Exercice 4: Roulage au sol

Plans de leçons 1, 2, 3

Définition :

• désigne l'action de manoeuvrer un avion au sol en se servant du groupe moteur comme source de puissance

Objectifs :

• précautions à prendre pour conduire en toute sécurité l'avion au sol

Motivation :

• Il est parfois tentant pour le pilote de rouler trop vite au sol, malgré le fait que ce soit là le meilleur moyen pour endommager un avion (80% des accidents se produisent en circulant au sol), surtout lorsque les vents sont forts ou lorsque l'aire de manoeuvre est encombrée.



• Un avion est fait pour voler et est très mal adapté aux manoeuvres au sol.

Théorie au sol :

Aides :

• maquette ou plan de l'aéroport
• Supplément de vol
• maquette d'avion
• Manuel de l'avion 1-4; 2-8 à 2-11
• POH 4-11 à 4-13

Points à démontrer :

• Buts du roulage au sol :
  • se rendre à la piste en service
  • revenir à l'aire de stationnement après le vol
  • déplacements d'ordre technique


• Utilisation des commandes :
  • manette des gaz (pour amorcer le roulage ET stopper l'avion) et friction
  • usage de la puissance différentielle sur un bimoteur
  • palonniers (anticipation du contrôle): roue avant et gouvernail de direction
  • freins et position des pieds (pour aider à contrôler la direction et pour AIDER à freiner)


• Planification de la manoeuvre :
  • avant démarrage, s'assurer que le sol sous l'hélice soit dégagé de tout débris et que le souffle de l'hélice n'incommodera personne.
  • dans le cas contraire, pousser et/ou orienter l'avion à la main
  • voies de circulation, pistes, numéros de pistes, panneaux indicateurs


• Communications à la radio



• Vérification des freins et raisons de leur utilisation



• Circulation par vent fort :
  • effet de girouette
  • utilisation des commandes de vol
  • virages de vent arrière à vent debout
  • assistance d'une personne au sol


• Pour les 2 premiers vols, faire circuler l'étudiant "sans les mains"



• Contrôle de la vitesse et définition de la vitesse «sécuritaire» :
  • selon l'encombrement de l'aire de manoeuvre
  • en ligne droite (vit. de marche rapide)
  • en virage (CG élevé)


• Contrôle de la trajectoire (sur ligne jaune et les DEUX bouts d'ailes dégagés)



• Vérification de divers instruments et endroit :
  • gyroscopes :
  • horizon artificiel
  • conservateur de cap
  • indicateur de virage (aiguille et bille)
  • boussole


• Importance de toujours regarder à l'extérieur



• Choix de l'aire de point fixe



• Retour à l'aire de stationnement à la fin du vol:
  • emplacement des aires de stationnement
  • utilisation prudente des freins de stationnement lorsque les freins sont chauds
  • calage des roues
  • façon correcte d'amarrer l'avion

Discipline aéronautique :

• toujours vérifier le traffic et les obstacles AVANT d'emprunter une voie de circulation, que ce soit en se rendant sur la piste ou en la quittant
• surveiller à l'extérieur en avant ET sur les deux côtés
• suivre la ligne médiane quand le traffic le permet
• ne pas projeter des débris sur votre avion, les autres avions ou dans les hangars
• manipuler la manette des gaz et les freins avec souplesse
• ne pas utiliser la puissance contre les freins et anticiper les arrêts
• maintenir une veille radio sur la fréquence appropriée
• ne pas être distrait pendant que l'avion roule (par ex., ne pas copier des autorisations ou regarder une carte avant que l'avion ne soit arrêté)
• ne pas bloquer inutilement les voies de circulation lors du point fixe
• si un autre avion passe en face de nous lors du point fixe, réduire les gaz

Récapitulation :

• vitesse trop élevée (pour l'étudiant)
• ne pas avoir le bout des pieds sur le bas des pédales (léger freinage permanent)
• essayer de tourner à partir d'une position fixe
• au retour, essayer de compléter la "check-list" en roulant

Questions :

• Quand est-ce que les freins doivent être vérifiés ?
• Lorsqu'on roule au sol par fort vent, les commandes de vol doivent être placées d'une certaine manière. Indiquez celle-ci dans le cas d'un vent venant de :
  1. l'arrière droit (position "4 heures") (situation la plus dangereuse)
  2. l'avant gauche (position "10 heures")
• Pourquoi les commandes doivent-elles être placées ainsi ?
• Pourquoi redresse-t-on la roue de nez avant un arrêt complet ?
• Pour bien respecter la discipline de l'air, quelles précautions doit-on prendre avant de commencer l'essai du moteur au point fixe ?
• Pourquoi n'est-il pas recommandé de circuler à 30 mph (ou plus vite) ?
• Pourquoi le point fixe doit-il s'effectuer face au vent ? ( REP: (a) Refroidissement (b) Pas de contraintes latérales)
• Comment utilise-t-on la manette des gaz :
  1. pour amorcer le roulage ?
  2. pour entretenir le roulage ? (inertie, vent)
  3. pour s'aider à tourner à basse vitesse ?
  4. sur une surface avec des débris (cailloux) ?
• Comment arrête-t-on l'avion ? (2 étapes)
• Comment fait-on virer l'avion ? (méthode préférable ? moins préférable ?)
• Quelles précautions (2) doit-on prendre lorsqu'on circule dans une aire emcombrée ?
• Quelles sont les deux positions des pieds sur les pédales et quand les utilise-t-on ?
• Quelle action prendriez-vous si, lors du roulage, vous heurtez un obstacle légèrement (autre avion, poteau, feux de voie de circulation,...) ?
• Lorsque le contrôle au sol nous autorise à circuler pour la piste 24L via T et H, jusqu'où pouvons-nous circuler sans autre autorisation ?
• Lorsque le contrôle au sol nous autorise à circuler pour la piste 24R via T, P et R, jusqu'où pouvons-nous circuler sans autre autorisation ?

Pratique au sol:

• nommer l'exercice
• définir l'exercice
• motiver l'étudiant
• Clef : plan de l'aéroport (Supplément de vol)
• expliquer l'utilisation des commandes:
  • manette des gaz et friction (usage de la puissance différentielle sur un bimoteur)
  • palonniers (anticipation du contrôle)
  • freins et position des pieds
• Démontrer :
  • communications à la radio (d'après l'ATIS, vérifier hunidité et comp. vent de travers)
  • planification de la manoeuvre et orientation générale
  • vérification du traffic
  • enlever freins de stationnment
  • amorce du roulage
  • essai des freins
  • ralentissement de l'avion et arrêt
  • utilisation des commandes de vol (avec et sans vent)
  • contrôle de la vitesse
  • virages
  • contrôle de la trajectoire (sur ligne jaune et les DEUX bouts d'ailes dégagés)
  • vérification des gyroscopes et boussole
  • choix de l'aire de point fixe et positionnement de l'avion

• Au retour, montrer :
  • où stationner
  • comment appliquer les freins de stationnement (il est préférable de caler les roues)
  • comment attacher l'avion

Rapports d'accidents :

• Rapports de faits aéronautiques, vol. 6, p.14

Références :

1. GIV 73
2. MP 57
3. Van Sickle 383-385; 430
4. AOPA Flt Training 4-43 à 4-45; 5-1 à 5-14
5. Ann. FAA Test Stds 64-66; 67-69; 84-87
6. Kershner SPFM 42-48
7. Kershner APM 237
8. Kershner FIM 29-31; 38; 47
9. FGU 176; 179 (comm. radio)
10. AIP AGA 2.0 (Critères techniques d'aérodrome)
11. AGA 3.0 (Aides visuelles d'aérodrome)
12. RAC 4.2 (Proc. de départ aux aérodromes contrôlés)
13. AIR 1-6 (Souffle des réacteurs et hélices)