El ru�do aeron�utico : El Aeropuerto de BARAJAS

 

Nota: Iniciamos una brev�sima descripci�n de la trayectoria seguida por los miembros de la Asociaci�n Contra el Ruido (ACOR) de Tres Cantos y de los acontecimientos e hitos de la lucha que han protagonizado contra cada una de las fuentes m�s importantes de ruido del municipio de Tres Cantos. Es intenci�n de esta Revista el publicar tan pronto sea posible todas las fuentes documentales que detallan pormenorizadamente cada uno de los hechos que se relacionan a continuaci�n.

 

A�O 1.994

 

1.         Desde febrero a abril de 1994 la Comisi�n Contra el Ruido de Tres Cantos (CCR) recogi� cerca de 2000 firmas de personas residentes en Tres Cantos quej�ndose por el continuo sobrevuelo de la ciudad.

2.         8 de junio de 1.994. Presentaci�n del pliego de firmas a Aeropuertos Espa�oles y Navegaci�n A�rea (AENA). AENA se comprometi� ante la delegaci�n conjunta del consistorio y de los vecinos a estudiar el problema y, con car�cter inmediato, aprob� la instalaci�n del sensor en nuestra ciudad, que forma parte de una� red de otras quince estaciones de seguimiento de la contaminaci�n ac�stica aeron�utica repartidas por las localidades cercanas al aeropuerto, para vigilar en tiempo real el ruido producido por las aeronaves en las zonas pr�ximas al aeropuerto de Madrid - Barajas.

3.         11 de junio de 1.994. Presentaci�n por parte de AENA del Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de ampliaci�n de Barajas. En la cartograf�a utilizada ni siquiera aparec�a el municipio de Tres Cantos.

4.         19 de septiembre de 1.994. Presentaci�n de las alegaciones elaboradas por la CCR al proyecto de ampliaci�n del aeropuerto de Madrid � Barajas y al estudio de impacto ambiental.

5.         22 de septiembre de 1.994. Presentaci�n de un segundo grupo de alegaciones al proyecto de ampliaci�n del aeropuerto de Madrid � Barajas y al estudio de impacto ambiental.

6.         Noviembre de 1.994. Segunda reuni�n de la CCR y el ayuntamiento de Tres Cantos con AENA� para supervisar el estado de los compromisos adquiridos. El sensor estaba a punto de ser instalado y continuaban estudiando, junto Aviaci�n Civil, nuevas rutas que evitaran Tres Cantos de las que nos presentaron un avance.

7.         Diciembre de 1.994 se instal� la estaci�n de seguimiento de la contaminaci�n ac�stica aeron�utica de Tres Cantos en el PTM. El sistema de monitorado del ruido del aeropuerto de Barajas (SIRMA) es mostrado por el responsable del departamento de medio ambiente a la CCR de Tres Cantos.

8.         Enero de 1.995. Entrevista con el director general de la Agencia de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, Arturo Gonzalo Aizpiri, exponi�ndole los problemas de Tres Cantos y pidi�ndole su mediaci�n y que se interesara por los datos recogidos en el sensor, que desde diciembre ya funcionaba aunque oficialmente no lo hizo hasta el mes de febrero.

9.         10 de abril de 1.995. Primera solicitud de la CCR a AENA para que nos suministrase los datos de ruido aeron�utico registrados por el sensor instalado en diciembre de 1.994.

 

A�O 1.995

 

10.     Mayo de 1.995. Reiteraci�n de la petici�n de suministro de datos del registrador de ruido aeron�utico por el ayuntamiento presidido por Natalia P�rez.

11.     Mayo de 1.995. Tercera reuni�n con AENA, nos comunican que tras los estudios t�cnicos realizados se han decidido por dos rutas nuevas. Una sigue la misma trayectoria que la actualmente en vigor, y la otra por el norte, entre Tres Cantos y Colmenar que seria utilizada por las grandes aeronaves que, debido a su peso, no pueden efectuar bien el giro por el sur.

12.     13 de julio de 1.995. La CCR y el ayuntamiento de Tres Cantos solicitan una entrevista con la direcci�n general de Aviaci�n Civil para reclamar soluciones de la autoridad aeron�utica.

13.     24 de julio de 1.995. La CCR desarrolla una campa�a de denuncia del incumplimiento del derecho al acceso a la informaci�n ambiental por no entregarnos los datos aeron�uticos amparados en directivas europeas.

14.     24 de Julio de 1.995. Petici�n de la CCR al �reci�n estrenado� director general de Informaci�n y Evaluaci�n Ambiental para que nos proporcione los datos pedidos a AENA.

15.     24 de Julio de 1.995. Petici�n de la CCR al consejero de Medio Ambiente de la CAM para que interceda ante AENA.

16.     24 de Julio de 1.995. Denuncia de la CCR ante la Direcci�n General XI de la Comisi�n Europea de las Comunidades Europeas por incumplimiento de directivas sobre acceso a la informaci�n ambiental.

17.     24 de Julio de 1.995. Petici�n de amparo de la CCR ante el Defensor del Pueblo por la negativa de AENA para entregar los datos de ruido y las irregularidades en el cumplimiento de las rutas a�reas.

18.     26 de julio de 1.995. El Defensor del Pueblo remite acuse de recibo y adjudicaci�n de expediente para la tramitaci�n de la queja.

19.     26 de julio de 1.995. La CCR y el ayuntamiento de Tres Cantos solicitan una reuni�n con el director de Aviaci�n Civil para tratar las irregularidades en el sobrevuelo de la ciudad, la exigencia de un r�gimen sancionar de las compa��as a�reas que incumplen las rutas y la supresi�n de las operaciones nocturnas de despegue en Barajas.

20.     23 de agosto de 1.995. El director de la Agencia de Medio Ambiente de la CAM , Ignacio Claver, responde a la CCR que ha solicitado de AENA que se nos entreguen los datos del sensor instalado en Tres Cantos y le han respondido que los datos necesitan de un periodo de rodaje y validaci�n antes de que puedan facilitarse a organismos o particulares.

21.     24 de agosto de 1.995 el subdirector general de Aviaci�n Civil responde por escrito a la alcald�a de Tres Cantos con evasivas para acabar justificando los incumplimientos de trayectorias.

22.     26 de septiembre de 1.995. Publicaci�n de las Adendas al Estudio de impacto ambiental de la Ampliaci�n del Aeropuerto de Barajas de la Direcci�n General de Informaci�n y Evaluaci�n Ambiental.

23.     26 octubre de 1.995. La CCR y el ayuntamiento de Tres Cantos presenta las alegaciones a las Adendas al Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de Ampliaci�n del Aeropuerto de Madrid � Barajas con una pista m�s.

24.     26 de octubre de 1.995. Se aprueba por unanimidad la moci�n de la alcaldesa de Tres Cantos en relaci�n con la necesaria correcci�n de las rutas a�reas dise�adas con la ampliaci�n de la 3� pista de Barajas.

25.     Diciembre de 1.995. Reuni�n entre Aviaci�n Civil, CCR y el ayuntamiento de Tres Cantos para tratar la entrada en vigor de las nuevas rutas a�n sin estrenar. El interlocutor por parte de Aviaci�n Civil , don Jos� A. Moreno, demostr� sus dotes de ambig�edad no concret�ndose absolutamente nada.

26.     12 Diciembre de 1.995. Se publica en el BOE la nueva ley 38/1995 sobre derecho de acceso a la informaci�n ambiental.

 

A�O 1.996

 

27.     29 de enero de 1.996. La CCR de Tres Cantos al amparo de la ley anteriormente citada presenta una petici�n de remisi�n de datos sobre el ruido producido por los aviones ante la direcci�n general de Aviaci�n Civil y la presidencia de AENA.

28.     Marzo de 1.996. El ministro Borrel presenta la resoluci�n definitiva del EIA de Barajas a las alcald�as y la secretaria de medio ambiente lo hace con las asociaciones vecinales. Representantes del ayuntamiento y de la CCR est�n presentes en ambas. En dicha resoluci�n se especifica que peri�dicamente se efectuar� una exposici�n p�blica de los datos de ruido.

29.     16 de abril de 1.996. La CCR reclama de nuevo ante la direcci�n general de Informaci�n y Evaluaci�n Ambiental los datos de sobrevuelo.

30.     10 de mayo de 1.996. La CCR presenta recurso contencioso administrativo ante la Declaraci�n de Impacto Ambiental del proyecto de ampliaci�n de Barajas.

31.     18 Julio de 1.996:� Despu�s de publicarse las nuevas rutas de salida que comenzaron a estudiarse dos a�os antes por parte de AENA se suspende su entrada en vigor sin fecha de referencia. Las razones esgrimidas por Aviaci�n Civil y AENA es la posible obstaculizaci�n de la fluidez del tr�fico a�reo en un momento de saturaci�n.

32.     22 de julio de 1.996. AENA Y AVIACI�N CIVIL hacen p�blico un comunicado en el que aseguran que "no es el mejor momento el verano para la entrada en vigor puesto que la operatividad del aeropuerto de Barajas quedar�a resentida".

33.     6 de Septiembre de 1.996 : En reuni�n con la Coordinadora contra el Nuevo Aeropuerto de Barajas se solicita por escrito como imprescindible para poder avanzar en la l�nea de mejora de la calidad ambiental� que se cursen peticiones� desde cada asociaci�n de vecinos (AVV), ayuntamiento y la federaci�n provincial de AVV a la Secretar�a General de Medio Ambiente, a Aviaci�n Civil y al Director del Aeropuerto de Barajas de modo unitario proponiendo un mismo formato para los datos de ruido: el conocido del a�o 1.992 del Aeropuerto de Zurich. As� mismo, se sugiri� por nuestra parte de la CCR de Tres Cantos que en los foros contemplados en la Declaraci�n de Impacto Ambiental donde haya representaci�n tanto municipal como vecinal se formalice la misma petici�n. Caso de no existir respuesta se deber�a tramitar una denuncia a la Direcci�n de Medio Ambiente de la Uni�n Europea.

34.     10 octubre de 1.996: Entran por fin en vigor las nuevas rutas pero, tambi�n sorprendentemente, solo de 12 de la noche a 6 de la ma�ana. Se constata adem�s desde el primer instante de entrada en vigor que no se cumple los nuevos procedimientos.

35.     11 de octubre de 1.996: La CCR� de Tres Cantos protesta ante Aviaci�n Civil por el incumplimiento de normativa sobre las rutas a�reas.

36.     14 de octubre de 1.996:� El Ayuntamiento de Tres Cantos protesta ante Aviaci�n Civil por el incumplimiento de la normativa sobre las rutas a�reas.

37.     11 de Noviembre de 1.996: Se recibe durante la nochebuena una carta de dilaci�n del Subdirector General de Aviaci�n Civil a las diversas peticiones que se le han hecho para que nos aporte los datos de ruido sobre Tres Cantos, as� como otras cuestiones.

38.     13 de noviembre de 1.996: Se env�a a Aviaci�n Civil una carta conjunta del Ayuntamiento y los vecinos, en la que se solicita una reuni�n para valorar la eficiencia de la entrada en vigor de los nuevos procedimientos de salida de Barajas hacia el NW. Se solicitan los datos del sensor del SIRMA de Tres Cantos para hacer una valoraci�n objetiva. Se reitera la protesta por el incumplimiento� de las nuevas rutas y adem�s se solicita la eliminaci�n de la restricci�n horaria de estas rutas.

39.     20 de Diciembre de 1.996 : Carta de denuncia al Sr. Ministro de Fomento donde se relatan porrmenorizadamente� todos los detalles sobre los incumplimientos de las promesas de Aviaci�n Civil y� AENA; as� como, la dejaci�n de funciones de responsabilidad aeron�utica nacional a la que estamos asistiendo y, naturalmente se insiste en la rotunda negaci�n de su ministerio a ofrecernos los datos a los cuales tenemos derecho seg�n la legislaci�n vigente.

 

A�O 1.997

 

40.     18 de Enero de 1.997: Respuesta de los vecinos de Tres Cantos a la carta de fecha 11 de noviembre de 1.996 de Aviaci�n Civil en la que se rebaten absolutamente los pretendidos argumentos que explican la anacr�nica situaci�n que padecemos y se reiteran todas las peticiones anteriormente expuestas.

41.     17 de Febrero de 1.997: Respuesta de Aviaci�n Civil� a la petici�n conjunta del Ayuntamiento y de la Comisi�n Contra el Ruido para tener una reuni�n conjunta que seg�n parece a�n no procede y en la que el Subdirector General de Aviaci�n Civil expone: �En lo referente a los procedimientos de salidas normalizadas, reiteramos que los mismos est�n establecidos �nicamente para la ordenaci�n y seguridad del tr�fico a�reo, y por tanto, ser�n �nicamente estos factores los que determinen la necesidad o no de su estricto cumplimiento.�

42.     27 de febrero de 1.997. Comparecencia ante la comisi�n de medio ambiente de las Cortes del presidente de AENA� y de Aviaci�n Civil, Sr. Pi�a a petici�n de la diputada Dolores Garc�a Hierro con quien mantuvo la CCR una entrevista en su despacho de las cortes para discutir la intervenci�n de Pi�a. Como consecuencia de se propuso una carta de respuesta al compareciente.

43.     4 de marzo de 1.997. Respuesta conjunta de la CCR y el ayuntamiento, dirigida al presidente de AENA y Aviaci�n Civil, a la carta de Don Jos� A. Moreno, subdirector de Aviaci�n Civil record�ndole que los boletines del ruido, en cumplimiento de la declaraci�n de impacto ambiental de Barajas, deber�an ser aprobados por la Comisi�n de Vigilancia del Ruido de la que forma parte Aviaci�n Civil y sus datos ser comunicados a las administraciones as� como las modificaciones de las rutas y que todo esto era parte de lo que solicit�bamos y reiteradamente se nos niega.

44.     19 de marzo de 1.997: Reiteraci�n de amparo ante el defensor del pueblo.

45.     21 de marzo de 1.997: Entrevista con el asesor de medio ambiente del Defensor del Pueblo para� obtener amparo para conseguir la informaci�n de la red� de vigilancia del ruido aeron�utico particularmente los datos pormenorizados por vuelo y aeronave que sobrevuela Tres Cantos.

46.     3 de abril de 1.997: Petici�n conjunta del Ayuntamiento y la CCR para tener una reuni�n con el Presidente de AENA y� Director de Aviaci�n Civil al objeto de tratar toda la problem�tica asociada al incumplimiento de las actuales rutas que evitar�an el ruido durante la noche, para conseguir su entrada en vigor durante todo el d�a y, para obtener los datos del sensor de ruido instalado en Tres Cantos por AENA.

47.     23 de abril de 1.997. Petici�n de entrevista al fiscal de medio ambiente de la CAM pidi�ndole asesoramiento legal para conseguir las demandas realizadas a AENA sobre documentaci�n que acredite nuestras denuncias de sobrevuelos ilegales de Tres Cantos que producen riesgos innecesarios y frecuentes molestias por ruido excesivo. Se presenta una nueva denuncia.

48.     23 de junio de 1.997. Petici�n de informaci�n al consejo sectorial de urbanismo y medio ambiente del ayuntamiento de Tres Cantos trasladando una serie de dudas en relaci�n con las demandas de aplicaci�n de la DIA por parte del ayuntamiento de Tres Cantos. Se piden explicaciones de las gestiones realizadas para conseguir la reuni�n solicitada conjuntamente el 3 de abril con AENA. Adem�s se piden explicaciones de la postura y funciones de la representaci�n de Tres Cantos en la Comisi�n de Alcaldes y en la Comisi�n para la Gesti�n del Plan de Aislamiento Ac�stico y se sugieren algunas peticiones realizadas anteriormente por la Comisi�n Contra el Ruido para que traslade el ayuntamiento a esos foros.

49.     16 junio de 1.997. Contestaci�n del Sr. Pi�a, presidente de AENA y AVIACI�N CIVIL a la denuncia conjunta de 3 de abril. Asegura que �gracias a su actuaci�n a pesar de haber aumentado un 8% el tr�fico a�reo van disminuyendo los niveles ac�sticos�. As� mismo, asegura que iremos comprobando como a partir del 12 de abril con la prohibici�n de las aeronaves de cap�tulo 2 durante la noche la situaci�n va mejorando.

50.     30 de Junio de 1.997. Se han de reiterar por escrito las peticiones de informaci�n hechas en el Consejo Sectorial de Transportes por no haber sido respondida ninguna. No se ha obtenido respuesta a�n del ayuntamiento. Se sugiere al ayuntamiento por escrito que tramite las denuncias y quejas de los vecinos ante AENA y que traslade copia a los interesados de los tr�mites realizados o en su defecto haga p�blicos los resultados de esos tr�mites de manera peri�dica.

51.     8 de julio de 1.997. Denuncia del ayuntamiento por la informaci�n recibida en el bolet�n de ruido del SIRMA en el sentido de que no se ajusta a lo estipulado en la DIA.

52.     14 de julio de 1.997. La comisi�n contra el Ruido abre una campa�a de denuncias por incumplimiento de rutas entre el vecindario de Tres Cantos a presentar en el registro del ayuntamiento. Se pide al consistorio que se sume a las denuncias parciales de cada vecino. El resultado es que varios cientos de denuncias son presentadas en el registro pero el ayuntamiento no se persona en las mismas ni hace ning�n seguimiento de ellas.

53.     30 de julio de 1.997. Respuesta conjunta a la carta de 16 de junio de 1.997 del presidente de AENA denunciando el aumento del nivel de ruido aeron�utico y este hecho es constatado seg�n los informes trimestrales de ruido del SIRMA ya que los valores medios comparados del a�o 1.996 frente al 1.995 del leq-avi�n para Tres Cantos han aumentado (Bolet�n SIRMA del invierno de 1.997). Anteriormente hab�a sido sustituido por Angel Villa el subdirector de Navegaci�n A�rea. Se vuelven a reclamar los datos, las sanciones por incumplimiento,... etc. Se le pide una nueva reuni�n.

54.     14 de agosto de 1.997. Entran en vigor nuevas rutas a�reas que en teor�a impiden el sobrevuelo de Tres Cantos (se considera por primera vez en Espa�a una prescripci�n medioambiental para evitar el sobrevuelo). De noche han de volar por el norte del termino municipal y durante el d�a por el sur del mismo (sobre la vertical de El Goloso). Desde la misma entrada en vigor se producen incumplimientos de estas rutas.

55.     19 de agosto de 1.997. La Comisi�n Contra el Ruido se reune con el Sr. Chinarro, subdirector t�cnico y de apoyo al vuelo de IBERIA para extenderle nuestras quejas por la actitud de obstrucci�n en la aparici�n de normativa contra el sobrevuelo de municipios en nuestro pa�s mientras la compa��a la ha de acatar en otros aeropuertos europeos. Nos adelanta que no acatar�n los l�mites de tolerancia que el gobierno preparaba puesto que iban contra la reglamentaci�n de la OACI.

56.     3 de octubre de 1.997. Ante la entrada en vigor el pasado 14 de agosto de 1.997 de nuevos procedimientos de salida de Barajas que establecen la ruta sur como diurna y la del norte como nocturna (ya se suprime el uso del radiofaro de Valdelamasa), y� se denuncia de rebaja injustificada de la altura m�nima para sobrevuelo� en 2000 pies. Tambi�n se denuncia la falta de sanciones a los infractores, se reclama de nuevo la relaci�n pormenorizada de los mismos y se reclama la modernizaci�n completa del sistema de navegaci�n a�rea de Madrid. Por �ltimo, se solicita entrevista para poder tratar todos los temas.

57.     10 y 17 de octubre de 1997. Se modifican de nuevo las rutas a�reas eliminando la obligatoriedad horaria y estableciendo de nuevo la opcionalidad.

58.     10 de octubre 1.997. La CCR pide una entrevista al alcalde de Tres Cantos para analizar el problema de la contaminaci�n ac�stica aeron�utica y establecer medidas de denuncia conjuntas.

59.     16 de octubre de 1.997. La CCR pide una nueva entrevista al Defensor del Pueblo para asesoramiento en la entrega de los datos sobre contaminaci�n ac�stica por parte de AENA y en las posibilidades de denuncia de los incumplimientos de la normativa aeron�utica.

60.     22 de octubre de 1.997. El fiscal cita al Alcalde de Tres Cantos y a los miembros de la CCR que firmaron la denuncia a AENA y Aviaci�n Civil para obtener de la alcald�a de Tres Cantos una clarificaci�n sobre su posicionamiento formal ante la denuncia de la CCR puesto que gran parte de la documentaci�n presentada por la CCR hab�a sido suscrita inicialmente tanto por el consistorio que el representaba como por su antecesora en el cargo. El alcalde se compromete a enviar formalmente la adhesi�n a la denuncia y a aportar la compulsa de todos los documentos.

61.     10 noviembre de 1.997. Adenda de la CCR a la anterior denuncia presentada ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid.

 

A�O 1.998

 

62.     24 de enero de 1.998. La CCR denuncia al director del aeropuerto de Madrid � Barajas del desconocimiento generalizado entre los pilotos de los detalles de las prescripciones medioambientales establecidas en los documentos sobre las rutas de salida. Se aporta como prueba los documentos de la vocal�a t�cnica del SEPLA que suponen un desconocimiento lamentable. Se le sugiere la edici�n de un video en el que describan pormenorizadamente los detalles de las rutas a�reas en vigor y las consecuencias de sus falta de observancia (este iniciativa se puso en marcha a propuesta del comit� contra el ruido del aeropuerto de San Francisco en 1.996 y corrigi� de manera ostensible la amnesia de los pilotos)

63.     3 febrero de 1.998. El fiscal de medio ambiente de la CAM solicita el peritaje de determinados informes en relaci�n con el expediente de la denuncia. Aportamos nuevas pruebas de que Aviaci�n Civil se est� portando como �juez y parte� favoreciendo la presencia de los pilotos y las compa��as a�reas en un comit� de ruido que informa de las infracciones (�el regulador y el infractor en la misma mesa?)

64.     8 de octubre de 1.998. Entra en vigor una modificaci�n nueva de los procedimientos de salida de Barajas. Se mejoran las radioayudas de Barajas y de las Navas del Marqu�s sustituy�ndose esta �ltima por un VOR m�s preciso que el antiguo sistema NDB. Se elimina definitivamente el uso del radiofaro del Valdelamasa medida reclamada por la CCR desde hace cuatro a�os. Se aumenta el ritmo de ascenso de las aeronaves en el despegue. Todas estas medidas hacen que el eje de la trayectoria seguida por los aviones hacia el oeste se sit�e sobre la vertical de El Goloso. Adem�s, la tolerancia de estas maniobras ha descendido desde 2,5 kil�metros a cada lado hasta 1,8 y, adem�s se anuncia la pr�xima entrada en vigor de un reglamento sancionador. No obstante, hay carencias importantes como la no afecci�n de las limitaciones para las aeronaves m�s pesadas o la opcionalidad del uso de la aerov�a entre Colmenar y Tres Cantos.

65.     13 octubre de 1.998. Reuni�n entre la representaci�n del Ministerio de Medio Ambiente y los ayuntamientos afectados por la ampliaci�n de la 3� pista de Barajas. Los ayuntamientos rechazan la entrada en funcionamiento de la nueva pista hasta que� la Comisi�n Nacional de Protecci�n Civil no homologue el Plan de Emergencia Interior de Barajas y los planes de los municipios afectados (exigencia de la DIA ) as� como el territorial de Madrid�

66.     15 de octubre de 1.998. Se rechaza el Plan de Emergencias Aeron�uticas del Aeropuerto de Barajas ante la Comisi�n de Protecci�n Civil de la CAM ante las insuficiencias puestas de manifiesto por el representante del ayuntamiento de Coslada y el propio director de Protecci�n Ciudadana de la CAM.

67.     octubre de 1.998. La comisi�n de alcaldes afectados por Barajas solicitan del Ministerio de Medio Ambiente el rechazo del Plan de Aislamiento Ac�stico y las medidas de prevenci�n de riesgo propuestas por AENA.

68.     4 noviembre de 1.998. Se aprueba el Plan de Aislamiento Ac�stico de la ampliaci�n del aeropuerto de Barajas no dando por v�lidas las huellas de ruido presentadas por AENA con la condici�n de la elaboraci�n de unas nuevas huellas que reflejen realmente el �rea afectada por el ruido. Se publica en una resoluci�n de 4 de noviembre de 1.998 de la Direcci�n general de Calidad y Evaluaci�n Ambiental del ministerio de medio ambiente.

69.     4 de noviembre de 1.998. El ministerio de fomento publica un decreto que le faculta a paralizar cualquier recalificaci�n urban�stica entorno a Barajas bajo las rutas de vuelo. Esta medida afecta sobre todo al pol�gono de 4.700 viviendas de San Sebasti�n de los Reyes (entre la Granjilla y Rosa Luxemburgo)

70.     5 de noviembre de 1.998. Entra en funcionamiento la nueva pista de Barajas.

71.     31 de diciembre de 1.998. Se publica en la ley de acompa�amiento de los presupuestos generales del estado, el primer reglamento sancionador de aeronaves que incumplan los preceptos del reglamento de navegaci�n a�rea y las rutas publicadas en el AIP de Espa�a(del art�culo 87 al 91 ambos inclusive).

 

A�O 1.999

 

72.     22 febrero de 1.999. La empresa ISDEFE (Ingenier�a y Sistemas para la Defensa) entrega al SEPLA los proyectos de nuevas rutas antes de entrar en funcionamiento la nueva pista de Barajas contempl�ndose en los procedimientos las sugerencias del SEPLA seg�n AENA.

73.     25 de febrero de 1.999. AENA ante las presiones del ayuntamiento de San Sebasti�n de los Reyes elimina el uso de la ruta sur de Tres Cantos en horario nocturno (entre 23 y 7 de la ma�ana). En ese intervalo se ha de utilizar la ruta norte entre Tres Canos y Colmenar Viejo. Con esta medida se aten�a el efecto de entrada en� funcionamiento de la nueva pista en La Granjilla, Fuente el Fresno, Ciudalcampo y Rosa Luxemburgo (urbanizaciones de San Sebasti�n de los Reyes) y tambi�n en el sur de Tres Cantos.

74.     1 de marzo de 1.999. Al finalizar la reuni�n entre ISDEFE, el SEPLA y el Sindicato de Controladores el SEPLA valora positivamente el nuevo proyecto de rutas a�reas a establecer tras la ampliaci�n de Barajas

75.     5 de marzo de 1.999. El portavoz t�cnico del SEPLA particip� de forma activa en las pruebas de simulador para validar la �bondad� de las nuevas rutas.

76.     24 de marzo de 1.999. AENA env�a al SEPLA las reclamaciones aportadas anteriormente por si estimaran oportuno hacer nuevas.

77.     20 de abril de 1.999.� El secretario de estado de transporte a�reo, Albert Villalta se reune con los 16 alcaldes del entorno de Barajas para presentarles las nuevas rutas y les permite hasta el 6 de mayo como m�ximo para admitir alegaciones. En dicho momento se publicar�an las mismas en el AIP dentro del ciclo de preaviso AIRAC para� ser plenamente vigentes el 17 de junio de 1.999.

78.     7 junio de 1.999. Se solicita al Tribunal Superior de Justicia de la CAM que se vuelvan a abrir las diligencias sobre la denuncia realizada anteriormente teniendo en cuenta que ha desaparecido el vac�o legal de la falta de reglamento sancionador de aeronaves que incumplan las trayectorias estipuladas.

79.     17 de junio de 1.999. Se� modifican las rutas a�reas de uso del aeropuerto de Barajas cambiando las condiciones en las proximidades de Tres Cantos y representando un paso m�s contra las medidas de navegaci�n a�rea que "garantizaban" �l sobrevuelo de Tres Cantos y que entraron en vigor con la puesta en funcionamiento de la nueva pista.

80.     17 de junio de 1.999. Se presenta el Nuevo Plan Director de Barajas (nuevo proyecto de ampliaci�n hasta 4 pistas).

81.     22 de junio de 1.999. Se lanza una campa�a de prensa la denuncia ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid por ausencia de sanciones a los aviones.

82.     23 de junio de 1.999. Algunos medios de difusi�n nacional (ABC y RNE) se hacen eco de la campa�a de denuncia.

83.     26 de junio de 1.999 : Se env�a a Aviaci�n Civil una petici�n para que se sancionen las aeronaves que sobrevuelan la ciudad sin causa justificada (notific�ndosenos cu�ntas y cu�les son unas y otras) y que se establezcan las restricciones medioambientales que sean necesarias en las rutas para evitar el sobrevuelo con car�cter rutinario. Se pide que se habilite la ruta norte de la ciudad adecuadamente como la �nica en las cercan�as de Tres Cantos.

84.     28 de junio de 1.999. Aprobada por unanimidad la huella sonora del aeropuerto de Barajas, �rea de afecci�n� del aeropuerto de Barajas en el escenario actual (a�o 2000) y el de saturaci�n del aeropuerto (a�o 2004) por la Comisi�n Interministerial de Vigilancia del Ru�do, integrada por representantes de los Ministerios de Medio Ambiente y Formento y por los ayuntamientos afectados. La elaboraci�n ha corrido a cargo del CSIC, el CEDES y AENA.

85.     10 de julio de 1.999. Entrevista con el Sr. Alcalde (Don Pedro Uru�uela) al que se expuso el reiterado incumplimiento por Aviaci�n Civil de la legislaci�n vigente en materia de sanci�n de infracciones aeron�uticas que supone un paso atr�s para la seguridad y calidad ambiental de nuestra ciudad. Se le traslad� la preocupaci�n por la entrada en vigor de las modificaciones de las rutas a�reas el 17 de junio de 1.999 y tambi�n la necesidad de que el pleno del ayuntamiento aprobase una moci�n institucional de denuncia de esta situaci�n y de demanda de la construcci�n de un nuevo aeropuerto en Camporeal. Se publica en El Pa�s la reacci�n de los ediles al nuevo Plan de ampliaci�n de Barajas.

86.     14 de julio de 1.999. Presentaci�n a los alcaldes de la huella de ru�do aprobada. Reuni�n de la Comisi�n de gesti�n del Plan de Aislamiento Ac�stico del aeropuerto de Madrid � Barajas. De esta comisi�n forman parte la CAM, los alcaldes del �rea de afecci�n de Barajas, Aviaci�n Civil y AENA. Cada alcalde recibe su �rea de afecci�n ac�stica para elaborar el cat�logo de viviendas afectadas, con su fecha de construcci�n que determinar� su inclusi�n en el Plan de Aislamiento Ac�stico. Se ampl�a de 3.500 a 7.000 el n�mero de viviendas afectadas.

87.     15 de julio de 1.999. Contestaci�n del director de Aviaci�n Civil, Enrique Sanmart� Aulet a la carta del 6 de junio en relaci�n con el incumplimiento de rutas, en el sentido de que se han iniciado los correspondientes procedimientos sancionadores. No obstante se se�ala como destinatario de estas denuncias al director del aeropuerto de Madrid � Barajas.

88.     28 de julio de 1.999. El portavoz del SEPLA �reconoce� que sus pilotos est�n a nivel europeo en el porcentaje de incumplimiento de rutas a�reas: tan solo un 5% se sal�an de las rutas. No obstante, no se ha producido ni una �nica sanci�n desde la aparici�n del reglamento sancionador. El Sr. L�zaro Aparicio denunci� que no se cont� con el SEPLA para poner en marcha las rutas y que adem�s los Boeing 747 y otros aviones pesados no pueden ajustarse a las mismas.

89.     29 de julio de 1.999. AENA responde a la nota del SEPLA asegurando que este sindicato fue consultado antes de publicarse los procedimientos operativos nuevos (rutas):

90.     30 de julio de 1.999. El ministerio de Fomento hace p�blica la apertura de 8 expedientes sancionadores a otras tantas compa��as por incumplimiento de rutas a�reas. Sin embargo, sin m�s que hacer unos peque�o c�lculos seg�n el SEPLA unos 5000 vuelos sobre Tres Cantos las han incumplido durante el a�o anterior. Entre las compa��as se encuentran: Aerol�neas Argentinas, Air Europa, Varig, Royal Air Marroc, European Air Transport, LAN Chile, Alitalia�

91.     31 de agosto de 1.999. Reiteraci�n a D. Pedro Uru�uela, alcalde de Tres cantos de la demanda de suscripci�n de la denuncia presentada por los vecinos al Tribunal Superior de Justicia de la CAM contra AENA y Aviaci�n Civil por incumplimiento de su deber sancionador con las compa��as a�reas y la falta de entrega de los datos sobre los infractores.� Se le reitera la necesidad de un pronunciamiento institucional (moci�n ante el pleno del consistorio denunciando esta situaci�n).

92.     Agosto de 1.999. El pleno del ayuntamiento de Colmenar Viejo denuncia el sobrevuelo de la ciudad y solicita la modernizaci�n del radiofaro de Colmenar para facilitar este prop�sito.

93.     Septiembre de 1.999. Comienzan las obras de modernizaci�n del VOR de Colmenar Viejo.

94.     31 de agosto de 1.999. Se traslada otro documento de petici�n a la Alcald�a para que promueva la declaraci�n institucional de denuncia del incumplimiento de rutas a�reas en Tres Cantos y la necesidad de un nuevo aeropuerto para la Comunidad de Madrid en Camporeal y, adem�s se le pide al alcalde que suscriba la 3� denuncia ante la fiscal�a de medio ambiente de la CAM que presentar� la Comisi�n Contra el Ruido de Tres Cantos.

95.     3 de septiembre de 1.999. AENA sale al paso de las declaraciones del vocal t�cnico del SEPLA (Jorge Cano) contra el inicio de una actitud de apercibimientos y avisos de sanci�n a las compa��as a�reas por las infracciones de sus pilotos.

96.     11 de septiembre de 1.999. El Pa�s publica una informaci�n seg�n la cual AENA tolerar� la construcci�n en suelo urbano bajo las sendas de vuelo siempre que en el Registro de la Propiedad aparezca una anotaci�n sobre la afecci�n de ruido aeron�utico de Barajas.

97.     12 de septiembre de 1.999. Se publica en los medios locales una carta de denuncia de la Comisi�n Contra el Ruido en relaci�n con la actitud de dejaci�n de funciones de Aviaci�n Civil en cuanto a su funci�n sancionadora.

 

A�O 2.000

 

98.     1 de enero de 2000. Entra en vigor el 2� c�digo sancionador de aeronaves que incumplan los procedimientos de salida de los aeropuertos. Este c�digo m�s realista que el del a�o anterior, supone una desregulaci�n en el sentido de que deja al albur de lo publicado en el AIP para cada aeropuerto y elimina de un plumazo la tolerancia o permisividad de 1 milla a cada lado de las rutas a�reas.

99.     22 febrero de 2000. La CCR denuncia el uso de mapas err�neos o fraudulentos para la presentaci�n de las rutas de sobrevuelo de aviones en las proximidades de Tres Cantos. Adem�s se denuncia la carencia de delimitaciones medioambientales en la ruta entre Tres Cantos y Colmenar y la inoperatividad del VOR de Colmenar.

100. 4 de mayo de 2000. Entra en vigor el Reglamento comunitario que proh�be el aterrizaje de los aparatos m�s ruidos (grandes Boeing transoce�nicos) en el territorio de la UE, sin que se haya alcanzado un acuerdo sobre el tema con EE.UU. Ante la repetida negativa de Estados Unidos a sentarse a negociar esta norma en la OACI, la UE decidi� aprobar en 1999 un Reglamento que prohib�a, en diferentes plazos (el primero este a�o para las aerol�neas de la UE y el 2004 para el resto), el aterrizaje de los aviones m�s ruidosos en el territorio europeo. Sin embargo, suspendi� su aplicaci�n hasta el 4 de mayo bajo de compromiso de Washington de negociar una norma conjunta