Las Estaciones del

Ferrocarril del Sud

Etapa 1: Corresponde a la línea inaugural del Ferrocarril del Sud, entre Plaza Constitución y Chascomús, de 113,8 kilómetros de vía, habilitada el 14 de diciembre de 1865. De esta etapa se construyeron las siguientes estaciones: Barracas al Sud, Lomas de Zamora, Glew, San Vicente, Domselaar, Ferrari, Jeppener, Facia, Gandara y dos estaciones especiales que son Plaza Constitución y Chascomús. A las 11 estaciones originales, se le agregó Barracas al Norte al año siguiente y con posterioridad, en la sección urbana, 9 estaciones mas cuyos diseños originales corresponden a etapas sucesivas.

Barracas al Sud, hoy en su lugar está Avellaneda	Lomas de Zamora, el actual es el tercer edificio

Etapa 2: Altamirano a Azul, habilitado el 18 de septiembre de 1876 y Chascomús a Ayacucho, en servicio desde el 7 de diciembre de 1880. Totaliza 320 kilómetros y en la actualidad cuenta con 32 estaciones, de las cuales Las Flores es considerada especial.

Castelli, en la vía a Mar del Plata	Shaw, entre Las Flores y Azul

Etapa 3: La prolongación desde Ayacucho, habilitada el 19 de agosto de 1883 hasta Tandil y el 8 de marzo de 1885 hasta Juárez y desde Azul a El Puerto (hoy Ing. White), donde los rieles llegaron el 7 de mayo de 1884. Sobre sus 461,7 kilómetros de vía, hoy existen 28 estaciones, entre ellas la muy especial Bahía Blanca.  

Gardey, diseño menor de la etapa 3	Tandil, ejemplo de diseño mayor

Etapa 4: Corresponde a la prolongación de Tandil a Tres Arroyos, del 2 de abril de 1886, y el ramal de Maipú a Mar del Plata habilitado el 26 de septiembre del mismo año. Cuenta esta etapa con 310 kilómetros de vía y 17 estaciones, Mar del Plata Sud es especial.  

Entre Maipú y Mar del Plata, ejemplo de etapa 4	González Cháves, en la vía a Tres Arroyos

A partir de 1881 y hasta 1890  se construyeron las estaciones de las  etapas tercera y cuarta.

Etapa 5: Es la etapa mas amplia. En sus 1841,7 kilómetros el Ferrocarril del Sud construyó en 12 años, 112 estaciones según el siguiente detalle:

Colman, entre Las Flores y Tandil	Río Colorado en la línea a Cipolletti

Etapa 6: En ella el Ferrocarril del Sud llega a Neuquén cruzando el río sobre un largo puente, en la prolongación de 5,9 kilómetros desde Cipolletti e inaugura la estación en la capital de aquella provincia en el año 1901. Pertenecen además a esta etapa, el ramal de Olavaria a Emp. Grunbein, vía Pringles, de 286,2 kilómetros y 19 estaciones, habilitado el 15 de julio de 1903. El de Alta Vista a Remecó de 93,2 kilómetros y 7 estaciones, que data del 5 de mayo de 1906 y que desde Darregueira a Remecó, fuera luego transferido al FC Bahía Blanca al Noroeste. Otro ramal de esta etapa es el de General Guido a Juancho inaugurado el 11 de febrero de 1908, con 90 kilómetros y 6 estaciones, el de Barrow a Tamangueyu que data del 20 de febrero del mismo año, con 146,4 kilómetros y 7 estaciones y el de Empalme Gardey a Defferrari de 129,3 kilómetros y 6 estaciones, habilitado el 15 de octubre, también en 1908. En resumen, entre 1901 y 1908 se construyeron 751 kilómetros, donde llegaron a existir 46 estaciones, mas el ramal de cargas de Kilómetro 5 a Sola, en la sección urbana.

La Dulce, entre Emp. Lobería y Barrow: típico ejemplo de la etapa 6.

Etapa 7: Con 1.631,0 kilómetros de vía y 84 estaciones en 5 años, es esta etapa la segunda en longitud y cantidad de estaciones y la primera en cuanto a kilometraje anual construido:

Etapa 8: Corresponde a la prolongación desde Stroeder a Carmen de Patagones, habilitada el 20 de abril de 1922, de 90,2 kilómetros y 3 estaciones y a las últimas estaciones construidas por el Ferrocarril del Sud, de San Vicente al pueblo (hoy Alejandro Korn a San Vicente), de 7,4 kilómetros y una sola estación, habilitado el 1 de diciembre de 1928. Napaleofu a Empalme Loberia, 60,3 kilómetros y 3 estaciones, del 25 de marzo de 1929. Chillar a Empalme Dorrego con 195,2 kilómetros y 9 estaciones, en servicio desde el 15 de junio de 1929. Orense a Copetonas, con 59,0 kilómetros y 2 estaciones, habilitado el 19 de agosto de 1929. Carhué a Rivera, 49,3 kilómetros y 2 estaciones, del 1 de octubre de 1929. Vergara a Lezama, 67,8 kilómetros y 5 estaciones, habilitado durante 1929. Azul a Chillar, 98,5 kilómetros y 4 estaciones y finalmente Arroyo de los Huesos a Empalme Cerro Chato, en las inmediaciones de Tandil, de 41,3 kilómetros y una estación, en servicio desde el 16 de junio de 1930 y 1 de abril de 1931, respectivamente.  

Cardenal Cagliero en la vía a Patagones.	San Manuel, de Tandil a Emp. Lobería.

Construidas por otros ferrocarriles: La vía desde un punto entre las actuales LLavallol y Luis Guillon hasta Cañuelas, construido por el Ferrocarril de la Provincia y adquirido por el Sud el 11 de marzo de 1890. Merlo a Saladillo, construido también por la provincia y adquirido por el Sud, el 20 de julio de 1890. Temperley a Empalme Pereyra (hoy Villa Elisa) y Pereyra a Tolosa y Rufino de Elizalde, arrendado a la provincia el 1 de julio de 1891 y luego adquirido a esta por el Sud. El ramal de Ringuelet a Coronel Brandsen, construido por la provincia y adquirido luego por el Ferrocarril Buenos Aires y Puerto de Ensenada, junto con la sección Buenos Aires y Ensenada, desde Casa Amarilla hasta Pereyra y Ensenada, construida por el ferrocarril del mismo nombre y adquirida por el Sud, el 1 de julio de 1898, al igual que la sección Costa Sud, de Rufino de Elizalde a Bartolomé Bavio, Magdalena y Atalaya y hasta Alvarez Jonte, arrendada desde entonces por el Sud. Bahía Blanca a Stroeder, adquirido por el Sud al Ferrocarril Bahía Blanca Noroeste, el 1 de enero de 1921 y finalmente todo el Ferrocarril Bahía Blanca al Noroeste con estaciones construidas por él mismo y otras construidas por el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, adquirido por el Sud el 1 de noviembre de 1924.  

Saladillo, construida por el FC Oeste.	Pereyra, ejemplo del FC BA y Ensenada.

Estaciones especiales: Plaza Constitución, Hipólito Irigoyen, Banfield, Lomas de Zamora, Temperley, Quilmes, La Plata, Mar del Plata Sud, Las Flores y Bahía Blanca Sud. También puede considerarse una estación especial Ingeniero White, en el puerto de Bahía Blanca, que a pesar de haber sido construida en madera y chapa, lo era por su original diseño arquitectónico.

La muy especial estación La Plata	Bahía Blanca,  la otra cabecera del Sud.

Estaciones provisorias: Son aquellas que nunca tuvieron un edificio de mampostería. Se las puede ver en ramales de escaso tráfico de pasajeros construidos en las últimas etapas del Sud. Las hay en la "vía Vergara", de Rufino de Elizalde a Lezama; también de Chas a Ayacucho y en el ex ferrocarril de Bahía Blanca al Noroeste. Por lo general eran casillas de madera y chapa o simples vagones sobre una plataforma de tierra.

Poblet, en la vía Vergara.	Real Audiencia entre Chas y Ayacucho.

PRÓXIMA EDICIÓN: Las estaciones de la etapa 1.