Exercice 14: Piqués
en spirale
Plans de leçons 6, 7, --
Définition :
- virage très incliné, en descente
, l'avion adoptant une forte assiette de piqué et la vitesse augmentant
rapidement. Ce n'est pas une manoeuvre utile ou normale.
Objectifs :
- + conditions qui peuvent donner lieu à un
piqué en spirale
- + reconnaissance des indications du piqué
en spirale proprement dit
- + manoeuvre de rattrapage correcte
Motivation :
- La vitesse augmentant rapidement dans un piqué
en spirale, il est évident que pour éviter des dommages à
la structure de l'avion dus à une vitesse ou à des facteurs
de charges excessifs, il faut connaître la manoeuvre de rattrapage
correcte et l'appliquer promptement. Il importe aussi de savoir bien différencier
une vrille d'une spirale, car les méthodes de sortie pour chacune
d'elles sont différentes.
Références :
- GIV 109
- MP 98
- MV 281-282
- S&R 116-117; 128-135
- Van Sickle 72; 393; 415-416
- AOPA 15-10 à 15-12
- Kershner SPFM 94; 131-132
- Kershner APM 139
- Kershner FIM 127-130; 203-205
Au sol :
- Aides :
- + maquette d'avion
- + Manuel de l'avion 3-6
- POH 2-3; 3-12
-
- Points à démontrer :
- + mécanisme de l'instabilité en spirale
(cas extrême) :
- - stabilité latérale (en roulis)
insuffisante: glissade assez prolongée
- - stabilité de route excessive (provoque
un lacet du côté de l'aile basse avant que la stabilité
latérale ne la remonte)
- - stabilité longitudinale : au fur et à
mesure que l'inclinaison augmente, la composante verticale de la portance
diminue et l'avion pique pour augmenter sa vitesse
-
- + sécurité :
- _ altitude minimale (sortie complétée
à 2000'AGL)
- _ secteur approprié (vérifier zones
avec carte)
- _ vérifications cabine
- _ surveillance extérieure
-
- + description et indications des instruments
- _ inclinaison latérale excessive
- _ vitesse augmentant de façon rapide (son
du vent et du moteur)
- _ taux de descente augmentant de façon rapide
-
- + causes :
_ essai prématuré de mise en vrille
_ on a laissé revenir le manche en avant
pendant la vrille
_ virage à grande inclinaison mal exécuté
(on a laissé «tombé» le capot)
_ désorientation dans les nuages (omission
de consulter l'horizon artificiel)
+ rattrapage (ordre des étapes important)
:
_ fermer gaz (pour éviter sur-régime
du moteur) et ailes à l'horizontale (avec ailerons, PAS de palonnier)
_ rester en ligne droite
_ ressource souple
_ ajuster puissance
+ procédures après la sortie de spirale
:
_ recaler le D.G. si nécessaire
_ après avoir complètement repris
le contrôle de l'avion, remonter à une altitude et à
un cap convenus à l'avance
Discipline aéronautique :
+ très important de ne pas utiliser excessivement
la gouverne de profondeur pendant la sortie
+ être conscient de l'altitude pendant la
descente rapide
+ maintenir une bonne surveillance extérieure
spécialement en-dessous
Récapitulation :
Erreurs courantes lors de la sortie de spirale
:
+ laisser l'hélice prendre trop de vitesse
+ surcontrôler le roulis lors de la mise
à l'horizontale des ailes
+ laisser le nez remonter plus que requis pour
l'assiette de croisière (l'avion a tendance à se cabrer à
cause da sa vitesse élevée : stab. long.)
+ vol aux instruments : ne pas garder les ailes
horizontales après le rattrapage (une nouvelle spirale peut s'amorcer)
+ après la sortie, ne pas retourner à
l'altitude et au cap choisis au début
Questions :
Dites comment vous sortiriez d'un piqué
en spirale (questions du genre «comment, quoi, quand, où,
pourquoi»)
Pourquoi les étapes de la sortie doivent
être effectuées dans cet ordre?
Au cours d'un piqué en spirale il faut impérativement
effectuer une sortie immédiate. Pourquoi ?
Un piqué en spirale diffère d'une
vrille du fait que la vitesse augmente rapidement, alors qu'en vrille elle
est stable. Pourquoi ?
Quel type de décrochage peut se produire
pendant le rétablissement d'une spirale ?
Quelle est la cause de la vitesse excessive dans
une spirale ?
En vol :
Equipement : normal et plafond minimum de 4000'
Démonstration :
+ nommer l'exercice
+ définir l'exercice
+ motiver l'étudiant
+ clef : virage à grande inclinaison
+ sécurité :
_ altitude minimale
_ secteur approprié (vérifier zones
avec carte)
_ vérifications cabine
_ surveillance extérieure
Démontrer un piqué en spirale à
partir :
+ en laissant piquer le nez dans un virage à
grande inclinaison
+ départ en vrille incomplet ou mal exécuté
+ sortie de vrille incomplète ou mal exécutée
Faire noter :
+ la spirale se serre si on tente de faire remonter
le capot d'abord
+ l'augmentation rapide de la vitesse (anémomètre)
+ la perte rapide d'altitude (altimètre)
+ indications des autres instruments (coordonateur
de virage, VSI)
Démontrer et faire pratiquer :
+ convenir d'une "altitude de sécurité"
et cap, à reprendre une fois sorti
+ la sortie de piqué en spirale :
_ fermer gaz et ailes à l'horizontale
(avec ailerons, PAS de palonnier)
_ rester en ligne droite
_ ressource souple
_ ajuster puissance
+ procédures après la sortie de spirale
:
_ recaler le D.G. si nécessaire
_ après avoir complètement repris
le contrôle de l'avion, remonter à une altitude et à
un cap convenus à l'avance
Normes de vérification en
vol :
+ rapidité et efficacité dans l'utilisation
du moteur et des commandes
+ maîtrise de la vitesse de l'avion
+ reprise du vol rectiligne en palier, avec perte
minimale d'altitude et sans surcharger l'avion
Rapports d'accident :
Rapports de faits aéronautiques, vol. 6
Aviation Safety's Flying Circus, 2/ed.
I learned about flying from that