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Corresponde
a la línea inaugural del Ferrocarril del Sud, entre Plaza Constitución
y Chascomús, de 113,8 kilómetros de vía, habilitada el 14 de
diciembre de 1865. De esta etapa se construyeron las siguientes
estaciones: Barracas al Sud, Lomas de Zamora, Glew, San Vicente,
Domselaar, Ferrari, Jeppener, Facia, Gandara y dos estaciones especiales
que son Plaza Constitución y Chascomús. A las 11 estaciones
originales, se le agregó Barracas al Norte al año siguiente y con
posterioridad, en la sección urbana, 9 estaciones mas cuyos diseños
originales corresponden a etapas sucesivas. |
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Barracas al Sud,
hoy en su lugar está Avellaneda. |
Domselaar en
la actualidad. |
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Corresponde
al tramo de Altamirano a
Azul, habilitado el 18 de septiembre de 1876 y el de Chascomús a Ayacucho,
puesto en
servicio desde el 7 de diciembre de 1880. Esta etapa totaliza 320 kilómetros y en
la actualidad cuenta con 32 estaciones, de las cuales Las Flores
cincuenta años después de su habilitación,
cambió de ubicación y el edificio actual habilitado
el 15 de diciembre de 1926, es
considerado especial. |
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Adela
entre Chascomús y Dolores. |
Newton, entre Altamirano y
Las Flores. |
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Se
trata de la prolongación
desde Ayacucho, habilitada el 19 de agosto de 1883 hasta Tandil y el 8
de marzo de 1885 hasta Juárez y desde Azul a El Puerto (hoy Ing.
White), donde los rieles llegaron el 7 de mayo de 1884. Sobre sus
461,7 kilómetros de vía, hoy existen 28 estaciones, entre ellas las muy
especiales Bahía Blanca, cuyo edificio actual es una ampliación del
original habilitado en 1909 e Ingeniero White, un
hermoso edificio de madera y chapa que fue
incendiado intencionalmente en noviembre de 1991. |
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Gardey
entre Tandil y Vela. |
Arroyo Corto entre Coronel Suárez y Saavedra |
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| Corresponde a
la prolongación de Tandil a Tres Arroyos, del 2 de abril de 1886, y el
ramal de Maipú a Mar del Plata habilitado el 26 de septiembre del mismo
año. Cuenta esta etapa con 310 kilómetros de vía y 17 estaciones. Mar
del Plata tuvo dos estaciones a la vez, la original cuyo edificio está
en el predio de a actual pero que ya no se usa como
estación y Mar del Plata Sud, construida y
habilitada en 1910, en el centro de la ciudad cuyas
instalaciones se convirtieron con el tiempo en
terminal de ómnibus y hoy es parte de un centro
comercial. Mar del Plata Sud es especial. |
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Camet,
entre Maipú y Mar del Plata. |
Gonzalez
Chaves, entre Juárez y Tres Arroyos. |
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Es
esta la etapa
mas amplia en la expansión del Ferrocarril del Sud. En sus 1841,7
kilómetros construyó
en 12 años, 112 estaciones según el siguiente detalle:
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sección |
kmts.
|
habilitación
|
estaciones
|
|
Las Flores - Tandil |
122,2
|
1/8/1891
|
7
|
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Tres Arroyos - Ing. White |
192,1
|
1/12/1891
|
10
|
|
Cañuelas - Las Flores |
114,9
|
21/4/1892
|
9
|
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Emp. Cañuelas - Emp. Lobos |
31,8
|
29/6/1892
|
2
|
|
Ayacucho - San Agustín - Necochea
|
223,4
|
1/8/1894
|
12
|
|
Saladillo - General Alvear |
48,3
|
1/10/1897
|
3
|
|
Emp. Lobos - Navarro |
23,3
|
8/2/1898
|
2
|
|
Grünbein - Puerto Militar |
17,8
|
30/6/1898
|
1
|
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Emp. Lobos - Bolivar - Saavedra |
517,8
|
17/4/1899
|
32
|
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Bahía Blanca - Cipolletti |
550,1
|
1/6/1899
|
34
|
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TOTAL
|
1841,7
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|
112
|
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Colman, entre Las Flores y Rauch. |
La Larga, entre Bolivar y Carhué |
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Son
las estaciones de la etapa 5 construidas en la línea de
Puerto Militar a Neuquén. Aunque corresponden a la época,
son de un diseño muy distinto a las normales de la etapa.
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Solo
tres estaciones componen esta sb etapa, dos en la vía
Bolivar, entre Carhué y Saavedra y una reconstrucción en la
vía Neuquén, destruida por una inundación en 1899.
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En esta etapa el
Ferrocarril del Sud llega a Neuquén cruzando el río sobre un largo
puente, en la prolongación de 5,9 kilómetros desde Cipolletti e
inaugura la estación en la capital de aquella provincia en el año
1901. Pertenecen además a esta etapa, el ramal de Olavaria a Emp.
Grunbein, vía Pringles, de 286,2 kilómetros y 19 estaciones,
habilitado el 15 de julio de 1903. El de Alta Vista a Remecó de 93,2
kilómetros y 7 estaciones, que data del 5 de mayo de 1906 y que desde
Darregueira a Remecó, fuera luego transferido al FC Bahía Blanca al
Noroeste. Otro ramal de esta etapa es el de General Guido a Juancho
inaugurado el 11 de febrero de 1908, con 90 kilómetros y 6 estaciones,
el de Barrow a Tamangueyú que data del 20 de febrero del mismo año, con
146,4 kilómetros y 7 estaciones y el de Empalme Gardey a Defferrari de
129,3 kilómetros y 6 estaciones, habilitado el 15 de octubre, también
en 1908. En resumen, entre 1901 y 1908 se construyeron 751 kilómetros,
donde llegaron a existir 46 estaciones, mas el ramal de cargas de Kilómetro
5 a Sola, en la sección urbana. |
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Krabbe en la vía Pringles. |
La Dulce, entre Empalme Lobería y Barrow. |
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Con 1.631,0
kilómetros de vía y 84 estaciones en 5 años, es esta etapa la segunda
en longitud y cantidad de estaciones y la primera en cuanto a
kilometraje anual construido:
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sección |
kmts.
|
habilitación
|
estaciones
|
|
General Alvear - Olavarria |
104,3
|
1/4/1910
|
4
|
|
Cipolletti - Contralmirante Cordero
|
30,4
|
25/6/1910
|
4
|
|
Gral. Alvear - Recalde - Gral. Lamadrid - Cnel. Pringles
|
262,7
|
15/10/1910
|
10
|
|
Defferrari - Orense |
70,4
|
1/12/1910
|
4
|
|
Bosques - Emp. Berazategui |
7,1
|
1/12/1910
|
2
|
|
Mar del Plata - Miramar |
50,9
|
24/2/1911
|
3
|
|
Bolívar - Recalde - Emp. Pigue |
215,9
|
1/5/1911
|
12
|
|
Chas - Ayacucho |
145,5
|
1/7/1911
|
6
|
|
Emp. La Barrancosa - San Enrique
|
55,3
|
1/7/1911
|
5
|
|
Dorrego - Oriente - Copetonas
|
72,2
|
1/5/1912
|
5
|
|
Dionisia - San Agustín
|
53,5
|
1/5/1912
|
2
|
|
Olavarría - Vela
|
95,0
|
1/5/1912
|
4
|
|
Juancho - Vivorata
|
79,0
|
15/10/1912
|
3
|
|
Barrow - J.E. Barra
|
59,0
|
1/12/1912
|
3
|
|
Neuquén - Zapala
|
187,4
|
1/1/1914
|
6
|
|
Alvarez Jonte - Las Pipinas
|
33,6
|
1/1/1914
|
4
|
|
Tandil - Napaleofu
|
55,9
|
14/12/1914
|
2
|
|
Rufino de Elizalde - Vergara
|
52,9
|
16/12/1914
|
5
|
|
TOTAL
|
1.631,0
|
------
|
84
|
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|
Oliden en la vía Vergara. |
Arboledas,entre
Recalde y Alta Vista. |
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Corresponde a la prolongación desde Stroeder a
Carmen de Patagones, habilitada el 20 de abril de 1922, de
90,2 kilómetros con 3 estaciones y el edificio de la
estación City Bell, entre Villa Elisa y La Plata. |
 |
|
J.B. Casás, entre
Stroeder y Patagones. |
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|
|
Se refiere a las últimas construcciones de ramales y sus estaciones
en el Ferrocarril del Sud. De San Vicente al pueblo
(hoy Alejandro Korn a San Vicente), de 7,4
kilómetros y una sola estación, habilitado el 1 de
diciembre de 1928. Napaleofú a Empalme Lobería, 60,3
kilómetros y 3 estaciones, del 25 de marzo de 1929.
Chillar a Empalme Dorrego con 195,2 kilómetros y 9
estaciones, en servicio desde el 15 de junio de
1929. Orense a Copetonas, con 59,0 kilómetros y 2
estaciones, habilitado el 19 de agosto de 1929.
Carhué a Rivera, 49,3 kilómetros y 2 estaciones, del
1 de octubre de 1929. Vergara a Lezama, 67,8
kilómetros y 5 estaciones, habilitado durante 1929.
Azul a Chillar, 98,5 kilómetros y 4 estaciones y
finalmente Arroyo de los Huesos a Empalme Cerro
Chato, en las inmediaciones de Tandil, de 41,3
kilómetros y una estación intermedia, en servicio
desde el 16 de junio de 1930 y 1 de abril de 1931,
respectivamente. |
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Calderón, en la vía
Pringles. |
Rodolfo Bunge, entre
Chillar y J.E.Berra. |
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Construidas por otros ferrocarriles |
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La vía desde un punto entre las actuales
LLavallol y Luis Guillon hasta Cañuelas, construido por el Ferrocarril
de la Provincia y adquirido por el Sud el 11 de marzo de 1890. Merlo a
Saladillo, construido también por la provincia y adquirido por el Sud,
el 20 de julio de 1890. Temperley a Empalme Pereyra (hoy Villa Elisa) y
Pereyra a Tolosa y Rufino de Elizalde, arrendado a la provincia el 1 de
julio de 1891 y luego adquirido a esta por el Sud. El ramal de Ringuelet
a Coronel Brandsen, construido por la provincia y adquirido luego por el
Ferrocarril Buenos Aires y Puerto de Ensenada, junto con la sección
Buenos Aires y Ensenada, desde Casa Amarilla hasta Pereyra y Ensenada,
construida por el ferrocarril del mismo nombre y adquirida por el Sud,
el 1 de julio de 1898, al igual que la sección Costa Sud, de Rufino de
Elizalde a Bartolomé Bavio. Magdalena y Atalaya y hasta Alvarez Jonte,
arrendada desde entonces por el Sud. Bahía Blanca a Stroeder, adquirido
por el Sud al Ferrocarril Bahía Blanca Noroeste, el 1 de enero de 1921 y
también la línea del Ferrocarril Bahía Blanca al Noroeste
a Galván y Garro con estaciones construidas por él mismo
y por el
Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, de Bahía Blanca a Toay y de Nueva
Roma a Darregueira y ramal de Piedra Echada a Villa
Iris, adquirido por el Sud el 1 de
noviembre de 1924.
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Estaciones especiales |
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|
Plaza Constitución,
Hipólito Irigoyen, Banfield, Lomas de Zamora, Temperley, Quilmes, La Plata, Mar del
Plata Sud, Las Flores y Bahía
Blanca Sud. También puede considerarse una estación especial Ingeniero
White, en el puerto de Bahía Blanca, que a pesar de haber sido
construida en madera y chapa, lo era por su original
diseño arquitectónico. |
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Con edificios provisorios |
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Son aquellas que nunca tuvieron un
edificio de mampostería. Se las puede ver en ramales de escaso tráfico
de pasajeros construidos en las últimas etapas del Sud. Las hay en la
"vía Vergara", de Rufino de Elizalde a Lezama; también de
Chas a Ayacucho y en el ex ferrocarril de Bahía Blanca al Noroeste y
también en la vía a Neuquén y de Cipolletti a Kilómetro 1218. Por
lo general eran casillas de madera y chapa o simples vagones sobre una
plataforma de tierra. |
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