Madrid 15 de Octubre de 2001

 

A la atenci�n de : D�� Paloma Librero Pintado

Jefe del departamento de Medio Ambiente

del Aeropuerto de Madrid-Barajas.

 

����������������� Muy se�ora nuestra:

 

Le agradecemos su atenta carta de 1 de septiembre de 2001 en que nos daba parte de la informaci�n medioambiental que le solicit�bamos. Comoquiera que por Tres Cantos siguen produci�ndose sobrevuelos que no cumplen con el AIP en vigor y que, a nuestro entender, producen perjuicios medioambientales y de otra �ndole como le explicitamos en las conclusiones finales de este documento, le reiteramos la solicitud de los datos que no nos envi� y le solicitamos nueva informaci�n agregando un anexo-resumen de las peticiones de este documento en una separata.

 

����������������� Nos resulta muy �til el mapa con la ubicaci�n geogr�fica de la silueta que representa Tres Cantos y le agradecemos su env�o. Le se�alamos una peque�a discrepancia en la ubicaci�n del punto sur, el m�s cr�tico por su proximidad a la delimitaci�n medioambiental: La vivienda m�s meridional que nosotros conocemos est� a la vera de la autov�a a Colmenar, m�s al sur de la incorporaci�n sur a dicha autov�a y pr�cticamente bajo la l�nea el�ctrica de 380 kV que la cruza. Las coordenadas geogr�ficas de ese punto tomadas de la hoja de Colmenar Viejo del mapa topogr�fico nacional de Espa�a son 40� 35' 5'' N y 3� 42' 15'' W con una imprecisi�n de 1''� Como seg�n nos dijo est�n elaborando una nueva cartograf�a, ya lo tendr�n en cuenta en ella. La distancia entre esta situaci�n y la del punto sur que ustedes dan es de unos 100 -150 metros, que aunque peque�a, puede resultar significativa dada la proximidad a la l�nea de delimitaci�n medioambiental.

 

����������������� Mediante c�lculos geod�sicos con los datos y cartas del AIP hemos ubicado geogr�ficamente y sobre el terreno la l�nea de limitaci�n medioambiental.� La distancia m�nima entre "nuestro" punto sur de Tres Cantos y la l�nea de delimitaci�n medioambiental vale 540 +/- 70 metros. Esta l�nea cruza la autov�a de Colmenar a la altura del puente peatonal nuevo de la salida al parque-cementerio "La Paz". Observando desde ese puente comprobamos visualmente que se incumple sistem�ticamente la limitaci�n medioambiental.

 

����������������� Como en la cartograf�a que ustedes manejan no aparece ese puente, para comprobar la coherencia de las cartograf�as utilizadas por ustedes y por nosotros hemos ubicado el punto de la l�nea de limitaci�n medioambiental m�s pr�ximo a "su" punto sur de Tres Cantos. Las coordenadas geogr�ficas del punto de la l�nea de limitaci�n medioambiental m�s cercano a la silueta de Tres Cantos son: 40� 34'� 48.3'' N y 3� 42'� 6.5�� con una incertidumbre de 2'' (coordenadas UTM en el Datum European 1950 Portugal Spain: X = 440601m Y = 4492458 m ).La distancia m�nima vale 640 +/- 70 metros. Ese punto est� en el camino que lleva de la autov�a de Colmenar al Parque cementerio La Paz y a Fuente del Fresno, a 250 metros de la entrada desde la autov�a, en el cruce de dicho camino con una l�nea el�ctrica de 130 kV que va aproximadamente en direcci�n Norte Sur, y a 200 metros al sur del cruce de dicha l�nea el�ctrica con el camino al castillo de Vi�uelas, v�a que s� aparece en el mapa que ustedes nos mandan. Para su conveniencia les enviamos la representaci�n gr�fica del l�mite medioambiental sobre el mapa que ustedes nos mandaron. Les pedimos que nos env�en su versi�n de su mapa con el l�mite de protecci�n medioambiental dibujado, pues solo tenemos los mapas escala 1 : 250 000 de escenarios de rutas de salida elaborados para el estudio medioambiental de la pista nueva de Barajas, en ellos la distancia es 625 +/- 125 metros (2.5 +/- 0.5 mm sobre el mapa), que es un valor coherente con el obtenido por nosotros.

 

����������������� Nos ha resultado tambi�n muy �til la informaci�n que nos han mandado sobre las denuncias concretas de sobrevuelos, nos permiten identificar los vuelos que en su momento observamos sobre nuestras cabezas y el ruido medido en el medidor, pero nos falta una informaci�n que tambi�n le pedimos y que no nos ha remitido, le ped�amos expl�citamente las trazas de los sobrevuelos concretos que denunci�bamos -nosotros los hemos visto pasar por encima de Tres Cantos-. Conocer la posici�n en horizontal y en altura de los sobrevuelos nos resulta fundamental para inferir el ruido en la superficie de Tres Cantos a partir de las medidas del monitor de ruido ambiental, que est� a m�s de kil�metro y medio de donde nosotros avistamos los aviones.

 

����������������� Adem�s de los niveles ac�sticos, que ya nos mandaron, m�ndenos por favor las trazas (trayectoria horizontal y altura) y la ruta nominal por la que despegaron los tres vuelos que pasaron� por el sur de Tres Cantos entorno a la una de la madrugada la noche del s�bado 19 al domingo 20 de Mayo (vuelos LAN705, IBE6833, IB6801) y del que pas� aproximadamente a las 4 15 de la madrugada del Mi�rcoles 6 al Jueves 7 de Junio de 2001(IBE9003). Viendo las trayectorias t�picas de despegues por la ruta NVS5Y, obligatoria por la noche, que ustedes nos mandan, nos parece imposible que, despegando por esa ruta, sean avistados (produciendo mucho ruido y a muy baja altura alguno) sobre el sur de Tres Cantos e incluso, que sean detectados por el medidor de ruido.

 

����������������� Con respecto a la informaci�n que nos mandaron sobre los vuelos que ha habido entre las 13 y 14 horas del domingo 20 de mayo y entre las 21 15 y 22 45 del viernes 8 de Junio, querr�amos saber si han recogido todos los vuelos o solo los que superaban en el medidor leq = 60, pues el n�mero de vuelos por Vds reflejado no coincide� -ni de lejos- con los que nosotros hemos contado.

 

����������������� Durante este verano se han seguido produciendo sobrevuelos, por lo que le pedimos la misma informaci�n: trayectorias, rutas y alturas, y velocidades, de los siguientes vuelos -nos limitamos a vuelos nocturnos- que pasaron por el sur de Tres Cantos aproximadamente a las siguientes horas:

 

a. 4h 8 m y otro a las 4h 13 m del martes 24 al mi�rcoles 25 de julio de 2001.

b. Aproximadamente a las 4h 15m de la madrugada de mi�rcoles 25 al jueves 26 de Julio de 2001.

c. Aproximadamente a las 4 de la madrugada del viernes 3 al s�bado 4 de agosto de 2001.

d. 3h 55m de la madrugada del jueves 23 al viernes 24 de agosto de 2001.

e. 4h 25m de la ma�ana del viernes 24 al s�bado 25 de agosto de 2001.

f. 4h 10m y otro a las 4h 30m de la madrugada del viernes 31 de agosto al s�bado 1 de septiembre de 2001.

g. 1h 36m de la ma�ana del lunes 1 al martes 2 de octubre de 2001.

h. 4h 12m de la ma�ana del lunes 1 al martes 2 de octubre de 2001.

i.� 7h 5m de la ma�ana del martes 2 de octubre de 2001.

j.� 4h 25m de la ma�ana del viernes 5 al s�bado 6 de octubre de 2001.

k. 4h 16m de la ma�ana del s�bado 6 al domingo 7 de octubre de 2001.

l.� 7h 15m de la m�ana del viernes 12 de octubre de 20001.

 

����������������� Queremos que nos diga tambi�n si alguno de estos posibles incumplimientos ha estado justificado y por qu�, y saber, si aparte de la "fraternal reprimenda", a los aviones nocturnos sobrecargados ha habido sanciones.

 

����������������� Le pedimos tambi�n que nos aclare la incongruencia entre la redacci�n en castellano y en ingl�s del p�rrafo siguiente del documento denominado : AIP AD 2 - LEMD 1 de ESPA�A de fecha 06-SEP-01 referente a la solicitud de cambios en los procedimientos. Literalmente dice:

 

9.- No se deber�an solicitar cambios sobre los procedimientos hasta no haber

alcanzado FL100, excepto las aeronaves propulsadas por h�lice.

9.- Change on the procedures must not be asked for till reaching FL100, except

propeller aircraft.

 

����������������� En castellano se utiliza el condicional, mientras que en ingl�s se utiliza el imperativo. �Cual de las dos redacciones es la que se aplica? �Cu�ndo, a qui�n y c�mo se solicitan esos cambios y c�mo se conceden?

 

����������������� Nos ha llamado mucho la atenci�n su comentario sobre aviones nocturnos con peso excesivo. Nosotros hemos visto pasar a distancia de tiro de piedra y velocidad de tortuga sobre nuestras cabezas aviones por la noche y, juntando las dos cosas, se nos despiertan sospechas de que no solo se trata de un incumplimiento de rutas y limitaciones medioambientales,� sino de vuelos inseguros sobre zonas habitadas. Si pueden determinarla, le pedir�amos la velocidad a lo largo de la trayectoria

 

����������������� Hemos sido extensos en nuestras explicaciones, pero nos parece necesario justificar s�lidamente el inter�s a efectos medioambientales de los datos que pedimos. Para evitar que esta prolijidad provoque olvidos como el de la petici�n anterior al no mandar las trazas que solicitamos, le concretamos nuestras� peticiones de informaci�n medioambiental en un anexo adjunto.

 

�������������� A la vista de nuestras observaciones y de la informaci�n por ustedes suministrada hemos llegado a las siguientes conclusiones:

 

?����� La ruta corta implantada en 1999 para garantizar la operatividad del aeropuerto se ha demostrado que es un completo fracaso en el terreno medioambiental. Ustedes dise�aron esa ruta pese a los inconvenientes que supon�a para muchos n�cleos urbanos cercanos a Barajas. Para paliar estas molestias implantaron unas delimitaciones medioambientales. Pasados m�s de dos a�os la operatividad del aeropuerto est� m�s que garantizada, pero que han quedado destrozadas todas las medidas medioambientales dise�adas.

 

?����� El l�mite medioambiental que linda con Tres Cantos es sistem�ticamente incumplido. S�lo hay, cuando los hay, apercibimientos a los infractores, no sanciones, lo que provoca un nivel de ruido en el sur de esta localidad muy superior al recomendado.

 

?����� Hay aviones que despegan por la noche por la pista 36-R sobrevolando a baja altura el sur de Tres Cantos, sin utilizar la ruta expl�citamente ordenada en el AIP.

 

?����� Hay aviones nocturnos que despegan con peso excesivo y que pasan por el sur de Tres Cantos a baja altura y poca velocidad, y esto puede suponer un riesgo material.

 

����������������� Les agradecemos profundamente de antemano su colaboraci�n y esperamos que las denuncias que nosotros hacemos y los datos que ustedes nos dan redunden en un funcionamiento mejor tanto bajo el punto de vista medioambiental� como de seguridad del aeropuerto.

 

����������������� Esperando su respuesta se despiden atentamente:

 

 

 

Fdo: V�ctor Delgado Mart�nez�������������������������������������� Fdo: Francisco P�rez Puebla

�� PRESIDENTE DE ACOR���������������������������������������������� ����� VICEPTE. DE ACOR

 

 

DOMICILIO SOCIAL:

CASA DE LA JUVENTUD DE TRES CANTOS

SECTOR LITERATOS, 12

28760 TRES CANTOS (MADRID) ESPA�A

P�gina web: http:/es.geocities.com/acortrescantos

Correo electr�nico: [email protected]

 

 

LA ASOCIACI�N CONTRA EL RUIDO DE TRES CANTOS (ACOR) ESTA INSCRITA EN EL REGISTRO DE ASOCIACIONES DE LA COMUNIDAD DE MADRID CON EL NUMERO 22.844.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ANEXO-RESUMEN DE PETICIONES:

 

 

Datos geogr�ficos:

 

                                                  1     Distancia en perpendicular (distancia m�nima) entre el punto sur de la silueta de Tres Cantos y la l�nea de limitaci�n medioambiental que va al VOR de las Navas.

                                                  2     Coordenadas geogr�ficas de dicho punto.

                                                  3     Situaci�n sobre el terreno del punto y de la l�nea de limitaci�n medioambiental.-Si lo prefieren pueden ratificar o rectificar lo que nosotros hemos obtenido sobre la situaci�n en el terreno de la l�nea de delimitaci�n medioambiental-

 

Datos sobre vuelos:

 

                                                  1     Trayectorias, (posici�n horizontal y altura) de los vuelos nocturnos de los que no nos los dieron y de los denunciados ahora y su relaci�n con la l�nea de protecci�n medioambiental.

                                                  2     Ruta de despegue de los mismos.

                                                  3     Medidas en el medidor de ruido de Tres Cantos nde las nuevas denuncias.

                                                  4     Velocidad a lo largo de la trayectoria, si pueden dar el dato.

                                                  5     �Alguno de los incumplimientos ha sido justificado? Si es as�, �C�mo se justifica?

                                                  6     �Se ha producido alguna sanci�n?

 

Datos sobre el monitor de ruido:

 

                                                  1     Definici�n de las magnitudes que se reflejan y unidades en que las miden.

                                                  2     �Se aplica alg�n tipo de corte en nivel de ruido para seleccionar los aviones detectados por� el centro medidor de ruido?

 

Interpretaci�n del AIP:

 

                                                   1    �Pueden decirnos si se cumple la redacci�n inglesa (imperativo) o espa�ola (condicional) sobre peticiones de cambio de procedimientos que aparece en el AIP?