut du maintien des ailes à l'horizontale :
remonter aile basse en restant en vol coordonné
- variations de puissance
- souffle hélicoïdal
- traction assymétrique
- effet gyroscopique
- turbulence
- structure de l'avion légèrement tordue
- compensateur de direction mal ajusté
- comment contrôler le cap :
- virage coordonné
(degrés d'inclinaison à utiliser = le nb de degrés de changement de direction ou 20° , l'inclinaison la plus faible)
- introduction des boussoles et G.D. (sens de lecture)
- ajustement G.D.: référence (5 sec. sans bouger), boussole, référence (5 sec. sans bouger), boussole, gyro, référence
+ surveillance extérieure
+ compensateur de direction (si
équipé)
Vol en palier à vitesse cst :
+ définition
+ assiette de croisière
+ retenir image de la distance entre capot et horizon pour une vitesse donnée
+ comment contrôler l'altitude (à la vitesse de croisière):
- petites corrections de 50' ou moins :
_ manche maintient l'altitude (VSI = 2 X diff. d'alt, i.e. chang. d'assiette modérés)
_ puissance contrôle vitesse
- corrections supérieures à 50' :
_ puissance reprend l'altitude (VSI ² 500'/min)
_ manche maintient vitesse (le manche est le "contrôle d'angle d'attaque")
+ surveillance de l'altimètre (retenir
seulement "l'image" de l'altimètre, puis
"lire" cette image sans regarder l'altimètre)
Vol rectiligne en palier :
TROIS éléments à considérer :
1) ailes horizontales
2) assiette en tangage fixe (compensateur)
3) puissance désirée fixe (friction)
TROIS étapes :
1) établir et maintenir assiette en tangage approximative
et point loin en avant
2) surveiller performance avec fréquents coups d'oeil aux instruments de performance (vit, alt, cap) tout en maintenant l'assiette fixe
3) si corrections nécessaires :
a) déterminer importance de la correction
b) appliquer correction en référence avec l'horizon extérieur (ne pas regarder à l'intérieur pour ne pas courir l'aiguille)
c) retour à l'étape 1)
Changements de vitesse :
+ définition
+ trouver vitesses indiquées pour différentes puissances :
fig. 6-4 > TAS > "computer" > CAS > fig. 6-1 > IAS
+ but : applications pratiques (séparation ds circuit, instruction ATC, perf. plus économique, pénétration air turbulent, .. )
+ effet des couples de forces portance-poids et traction-traînée et du souffle de l'hélice sur la gouverne de profondeur
+ technique pour accélérer :
- différence entre vitesses actuelle et désirée
- calcul de la puissance qui sera requise (100 RPM = 5 kts)
- puissance supérieure à celle calculée
- contrôle du lacet
- maintien de l'altitude avec le manche (varier assiette selon vitesse)
- à la vitesse choisie : la puissance calculée
- ajustements mineurs
- compensateur de profondeur
+ technique pour décélérer :
- différence entre vitesses actuelle et désirée
- calcul de la puissance qui sera requise (100 RPM = 5 kts)
- puissance inférieure à celle calculée
- contrôle du lacet
- maintien de l'altitude avec le manche (varier assiette selon vitesse)
- avant la vitesse choisie : la puissance calculée
- ajustements mineurs
- compensateur de profondeur
+ assiette + puissance = performance (vitesse et taux de montée)
pour une vitesse donnée, un changement de puissance sera accompagné d'un changement d'assiette.
(une action sur la manette des gaz demande une action sur la gouverne de profondeur)
+ erreurs du compas - en accélération et décélération
- en virage
Discipline aéronautique :
- Un vol rectiligne en palier précis est l'une des marques d'un BON PILOTE. De plus, cela donne un vol plus confortable et plus efficace du point de vue aérodynamique.
- utiliser l'horizon lors des changements d'assiette en tangage ou inclinées
- maintenir une bonne conscience de l'orientation par rapport à l'aéroport (direction à prendre pour retourner à l'aéroport) et rester bien aligné sur le repère choisi
- toujours vérifier que le secteur soit dégagé en avant, en haut et en- dessous, et sur les côtés et assurer continuellement une bonne surveillance extérieure
- regarder à l'intérieur du cockpit 1 seconde ou 2 seulement pour vérifier l'altitude, la vitesse, le cap
- assiette + puissance = performance (c-a-d. vitesse et taux de montée)
- lorsqu'on sent une pression constante, ne pas hésiter à utiliser le compensateur pour l'enlever. Ne pas utiliser le compensateur pendant des manoeuvres temporaires telles que les virages. Ne pas utiliser le compensateur pour changer d'assiette.
- détecter les déviations assez tôt pour n'avoir à apporter que des fréquentes corrections petites et subtiles, au lieu de plus grandes corrections occasionnelles
- mettre le mélange à PLEIN RICHE avant tout changement significatif de puissance
- déterminer la possibilité de givrage du carburateur
- manipuler la manette des gaz avec souplesse
- anticiper les effets des changements de puissance (garder l'assiette en tangage désirée et empêcher le lacet)
- s'assurer d'être en bas de Vfe avant de sortir les volets
- s'assurer d'être en haut de Vs1 avant de remonter les volets
(voir POH)
- utiliser les volets par étapes de
10° et compenser après chaque étape
Récapitulation :
Erreurs les plus souvent commises :
- voler avec une aile basse
- maintenir pression arrière inconsciente par nervosité (gain d'altitude)
- "overcontrol" ou effectue corrections tout simplement superflues
(démontrer stabilité inhérente en volant sans toucher aux contrôles)
- effectue corrections sans regarder à l'extérieur (court les aiguilles)
- compensateur mal utilisé
- changements superflus de puissance (court les auguilles de l'anémomètre ou du tachymètre)
- fixation sur les instruments (au début,
seul l'altimètre devrait être rapidement vérifié)
Questions :
Lorsqu'on réduit la puissance en vol de croisière quels mouvements devons-nous exercer sur les commandes pour rester en vol rectiligne en palier ?
Pourquoi ?
Nous devons garder les ailes à l'horizontale
pour pouvoir voler en ligne droite. Pourquoi ?
Apprendre à voler à altitude
et vitesse constantes nous sera souvent utile dans la pratique.
Pouvez-vous donner un exemple dans lequel le vol en palier peut
s'effectuer à vitesse réduite ?
Lorsque nous réglons le conservateur
de cap, l'avion doit être maintenu en vol rectiligne sans
accélération. Pourquoi ?
Après le changement de quels éléments
(4) devons-nous recompenser l'avion ?
Donnez trois raisons pour lesquelles il faut
continuellement tourner la tête de 180° d'un côté
à l'autre
En vol rectiligne en palier à vitesse de croisière utilise-t-on les palonniers ?
Si oui, quelle action devriez-vous prendre
une fois revenu au sol ?
Pourquoi est-il important de garder la même
hauteur de siège et d'utiliser la même puissance
de croisière d'un vol à l'autre ?
En vol :
Equipement normal : visibilité 15 milles
points sur l'horizon
Démonstration :
+ nommer l'exercice
+ définir l'exercice
+ motiver l'étudiant
+ clef : cap initial et référence extérieure dans l'axe du vent
+ bonne technique de surveillance extérieure («exploration visuelle par secteurs»)
+ vol rectiligne :
- établir et maintenir assiette de croisière (au moins 90% de l'attention du pilote devrait s'y appliquer, ainsi qu'à surveiller le traffic par secteurs)
- choix d'un point de repère loin et droit en avant
- défaut du maintien des ailes horizontales
(importance de remonter l'aile basse de façon coordonnée)
- maintien de la bille au centre (correction de léger dérapage)
- correction du cap : d'abord déterminer importance de la correction, puis l'appliquer en référence avec l'horizon extérieur
- maintien du cap au gyro directionnel
- ajustement du gyro directionnel
+ vol en palier :
- établir et maintenir assiette de croisière
- retenir image de la distance entre capot et horizon pour une vitesse donnée
- maintien de l'altitude: d'abord déterminer importance de la correction, puis l'appliquer en référence avec l'horizon extérieur
- corrections d'altitude supérieures à 100'
- surveillance de l'altimètre
- importance d'une bonne compensation
+ vol rectiligne et en palier :
- point en avant et D.G. : ailes equidistantes et
palonnier au besoin (laisser les DEUX pieds reposer dessus)
- capot p/r horizon et altimètre : "trim" et puissance constants
- détecter les déviations le plus vite possible pour apporter des corrections minimes
+ changements de vitesse :
- buts
- accélération
- diminution
+ compas :
- lorsque dans quadrants E ou O :
- accélération : virage apparent vers le Nord
- décélération : virage apparent vers le Sud
- erreurs de virage :
- virage dans quadrant Nord : retarde
- virage dans quadrant Sud : précède (anticipe)
- le compas a moins d'erreur lorsque sur cap SE ou SO
+ technique de recalage du G.D :
- en air calme
- en air agité
- toutes les 15 minutes ou au besoin
Normes de vérification en vol
:
Exercice 1 :
2-3 min. vol rect. en palier, vir. 180°, 2-3 min. en palier (en profiter pour s'orienter dans la zone d'entraînement)
Exercice 2 :
(1) départ à 4000' AGL
(2) vol rect. en palier 1 min. (± 50')
(3) montée 4500'
(4) vol rect. en palier 1 min. (± 50')
(5) descente 4000'
(6) vol rect. en palier 1 min. (± 50')
(7) vir. 90° en montée à gauche, à droite, jusqu'à 5000'
(8) vol rect. en palier 1 min. (± 50')
(9) vir. 90° en descente à gauche,
à droite, jusqu'à 4000'
Vol : coordonné
Cap : ± 10 °
Altitude : ± 100 ft
Vitesse : ± 10 kts
Rapports d'accident :
Rapports de faits aéronautiques, vol.
6
Aviation Safety's Flying Circus, 2/ed.
I learned about flying from that