Buenos Aires al sur de Bahía Blanca (II).

Cruce de trenes en General Cerri ex Cuatreros, año 1978. El edificio de esta estación ya no existe, fue demolido.

Aunque viajé en tren por trabajo un par de veces a General Roca, los 173 kilómetros entre Bahía Blanca y Río Colorado los recorrí siempre de noche y no tuve oportunidad de conocer sus estaciones, por ello y para satisfacer mi curiosidad e interés, nos fuimos en auto, con un amigo bahiense a recorrer la línea hasta aquella primera estación en la provincia de Río Negro.

Lo mas interesante es que la vía, concesionada a Ferrosur Roca, está en servicio activo y con el boom de Vaca Muerta, la cantidad de trenes que se mueven por ella, ya sea de Ferrosur como de Fepsa, es importante.

Entre General Cerri y Argerich, cruzando el Salitral de la Vidriera, un tren de Ferrosur hacia Bahía Blanca.

Argerich, una de las estaciones agregadas a la vía Neuquen.

Tren de Ferrosur pasando por Argerich.

La primera estación original del ramal se llamó Cuatreros, luego denominada General Cerri y hoy con su edificio demolido. La segunda era Médanos y entre ellas se agregaron posteriormente Argerich y Mascota, en la primera hay en la actualidad un pueblo y en la segunda se fundó una villa de quintas llamada Mitreville en homenaje al General Mitre pero no prosperó. El edificio de Argerich está muy bien conservado y en Mascota, si es que hubo edificio de mampostería, hoy ya no existe.

Médanos, la segunda estación original del ramal en la que floreció el pueblo mas importante de la zona.

La siguiente de Médanos es una estación agregada donde se estableció una explotación minera de sal, allí se cargaba al tren, la producción que llegaba desde el yacimiento en trenes Decauville y allí estaba la administración, se trata de Nicolás Levalle que tuvo un edificio provisorio y que a fines de la década del veinte se cambió por el edificio actual, que es uno de los mas imponentes de la línea.

Mas allá de Nicolás Levalle está Algarrobo, tercera estación original de la línea e idéntica a la desaparecida General Cerri, se conserva muy bien, tal vez por estar ocupada por quien supo cuidarla.

La siguiente estación, poco antes del límite con La Pampa, era Montes de Oca, aquí solo hubo un edificio provisorio de madera y chapa que ya no existe, solo los letreros a ambos lados de lo que debió haber sido el andén, dan cuenta que allí se detenían trenes. Hoy el Coirón y el Alpataco se adueñaron del paisaje.

Ya en territorio de la provincia de La Pampa, encontramos el lugar donde estuvo la estación Gaviotas, cuarta original de la línea y que fue demolida, solo quedó una pared con el letrero de estación, el borde del andén, el tanque de agua y la torre del molino. Mas adelante hacia Río Colorado y también en territorio de La Pampa, se encuentra la estación Anzoátegui.

Fortunato Anzoategui fue un importante empresario que en la primera mitad del siglo XX poseía estancias y explotaciones de sal y leña en la provincia de La Pampa. Frente a la estación se encuentran las instalaciones de lo que fuera la empresa  “Fortunato Anzoátegui Limitada - Sociedad Anónima - Salinera, Forestal, Agrícola y Ganadera” desde donde se despachaba la producción por ferrocarril hacia todo el país.

Anzoátegui es una típica estación con edificio provisorio del FC Sud, que por estar ocupada se salvó de su depredación.

Anzoategui en los años 20 y en la actualidad, solo falta la gente y la actividad.

Finalmente, entre las provincias de La Pampa y Río Negro, un puente ferroviario que cruza el Río Colorado.

Arriba, tren del Ferrocarril Sud cargando agua en el río, a la izquierda, el puente tal cual se lo ve en la actualidad y abajo el Río Colorado y toda su belleza, visto desde el puente.

Los primeros 107 kilómetros de la línea están en territorio bonaerense y los 64 restantes hasta el puente sobre el Río Colorado, en territorio de la provincia de La Pampa. En Montes de Oca, última estación del lado de Buenos Aires, el paisaje es increíblemente parecido al de la Sabana africana, lo que parece confirmar que en otras eras geológicas todo fue lo mismo.

A la vera de la ruta 22 se alinean las estaciones de esta importante vía y es curioso ver como entre las originales, se construyeron otras provisorias en las que solo en el caso de Nicolás Levalle se llegó a erguir el edificio definitivo y la excepción a la regla es Argerich, donde se construyó en 1907, un edificio de mampostería para servir a una colonia agrícola que dos años después se convirtió en pueblo.